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1、2011-2-24 10:21:37来源: 中国经济网 网友评论 0 条 点击查看 成品油又涨价了，每次涨价都要有人骂娘，充分理解。我现在一般只有周末才开车。过去这几个星期，每次路过加油站，我都会嘟囔同一句话：油价又涨了。我这里说的还是美国，一个比中国国内油价还便宜的地方。即便如此，美国汽油的零售价格已经相当于半年前（也就是欧洲危机的高峰期）涨了超过15%，比起2009年初的低谷，则是已经将近翻倍了。这件事情的背景当然很简单，因为国际油价一直在涨。国际油价的现货价格，已经由2009年初40美元一桶，去年年中的70美元左右一桶，涨到了现在100美元左右一桶（如果你看的是布伦特的价格）或者80多美
2、元（如果你看的是西得克萨斯的价格）。说这么多，只是想说，油价上涨是个全球问题。上涨才是正常的，不上涨才是布正常的。一般油价没有上涨的国家，多半都是政府在贴钱。如果政府真的想补贴老百姓，补贴油钱在我看来是最坏的补贴之一。从环保能耗的角度，这样是鼓励烧油，一点都不环保；从社会公正的角度，这是一种很累退的补贴：穷人能烧多少油？钱最后都贴给收入高的阶层了。这一样适用于中国。有车一族不要急着哭穷，中国比你穷的人多多了。当然，很多的抱怨还来自于另一件事实：中国的油价比美国高。在说油价水平之前，请让我先说另外三件事情。第一件事情：油是一种全球性的商品。就像黄金，麦子和铁矿石一样，油价不会因为一个国家的收入水
3、平而变化。全球油价是100美元一桶，中国人要进口是花100美元，日本人也是花100美元，坦桑尼亚要进口也是100美元，不存在你穷进口油价也低的事情（事实有时候其实是反过来的，你越穷，你进口的价格可能反而会越高）。因此，把中国的油价和发达国家的油价做比较是完全可以的。不存在因为中国收入低，中国油价也应该更低的道理。说中国收入低所以油价也应该更低，跟说中国收入低所以黄金在中国也应该更便宜一样，是有点可笑的。第二件事情：各国零售油价的差别主要来自于税收的差别。石油公司在原油和成品油之间的利润，完全不能解释各国的油价差别。很多石油公司的巨额利润也不是来自于原油和成品油之间差价的利润，而是来自于开发原油
4、的利润。在中国，最好的指标是看炼油厂的利润，炼油厂的进价是全球油价，出厂价是发改委规定的成品油价格。中国的炼油厂的利润率并不高，在很多时候还是亏钱的，原因就是因为上游价格涨了，下游价格发改委还没有调，所以就亏钱了。因此，中国不是因为在原油之上加了过多的价，导致成品油价格高。第三件事情：中国的原油消费中有超过一半已经需要进口，但中国的消费占全球的消费只有大概10，换句话说中国是一个高度依赖进口的国家，但又不足够大，因此中国在全球原油市场还只能是一个价格接受者。换句话说，中国的油价涨，原因未必在于中国。这和中国的房价涨，或者菜价涨，原因是不同的。后者涨的原因恐怕都是因为国内因素。好了，现在开始说各
5、国的油价。没错，中国的零售油价确实要比美国的零售油价高。但问题是，美国的零售油价是发达国家中相对很低的，原因是绝大多数发达国家都对成品油征了比较重的税，美国是个例外。现在的问题是，中国的油价应该是向美国靠拢，还是应该向欧洲和日本靠拢？我知道所有开车的人都会反对向欧洲和日本靠拢，但这恰恰其实就是中国为什么应该向欧洲和日本靠拢的原因。你如果去过欧美日，我碰巧是都去过，你就会发现美国在耗能问题上是最浪费的：开的车整体偏大，住的房子也大，然后住得极度分散，又远。这不是因为美国富，美国并不比欧洲和日本富那么多，而是因为美国的能源太便宜了，这就形成了一种能源密集的生活模式。我前两天刚听了一个故事：南美某国
