目录一、机场名称及 logo 介绍………………………………………………………… 11、 机场名称 12、 logo 介绍…………………………………………………………………………1二、航空业务量预测 ………………………………………………………………2三、 机场场址选择 …………………………………………………………………21 、地理位置………………………………………………………………………… 3 2、自然条件 3四、 飞行区规划 ……………………………………………………………………5（一）跑道系统规划 ………………………………………………………………51、 跑道构型与方位 52、 跑道技术参数 53、 跑道附属区域规划 54、 道面物理性质设置 6（二） 滑行道系统规划 ……………………………………………………………61 、技术参数………………………………………………………………………… 62、间距参数 6（三） 机坪布局规划 ………………………………………………………………7（四） 机场目视助航设施规划 ……………………………………………………81 、标志和标记牌…………………………………………………………………… 8 2、助航灯光系统 8（五） 净空障碍物限制 ……………………………………………………………8五、 旅客航站区规划 ………………………………………………………………9（一） 航站楼构型及布局规划 ……………………………………………………91、 形象整体说明 92、 各区域规划及参数 93、 航站楼内部介绍 11（二） 停车场 ……………………………………………………………………… 14六、 其他分区规划 …………………………………………………………………14（一） 货运区规划 …………………………………………………………………14（二） 机务维修区规划 ……………………………………………………………15（三） 工作区规划 …………………………………………………………………15七、 其他设施规划 …………………………………………………………………15（一）机场空中交通管制设施规划 ………………………………………………151、 航管、通信设施一一塔台 152、 气象设施 16（二）机场供油设施规划 …………………………………………………………16（三）救援和消防设施 ……………………………………………………………16（四）机场安全保卫设施规划 ……………………………………………………17（五）机场公用设施规划 …………………………………………………………17八、机场地面综合交通设施规划 …………………………………………………171、 城内交通 172、 城际交通 18九、机场环境保护与绿化美化布局规划 …………………………………………191 、噪声影响控制 …………………………………………………………………… 192、 野生动物危害防治 193、 航空垃圾及机场废物的处理 194、 污水处理 195、 环境监测 20十、机场分期建设规划 ……………………………………………………………201 、跑道容量分析……………………………………………………………………202、扩建规划 20一、机场名称及 logo 介绍1、机场名称 我们的机场名称为青岛蓝海机场，代码为 LHG 蓝海，正如其字面意思而言，蓝色的大海，与航站楼航空母舰的造型交相呼 应；青岛蓝海机场，位于山东半岛南端、黄海之滨，就和作为海滨城市的青岛一 样，犹如这蓝色的大海，包罗万象，欢迎各地旅客来此旅游，旅客在这里既可以 享受到美丽的景色，更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静；从经济学角度看，所谓的蓝海，指的是未知的市场空间，我们的蓝海机场本 身就是一块蓝海，既指它的新，更指它技术上的创新，和服务上的一流，给旅客 带来全新的体验。
3、logo 介绍我们的 logo 整体背景是一个海天交汇的边际线处，蓝蓝的天空下面一片蓝 蓝的大海，海上行驶着一艘航空母舰，正如我们的航站楼的构型，舰船上有一条 跑道以及 20 架飞机，另外有一架飞机正穿越舰船，开往遥远的边际线正寓意 着我们的蓝海机场，位于海滨，承担着飞机的起降和维护的任务二、航空业务量预测由于是新建机场缺少历史数据，采用以定性分析法为主，定性、定量相结合 的分析方法，以所选城市为中心，对通航机场所在城市，进行城市对儿社会、经 济等分析根据所模拟的城市性质、规模、经济发展状况等，确定机场客货吞吐 量处于成长期，综合采用经验判断法和趋势外推法利用指数函数曲线拟合，对航 空业务量进行预测得到如下：旅客年吞吐量 2000万人次；货运年吞吐量 70 万吨；年飞机起降架次 25万架次；随着青岛旅游业以及经济贸易的迅速发展，10 年后年吞吐量将达到 3000 万 人次，年运行架次达到 40 万，30 年后达到 5000 万人次，年运行架次达到 70 万 架次根据美国FAA建议的典型高峰小时旅客量占年旅客量的比例关系，对照得 出比例系数为 0.03%，计算出年高峰小时客运量为 6000 人，高峰小时飞机起降 架次为75 架次。
