《青岛客站铁路桥梁施工方案试卷教案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《青岛客站铁路桥梁施工方案试卷教案（65页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥实施性施工组织设计1.编制依据1.1胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 WS2071Q.2铁路桥涵施工技术规范 T0001.3铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB104520031.铁路混凝土及砌体工程施工技术规范 TB1020-015铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准TB04242036铁路路基施工规范 B0202021铁路给排水施工规范 TB10209-0218铁路工务安全规则.9公司历年来积累的施工技术与管理经验,以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。20本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌
2、握的情况。2.工程概况2工程概述青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况,地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成;铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则,五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1号桥。五座桥起点桩号均为0+08.60,终点桩号均为K0+9.6外,桥梁全长10。根据线间距的不同，、5号桥梁宽143米，2、号桥宽1.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱,分别锚固于、号桥的号墩上。该桥为简支梁结构,每座桥均由梁长3.5米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长10米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。该桥主要包括
3、下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁,梁全高4.6米。其中,双线铁路下梁高2.5米,由三室组成,两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁,其余部位无横隔板。35米箱梁采用纵向预应力体系,为全预应力混凝土结构;两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系,为部分预应力混凝土结构。2.2工程主要技术标准.2.1站场技术标准(1）设计年度:近期2015年 远期225年(2)站房旅客最高聚集人数:50人(）建筑耐久年限:二级（510年）地下候车室100年()建筑耐火等级:二级（6)屋面防水等级：二级(7)防水砼设计：抗渗等级6,地下候车室部分0（8）地下室防水等级:二
4、级,地下候车室防水等级:一级2.2.2站房技术标准：该铁路桥设计活载采用:“中活载”；桥梁限界采用“建限1”高站台;桥上铁路为直线、平坡。本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级,50年，其中地下候车室100年。抗震设防类别为丙类,其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为6度,框架抗震等级三级。根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速度为005g(地震基本烈度六度），另根据176年三总指生（6）38号文规定，本段工民建设计地震烈度提高为七度。2.地形、地貌本工程位于青岛市西部,属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌，地形平坦开阔,周围建筑物密集，交通方便;站场内施工用地局促。.气象、
5、水文本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大,夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度139,年最高温度37.4，年最低温度-.;年平均降雨量59.5mm,年最大降雨量85mm，年最小降雨量m,全年降水量的77集中于夏季,多暴雨,日最大降雨量173m；最大风速1.m,盛行南风；年平均降雪日数10.6天,最大积雪深1cm,最大电线结冰厚度m,最大电线结冰日数4天;年均绝对湿度13.1hp,年均相对湿度7%;年平均蒸发量62.mm。2.5工程地质施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土,下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖,未发现构造痕迹，受区域地质构造影响,基
6、岩节理裂隙发育。地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色,地下水主要为第四系孔隙潜水,主要分布于粉土及砂层中,受大气降水补给。特殊岩土为杂填土、软土、松软土。2.6主要工程数量见附表。3.总体施工方案由于受总体工期及施工场地的制约，本桥与候车室房建工程交叉施工,相互影响较大。为确保工期，拟采用五座中桥同时同步施工的方法,增加人员、机具、模板、脚手架的投入，以便缩短施工周期，减少周转次数,满足施工工期的要求。施工安排上在不影响房建基坑围护结构(箱型挡土墙)和抗拔桩施工的前提下，该桥下部工程(扩大基础、墩身及桥台)尽早开工,进行抢建。基础和墩台身施工完毕后开始回填，作地下候车室底板,待地下候
7、车室第一层底板完成后，上部箱梁跟进施工。桥梁总体上采取明挖基坑现浇墩台、箱梁采用支架现浇法施工。扩大基础及桥台基坑采用挖掘机开挖，遇有岩石采用爆破工艺开挖,人工清理基底；基础分步逐级灌注砼成型。桥墩拟分二次灌注成型。第一次灌注墩身下半部分混凝土,采用钢模拼装,背带加固;第二次灌注顶帽与墩身上半部分混凝土，顶帽和墩身上部曲线弧段采用定型钢模,二者作为整体灌注成型。预应力箱梁采用碗扣式脚手架做支撑支架法现浇施工,箱梁混凝土拟分三次灌注成型。 总体施工顺序:扩大基础墩、台施工基坑回填地下候车室垫层、施工第一层底板上部支撑箱梁预应力施工拆除支架桥面系施工。4工期计划根据青岛客站改造工程总计划进度表及指