6、，高度补贴油价，使得油极度便宜。结果当地的富人不仅家里有室外游泳池，而且即便在冬天也会保持游泳池24小时水都是温的。美国当然没有那么极端，但是美国的低能源价格确实造就了更耗能的生活模式。我经常跟人开玩笑的一件事情是：在美国的办公室里，夏天穿的衣服比冬天要多，因为夏天的空调太凉而冬天的暖气太足。中国是不能重复美国的生活模式的，美国的生活模式是一种对地球不负责任的生活模式。促进节能最好的方式，对不起，在我看来就是价格。高油价可以从源头省油：可买车不买车的会因为高油价而不买，可买大可买小的会因为高油价而买小的，可开车可不开车的会因为高油价而少开或者不开。即便从缓解交通的角度，高油价也比限制牌照会更有
7、效。限制牌照不会减少路上的车，只是减缓增长的速度。油价高了，不少人会“自觉”的不开车或者少开车。我知道很多人会找到各种理由反对涨油价。捍卫自己的利益，无可厚非，我也很理解。国际油价居高不下 市场预测节后将遇柴油荒2011-2-7 11:53:23来源: 中国经济网 网友评论 0 条 点击查看 上周，纽约股市三大股指在科技股的带领下以全线上涨报收，并共同创出两年多以来的收盘新高。有报道称美国政府对埃及总统穆巴拉克施加压力，要求其尽快辞职以平息该国局势，原油价格出现下跌，但埃及局势至今仍扑朔迷离。而在国际油价高位徘徊的背景下，国内油价上调的压力也明显加大。油价早已触及4%红线上周，国际油价一直在9
8、0美元/桶上方徘徊，纽约油价突破92元/桶，伦敦布伦特原油甚至突破100美元/桶大关，2月3日触及103.37美元/桶的28月高点。2月4日，有报道称美国政府已经对埃及总统穆巴拉克施加压力，要求其尽快辞职以平息该国局势，美元汇率再度走强，纽约3月主力原油合约收盘跌1.42美元，收于89.12美元/桶，跌幅1.57%。布伦特3月原油期货收于101.99元/桶。2010年前三季度，国际油价基本在每桶70美元-85美元之间波动，但自2010年11月开始，在美国第二轮量化宽松政策影响下，国际油价开始强势上扬，埃及的动荡局势更是给国际油价火上加油。分析人士表示，虽然埃及本身并不是一个能源生产大国，但每天
9、却有大量的石油和石油产品从中东借道埃及输往欧美市场，这也是埃及局势之所以扰乱国际油价市场神经的主要原因。随着国际油价的一路高歌猛进，国内成品油调价指标已超越“红线”。据息旺能源数据显示，早在1月31日，国内成品油调价标准纽约、伦敦、新加坡三地原油价格变化率已达7.77%，远远高于成品油变价机制中4%的变动标准。业内人士预计，春节之后国内成品油价格还会继续上调。节后或再现柴油供应紧张2010年12月22日国内成品油价格再次上调后，国内的柴油荒得到一定程度的缓解，但仍未得到根本解决。而随着节后企业陆续开工，柴油用量将再度猛增，在国际油价居高不下甚至可能再度攀升的背景下，柴油供应紧张很可能再度重演。
10、“上次调价后没几天，我们加油站就开始供应柴油了。”民营的杭州近江加油站站长龚国华表示。不过，目前民营加油站的柴油进价早已超过国家发改委规定的最高批发价规定，与零售价的差价很小，如果算上运输、人工等成本因素，对民营加油站来说只有很微薄的利润，因此他们的积极性并不高。在民营加油站发达的绍兴，大多数民营加油站仍没有供应柴油，或者只是对老客户供应。“绍兴这里两大石油巨头，一家还是进不到柴油；另一家虽然能进到柴油，但0号柴油批发价要7700元，与7790元的零售价差价不到100元/吨，算上各项费用开支、人工成本，卖柴油赚不到钱。”绍兴当地一位民营加油站老板表示。绍兴镜湖石油老板何炳南分析说，目前正值柴油
11、销售的淡季，供求矛盾还不突出；但春节过后，许多工厂将陆续开工，柴油用量将明显增加，尤其是到2月底、3月初，按往年规律，柴油用量将迎来一个高峰，届时供求矛盾将加剧，如果油价不上调，柴油供应紧张将再度抬头。目前，绍兴镜湖石油、绍兴万里加油站主要靠汽油优惠促销维持日常运行。镜湖石油从去年10月15日开始就一直没有供应过柴油。从目前的形势判断，春节过后国内成品油价格上调的压力比较大。对广大私家车主来说，在度过了春节用车高峰后，节后不妨给自己的爱车加满油，免得调价前一夜排队加油，或调价后白白损失一小笔油钱。调价标准再受市场关注虽然国际油价离2008年7月份创下的147美元/桶的历史纪录尚有一段距离，然而
