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1、车站主体结构分项工程质量技术交底卡GD2301003 总承包单位中铁一局集团有限公司单位（子单位）工程名称东莞市城市快速轨道交通R2线工程2302标段土建工程分部工程东莞火车站主体结构交底部位东莞火车站底主体结构第十一段底板钢筋绑扎日 期年 月 日交底交底内容：1.底板钢筋绑扎前的工序流程在底板施工前，基坑需挖到设计的地基标高，垫层、综合接地体及防水施工已经完成，工序流程如图1-1。图1-1.底板施工流程图施工要点： 基底30cm范围采用人工清底，避免超挖。开挖到底后要及时设置集水坑和汇水沟，并安装水泵，避免雨季雨水浸泡基坑。及时联系相关单位进行地基承载力实验，缩短验槽时间，及时浇注垫层混凝土
2、。垫层标高控制在负的误差范围内，不能超高，确保底板厚度。 2、绑扎钢筋前，核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的2022号镀锌铁丝、工具等，并按各部位保护层的厚度提前准备好水泥砂浆垫块。底板迎土面钢筋保护层为50mm，底板背土面钢筋保护层为40mm，负二层侧墙迎土面钢筋保护层为50mm，背土侧为40mm，中立柱钢筋保护层为40mm。3、钢筋绑扎要严格按照图纸的要求施工，不得出现钢筋间距过大或缺筋、少筋现象。主筋间距误差为：10mm，分布筋间距误差：20mm，检查方法为任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点。 4、东莞火车站第十段主体结构底板主筋、附加筋、箍筋、拉钩
3、分别采用采用HRB335、HRB335、HPB300钢筋，底纵梁主筋、附加筋、箍筋、拉钩分别采用HRB400、HPB300。底板为900mm厚，绑扎底板钢筋时应考虑到侧墙深入底板的钢筋及立柱钢筋，在水平施工缝预留钢筋，浇筑的侧墙高于底板面700mm；下翻梁处的立柱浇筑时，立柱于底板平齐， 上翻梁处的立柱浇筑时，立柱于上翻梁平齐。底板中的 1b号上层纵向主筋28钢筋 、2b下层纵向主筋25采用焊接,其它通长筋也采用焊接连接,底纵梁所有钢筋连接形式均采用焊接接头，并按照规范将接头错开，所有钢筋连接均应满足设计及规范要求。一期与二期接驳处的钢筋，板内(侧墙)横向通长筋在与二期接驳的一端用一级接驳器连
4、接。钢筋焊接时，电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋采用E40型焊条，焊接HRB335、HRB400级钢筋时采用E50型或者以上级别的焊条。钢筋焊接连接时，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施工。采用电渣压力焊焊接的钢筋需注意一下几点：a .电渣压力焊的焊接设备包括：焊接电源、焊接机头、控制箱、焊剂填装盒。b焊接工艺：引弧过程、电弧过程、电渣过程、挤压过程。c、焊接电流按钢筋接头面积取0.80.9A/mm2。焊接电压当引弧后，进入电弧稳定燃烧过程，电压为4045V；当进入电渣过程，电压为2227V；焊接时间长度根据钢筋直径确定，电弧和电渣的时间比为：3:1。5、绑扎搭接要求H
5、PB235级钢筋为25d，HRB335级为35d，HRB400级钢筋为40d，并且在任何情况下，受压区钢筋搭接长度不应小于200mm。钢筋接头绑扎采用火烧丝绑扎，并且绑扎时，每个接头不少于3个绑扎段。6、直螺纹连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格应一致，并确保钢筋和连接套的丝扣干净完好无损。当采用预埋接头时，连接套的位置、规格和数量应符合设计要求。带连接套的钢筋应固定牢，连接套的外露端应有密封盖。连接钢筋时应对正轴线将钢筋拧入连接套，然后用力矩扳手拧紧。接头拧紧值应满足设计规定的力矩值，不得超拧。拧紧后的接头应作上标记。接驳器必须是经过市建委等有关部门批准认可的合格产品，并符合有关技术规程的规定
6、，经现场试验合格后方可使用。套筒连接需要注意一下几点：a直螺纹钢筋套筒连接直螺纹钢筋套筒连接是通过对钢筋端部冷镦扩粗、切削螺纹，再用连接套筒对接钢筋，其工艺分为三步骤：钢筋端部扩粗、切削直螺纹、用连接套筒对接钢筋。其接头性能与接头类型如表1-2、1-3所示：表1-2 标准型套筒规格、尺寸钢筋直径（mm）套筒外径（mm）套筒长度（mm）螺纹规格（mm）223444M252.55350M293.028456323.0324964M363.0表1-3镦粗直螺纹钢筋接头类型序号型式使用场合与部位1标准型正常情况下连接钢筋2正反丝扣型用于两端钢筋均不能转动而要求调节轴向长度的场合b.质量控制下料：钢筋下
7、料端面应平整，允许少量偏斜，应以能镦出合格头型为准。镦粗：镦头机通过调节油压表调整镦头压力，镦粗后基圆尺寸和镦粗缩短量等参数。丝头长度偏差一般不宜超过+1P（P为螺距）。接头检验：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个接头为一个验收批进行检验与验收，不足500个也作为一个检验批。对接的每一个验收批，必须在工程中随机截取3个试件作为单向拉伸试验。合格后现场方可使用。图为底板钢筋绑扎图 图1-4.底板钢筋绑图7、本段为东莞火车站第十一道底板施工，本车站净宽21.9米（含侧墙），本段长为23.5米，其中设置有两道底纵梁（DZL2）,底纵梁尺寸为高2米（含底板）、宽1米，
8、其中下翻梁为12.15米，上翻梁为12.65米；本段设置有六个立柱分别位于24轴、23轴、22轴与底纵梁交接处，中立柱尺寸为700mm900mm。本段涉及一期、二期接驳处理，其钢筋布设和防水如下图所示：本段与二期接驳处的钢筋（板）均采用一级接驳器，且设置在同一界面上；底纵梁钢筋采用焊接，预留出来，待与二期底纵梁钢筋焊接。镀锌钢板止水带改为橡胶止水带预埋在一、二期接驳施工缝中。8、绑扎钢筋时要避免破坏防水卷材，如有破损现象，应及时向技术人员汇报，采取补救措施。9、钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由安全质量部进行检查评定、确认。自检评定合格后报请建设、监理等
9、有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。10、混凝土浇筑前对整个浇筑面进行清理，钢筋内不得有木块、泥土等杂物。如果钢筋上粘有泥土，要用钢刷将泥土刷净，并清理干净。11、钢筋绑扎完成后，在施工缝处进行加强防水处理，迎水面结构（底板、侧墙、顶板部位）采用中埋式钢板止水带。止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于40cm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。底板和顶板施工缝部位的止水带应采用盆式安装，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出。止水带接头处理时，应严格按照图纸要求进行操作，将交叉部位的止水带表面清理干净并保持干燥。 12、施工人员进入施工现场必须佩带安全帽，现场设专人进行统一协调施工，分工明确，不得混乱施工。特殊工种必须持证上岗。13、夜间施工要保证充足的照明，所有用电设备要由专业电工进行操作。 14、现场设一名安全员，对施工中可能发生的隐患进行检查和监督。 审核： 交底人： 接收人：