8、挥部的要求,本工程工期拟于207年3月15日开工，2007年8月31日主体完工。各分部分项工程工期计划安排如下：(1）3.65米的预应力钢筋混凝土梁扩大基础:200年3月15日207年4月1日墩 柱:2007年3月25日2007年4月5日基坑回填、做垫层、做第一层底板:7年月5日207年月5日搭设上部施工支架：200年月16日00年月2日支架预压:7年5月0日2007年5月31日模板钢筋:207年6月日年7月3日混凝土浇注、养生、预应力张拉：07年6月1日207年月15日桥面系及其它:007年8月16日2007年8月31日(2).米的普通钢筋混凝土梁扩大基础:20年3月15日07年月5日桥 台
9、:2007年3月25日20年4月2日基坑回填、做垫层、做第一层底板:2007年4月5日200年5月日搭设上部施工支架:2007年5月6日00年5月25日支架预压：2007年月0日2年5月日模板钢筋：27年6月日2007年月1日混凝土浇注、养生、预应力张拉：007年月日2007年月日桥面系及其它:207年月21日2007年月31日工期安排详见附图“网络计划图”。5主要分项工程的施工方法1扩大基础工艺流程见:“扩大基础施工工艺框图”。5.1基坑开挖扩大基础基坑开挖前,首先根据站场基线控制点,用全站仪精确定位;开挖前要做好防护工作。基坑采用放坡开挖,坡度为：0. ；对于基础位于中风化等岩石较为坚硬且
10、不易开挖的岩层的情况，采用爆破方式开挖(基坑爆破严格按照胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案进行现场施工),机械、人工清理基底;挖基土石方随时开挖随时清运，以节省场地占用面积。扩大基础施工工艺框图基坑开挖处理基底做砼垫层或浆砌片石绑扎钢筋模板安装加固监理工程师检查砼浇筑拆模养护施工下一步阶基础砼拌合运输钢筋下料、制作模板制作（整修）制作试件基坑布置如图所示:基础开挖达到规范要求和设计标高,经项目部质检员检查合格后,报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后,方可进行下道工序。5.1模板模板采用05钢模拼装，钢管背带并辅以角钢等材料进行加固,设14对拉筋,拉筋头焊接拉筋片,模板外
11、侧用钢管支撑至基坑壁上。钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层机油。模板之间采用双面胶带进行密封。模板安装完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查;经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。5.1.3钢筋项目部设钢筋加工场地，钢筋全部在规定场地内加工。钢筋焊接以闪光对焊为主,条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施工场地。钢筋绑扎前,由技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块或塑料垫块。墩身深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置处搭设脚手架,定位绑扎成型后,固定在脚手架上。如
12、果扩大基础开挖完后,地质条件很差,搭设脚手架比较困难,墩身钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m3间断开墩身钢筋,绑扎扩大基础钢筋时,把墩身下部的钢筋定位绑扎,待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行墩身钢筋的连接及绑扎。扩大基础钢筋绑扎完毕后,经由现场技术人员交底定位后,方可预埋墩身的钢筋,其位置严格按照现场技术人员的交底。钢筋施工完毕后,经项目部质检员检查合格后，报请监理检查;经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。514混凝土扩大基础钢筋绑扎完成、模板加固完成、经监理检查合格后，开始组织灌注混凝土,混凝土采用商品混凝土。混凝土浇注前,必须由混凝土厂家提供商品
13、混凝土的配合比、原材料的检验数据等相关资料，经项目部主管技术人员及监理检查合格后，统一采用。扩大基础位置距离便道较近，混凝土罐车直接到位的,在混凝土浇注前,搭设混凝土滑道,混凝土经滑道进入扩大基础；距离道路较远,混凝土罐车不能直接到位的，可采用混凝土输送泵进行输送。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣,浇注混凝土的时候,防止对扩大基础预埋件的过大扰动，混凝土浇注从一段开始向另一段赶近,分层浇注，分层厚度不得大于6cm.砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况,如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。浇注砼时应及时振捣,当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋
14、及其它预理件,不要过振或漏振,以混凝土不再沉陷,不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。5.墩柱因墩柱混凝土体积大,墩身设计形式有特殊性，为更好地解决混凝土水化热问题,确保实现墩身的设计形式,避免安全质量事故的发生,拟分二次进行灌注。第一次灌注墩身下半部分(4m)混凝土,采用钢模拼装,背带加固;第二次灌注顶帽与墩身上半部分（5.5m)混凝土,顶帽和墩身上部曲线弧段采用定型钢模,二者作为整体灌注成型。主要工艺流程如下:5.1模板墩身下半部分,模板采用钢模拼装,根据墩身的形式、墩身高度合理搭配模板的数量、类型及型号。模板采用配套加固构件，60钢管作为背带进行辅助加固;除利用自身基础的预埋件外,还要充分利用附近扩大基础的预埋件和附近的牢固建筑物进行斜拉和支顶。墩身上半部分,模板采用厂制整体钢模,节高按.53m，其拉、箍等加固构件由厂家制作,确保顶帽及上部曲线段完成混凝土整体一次性浇筑。严把模板质量关,特别是厂家制作的定型钢模，要求加工质量应保证精度要求,特别注意出厂前检验其拼装质量