12、，国内汽柴油零售价却早已突破历史纪录，目前正面临着新一轮上涨压力。因此，国内对成品油定价制度的质疑声从来没有断过。按照现行的石油价格管理办法，汽柴油调价的标准是国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%。然而，有专家表示，这一制度设计存在明显缺陷，如油价以80美元/桶为基础，变化超过4%也就是达到83.2美元/桶就可以上调价格；但如果油价从83.2元/桶回落，要达到超过4%的调价目标，油价必须低于79.872美元/桶。也就是说，油价回落时，即使价格已跌至之前的80美元/桶，也无法达到下调油价的标准。虽然油价上、下浮的标准看似公平，但实际上，下调油价的条件要更加苛刻，时间也将明显延后，
13、这或许是国内成品油价格快涨慢跌的一个重要原因。业内人士建议，即将实行的成品油定价制度改革，不妨在缩短调价周期的同时，以国际原油价格涨跌多少美元作为调价参数，并充分考虑汇率因素。商务部出手干预柴油荒 批发价持续下跌2010-11-23 16:56:37来源: 本网综合 网友评论 0 条 点击查看 近期，部分地区出现了暂停或限制供应柴油的现象。针对柴油紧张问题，商务部昨日下发通知，要求中石油、中石化两巨头保障柴油供应。要求提高柴油产量商务部在通知中称，受国内外多重因素影响，我国成品油市场柴油资源供应偏紧，部分地区柴油市场出现限量销售甚至停售现象，柴油供需矛盾凸显。通知中明确，中国石油天然气集团公司
14、、中国石油化工集团公司要努力提高成品油特别是柴油产量，安排部署低凝点柴油生产，确保冬季低凝点柴油供应。此外，商务部还表示，依法打击非法囤油、乘机抬价等扰乱市场秩序的违法行为。此前媒体报道，部分地区由于年底节能目标压力下的限电措施，令一些地区出现柴油供应紧张局面。针对报道中“地方政府拉闸限电行为直接导致柴油荒”的说法，国家发改委环资司巡视员何炳光昨日在绿色产业新闻发布会上表示，拉闸限电并非柴油荒的主要原因，他表示，节能减排是其中一个因素，更主要的还是价格供求关系产生的需求。柴油批发价持续下跌受到近日资源供应增加等因素影响，昨日全国柴油批发均价持续下跌。据易贸资讯的数据监测，昨日全国柴油批发均价为
15、8090元每吨，较上周四下跌38元每吨，较上周五下跌23元每吨。自上周二全国柴油批发价首现下跌以来，目前全国柴油批发价下跌已持续了近一周。易贸资讯分析师廖凯舜分析认为，近日两大石油公司持续增加柴油供应，缓解了部分资源紧张，也使得资源持续紧张的市场预期下降，带动了目前柴油批发价的下跌，此外国际油价暂时难有持续攀升的势头也使得国内柴油价格将回归合理水平。据了解，目前全国柴油零售均价为7480元每吨，批零差价仍达550元每吨左右，西南等地的柴油紧张局面依然比较严重。 （记者胡红伟 钟晶晶）相关新闻中石油：将继续增加加工量中石油集团昨日披露，继公司近日首批采购20万吨进口柴油后，未来公司还将到国际市场寻找和锁定资源，根据市场情况安排后续进口计划。此外为了应对南方柴油紧张问题，中石油已经从东北增加调运了20.6万吨柴油南下。据了解，中石油首批采购的20万吨中已经有3.5万吨正式到岸，即将投放沿海市场。11月3日起，中国石油原油日加工量持续保持在40万吨历史最高位。中石油昨日披露，目前各炼化企业仍在挖掘潜力增加加工负荷。其中原定于本月检修的兰州石化已将检修时间推迟到年底，月加工量增加10万吨。广西石化增加月加工量10万吨。新投产的庆阳石化月加工量从
