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1、涡轮增压最主要目的是可以做到小排量，大功率，低排放，在石油资源日益枯竭，环保要求越来越高的今天，涡轮增压是汽车发展方向之一再说涡轮增压对于油的质量又很高的，现在不采用的原因是由于那技术现在还不那么成熟，所以故障率也高，对于日后的维修也是一笔开销啊!这项技术是运用在赛车上的，对油要求又高，您说这又怎么看呢，涡轮增压只在高速上体现出来的，哎！说实话，小排量1.2T，1.4T真的不行，没有T的时候吃力得要死。豪华车的T都是大排量的T，哪里是追求省油，都是为了性能！还有高端的T都是涡管增压，根本和大众的4T不是一回事情。大众的4T，8T，2.0T都是样子货，把好几十年的发动机拿来，装了个涡轮。还有，T
2、省油？当然了4T肯定比1.8，2.0省油，但是比1.4省油？能量守恒的唉，你要有高动力，当然要烧油，不要说废气能省油，一样的。1.4T的G6 DSG都要溜坡，为什么，T没上来的时候不行啊。在城市里面开，一点都不平顺。要带T，还是要大功率+T，才有意义。大众的T+D完全就是忽悠人的，怪不得在美国都卖不出去！优点：在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲。相对油耗要少。缺点：发动机的保养相对比较贵，而且启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40
3、，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮增压也有缺点虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差
4、异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。如果你的经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直
5、持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。另外，相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范
6、围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。【点评】柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率。涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。高速1.8
7、费,低速1.8T费,1.8T和2.0比理论上是2.0费.但不会很明显理论上说1.8和1.8T在相同情况下的油耗是一样的。但是实际操作中带T的会稍微耗油些。通过涡轮增加增加发动机进气量，氧气越充足，燃油燃烧效率越充分，输出的动力也就越大。至于为什么T车要比1.8的费油，呵呵，是因为涡轮增压开始工作时，增大了进气量，氧气量增加了，相对应的就是喷油量也要加大才能更好的配合燃烧，所以相对来说要费油一点。涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比涡轮增压发动机的优缺点：1、提高燃油经济性，降低尾气排放，2、小排量高功率，能够提供持续的动力，3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升，4、后期保养维护费用不低。自
8、然吸气发动机的优缺点：1、技术成熟，稳定性较高，2、动力输出平顺，反映速度快，3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距，4、后期保养费用较涡轮增压发动机低。动力性能及油耗对比动力油耗表现对比车型 综合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm)福克斯1.8手动基本型 9.04L91/6000速腾1.4TSI手动技术型 7.79L96/5000车型 综合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm)迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L108/6000保养费用速腾月均1728元2010款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用保养里程
9、机油机滤 空气滤芯 汽油滤芯 空调滤芯 火花塞 变速箱油 总费用0.7万公里 免费1.5万公里 4202.5万公里 11123.5万公里 5264.5万公里 10295.5万公里 5036.5万公里 21653年7次常规保养费用总额：5755（单位：元）注：为必须更换，为检查福克斯月均1794元福克斯1.8手动型保养周期及费用保养里程 机油机滤 空滤 空调滤芯 汽滤 花费0.5万公里 免费1万公里 4921.5万公里 3072万公里 6962.5万公里 3073万公里 4923.5万公里 3074万公里 696注：为必须更换，为检查。从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压!
10、自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好.涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延
11、长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。涡轮跑高速比较好，自然吸气城市比较好以我35年的从业经验（在单位固定开过帕萨特1.8T、新领域1.8T、迈腾2.0T），涡轮增压发动机比自然吸气发动机来讲并不一定能省油，一辆车是否经济省油，主要看发动机与车辆自重的匹配和使用的道路情况，就涡轮发动机来讲，在高速行驶的条件下无疑是比较经济的，在低速行驶的条件下，就要看
12、排量了，一般排量小于1.5的涡轮发动机配半吨左右的车体比较适宜，排量过小低速行驶时将形成小马拉大车的效应，排放和经济性都将受到影响，使用寿命也将大大缩短。本人建议：经常跑长途的或空气稀薄地区，可以考虑涡轮增压车型；经常跑市内和郊区公路的，适合选用自然吸气车型。有人说从技术可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于涡轮增压!我觉得想要动力强又要排量小当然还是涡轮增压发动机，但是要是对排量大小没什么特殊要求自然吸气当然从经济性来说当然强过涡轮增压，这东西是仁者见仁智者见智的问题，你说你想要最大排量不大于2.0的一款汽车，但是要求最大功率达到160kW以上你说没有增压发动机自然吸气发动机有可能达到这个最大功率吗？所有超级跑车用的都是增压发动机，那一辆车好几千万，你能说这些车不好吗？要家追求的就是速度的激情，你们谁见过自然进气价值几千万的跑车，自然吸气和涡轮增压就是看个人的喜好和经济能力的问题，涡轮增压的花费就是比自然吸气的高这又能怎么样呢？对于有这个经济能力又喜欢强烈的推背感涡轮增压就是最好的选择。对于没有哪个经济能力或者喜欢强劲的马力和推背感的人自然吸气就是他们的选择。很多人拿自然吸气涡轮增压比来比去，我感觉很无聊，他们等到自然吸气在同等排量的情况下和涡轮增压发动机的功率差不多在来比，我想这样应该更合适， 我就一句话“自然吸气”和“涡轮增压”各有利弊，“仁者见仁智者见智”“喜欢什么就买什么