三、机场场址选择1、地理位置青岛位于山东半岛南端（北纬35°35'-37°09'，东经 119°30'-121°00'）、黄海之 滨东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤 坐落于我国东部沿海地区，同时位于淮渤海经济区和靠近京津唐地区，经济较发 达，为副省会城市2010 年第六次全国人口普查全市常住人口为871.51 万人， 其中市区1159平方公里，市内四区总人口为 207.79 万人；其他三区五市（县级） 663.72 万人地处季风性气候区，常年东南风，设置机场风力负荷 95%2、自然条件（1）净空条件 临海依陆，本身具有得天独厚的地理优势拆迁量小、噪声影响小、也利于 吹填造地，空域条件良好2）地形地貌 青岛市地处山东半岛咽喉部位，濒临黄海，环绕胶州湾，山海形胜，腹地广 阔全市地形中，平原占37.7%，盆地占 21.7%，丘陵占25.1%，山地占 15.5% 东有崂山山脉（巨峰 1133米），西有珠山山脉（小珠山 725 米），北有大泽山脉 （北峰顶 737 米），中为胶莱平原和盆地青岛市区坐落于花岗岩地质之上，建 筑地基条件优异青岛市共有河流 224 条，分为大沽河、北胶莱河以及沿海诸河 流三大水系。
大沽河是胶东半岛最大的河流，干流179.9 公里，流域面积6131.3 平方公里年平均径流量22.51亿立方米（1956-1985）即墨段河道宽280〜320 米，最大泄水量 5474 立方米每秒，建有地下水库3）工程地质及水文地质 青岛市位于胶东半岛南端,东南濒临黄海,其地形东高西低,中间凹陷在大地 构造单元上,研究区位于长期稳定胶辽隆起上,新生代以来的地壳活动特点是稳定 —上升—稳定研究区内出露的地层以太古界——元古界胶南群的各类变质岩和 中生界白垩系各类碎屑岩和火山岩为主对研究区的钻孔和自然剖面研究,第四 纪地层可划分为中更新统,上更新统的山前组、大站组、楼山组,全新统的临沂组、 沂河组和胶州湾组在沉积相上,中—上更新统为残积坡积层、冲洪积层,全新统 为滨浅海相沉积层、冲积层和冲洪积层研究区的第四系分布和厚度明显受古地 理控制,虽然厚度不大,但分布很广泛青岛市地区断裂构造比较发育,具一定规模的共有5条,多为北东向,少数为北 西向,其中以北东向断裂最为发育,其规模大,并有多期活动特征,控制了区域构造 格局乃至近代地貌特征此场址地基相对稳定,. 当然,须在跑道线上补充布置施 工地基工程地质钻孔,以指导地基基础构建;停机坪与候机楼等地面建筑工程,也 须做同样的工作.（4）气象青岛市与日本东京处于相同纬度，气候相似，属于北温带季风区域，具有海 洋性气候特征——空气湿润，温度适中，四季分明，日温差小，气温升降平缓。
根据1898年以来的资料，青岛年平均气温12.7°C最高气温高于30°C的天数， 年平均为11.4天；最低气温低于-5°C的天数，年平均为22天年平均无霜期251 天，比相邻地区长一个月青岛市降水量年平均为662.1毫米，年平均降雪日数只有10天年平均气 压为1008.6毫帕年平均风速为5.2米/秒，以东南风为主导风向年平均相对 湿度为73%， 7月份最高，为89%； 12月份最低，为68%青岛春季持续时间 较长，气温回升缓慢；夏季较内陆推迟1 个月到来，湿润多雨，但无酷暑， 7月 平均温度23度；秋季天高气爽，降水少，持续时间长；冬季较内陆推迟15-20 天到来，气温低，但并无严寒，一月平均日最低气温-3 度青岛属正规半日潮港， 潮差为1.9〜3.5米，大潮差发生于朔或望（上弦或下弦）日后2〜3天5）电磁环境所选择的场地在地势开阔的地区，同时周围没有修建或者使用影响机场电 磁环境的建筑物或设施；没有妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用的任何单 位和个人设置的无线电发射设备及产生电磁辐射、反射的设施或物体6）地面交通青岛受地理环境因素的影响，是一个很难普及自行车的城市正因为很难骑 自行车到处游走，青岛的公交系统是十分发达的，公交票价也非常便宜。
地铁： 分别是地铁M3线和M2线一期工程，长约54公里一期工程（M3线，2009-2014 年）自青岛火车站至青岛火车北站，二期工程（M2线一期工程，2012年-2016 年）自西镇至金水路7）与周围城市及机场的关系位于郊区，与市中心直线距离为30公里，车程2小时，远离城市居民区， 满足机场净空要求，地面交通网络发达，可建成连接各条高速公路的机场高速， 并处于地铁二号线的延伸区域，地面交通十分便捷，且与周围自然环境协调良好由于京津城市交通需求层次的升级换代和对外交通枢纽的空间外移，区域交 通中心使得高速铁路运输和航空运输便具有多式联运的条件由于高速铁路干线 可以与全国铁路网联网，使得其辐射范围加大，最大程度满足国内区域性高速客 运交通的需求，而新建机场所构筑的中枢航线网络则可以充分满足跨境越洋交通 的需求，与世界各地城市架起了空中桥梁这样区域交通中心将可以成为高速铁 路和航空运输的集散点，由此而成为全国性的交通中心，这极大拓展所在区域的 经济腹地，为大北京地区孕育成世界城市奠定坚实的基础另外两地之间还可实 现海陆空联运，形成铁海联运、铁空联运、空海联运等多式联运方式，以充分发 挥北京空港优势和天津海港优势。
在旅游业方面，将促进北京和青岛东部滨海旅 游的互动发展四、飞行区规划（一）跑道系统规划1、 跑道构型与方位根据我们一期的预测年旅客吞吐量为2000万人次，我们的机场将设置：两条阶梯式独立运行仪表进近平行跑道，两跑道间距2000米；东西向，跑 道号分别为09R/27L, 10/26；二期将扩建一条跑道，跑道号为09L/27R，与北边 一条跑道再次形成阶梯式独立运行仪表进近平行跑道，长为4000米，宽65米， 供更大机型起降2、 跑道技术参数根据可起降的目前最大飞机一A380的数据进行跑道数据测算，最大起飞重 量580吨，所需全重跑道长度为3020米，并根据无风、气温25度、标准大气压 进行修正最终决定一条跑道等级为4E级，长为3600米，宽为45米，另一条等 级为4F,长为3800米，宽为60米，道肩每侧均宽2.5米；横坡均为0.014，便 于道面排水，有效纵坡0.01，以保证足够的跑道视程；并决定了飞行区等级为4 级跑道长度的公布:跑道TORAASDATO。