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1、新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告（送审稿）第一篇 总说明书 一、概述（一）研究依据1铁道部发展计划司计长便函200861号关于委托开展北京至沈阳客运专线、黄岛至连云港（赣榆）铁路前期工作的通知。2铁道部发展计划司2009年1月14日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。3铁道部计划司铁计函2009392号关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的函。（二）研究范围及研究年度1研究范围北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。正线运营长度707.915km，建筑长度698.152km。具体工程内容如下：（1）客专正线北京至沈阳北JSCK0+159
2、K400+371.32，运营长度707.915km，建筑长度698.152km，其中北京站JSCK0+159JSCK1+300列入京唐城际铁路工程。沈阳枢纽利用既有秦沈线4.911km，利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。（2）北京枢纽相关工程1）东北环增二线DBHK2+700 DBHK58+400，线路长度31.329km。2）改京哈双线（通州站外）改JDK22+000改JDK26+200，线路长度4.25km。3）百子湾至亦庄下联络线BYLCK27+769BYLCK20+498,线路长度11.332km（规划预留工程，投资未含）。4）百子湾至亦庄上联络线BYLC右K27+769BYL
3、C右K20+498,线路长度11.338km（规划预留工程，投资未含）。5）百东联络线改建改BDCK0+422改BDCK3+900，线路长度3.47km。6）东星上联DXL右CK4+600DXL右CK35+900,线路长度6.693km。7）东星下联DXLCK1+800DXLCK35+900,线路长度6.33km。8）改丰双左线改FSCK30+000改FSCK31+650,线路长度1.64km。9）改京哈左线改JHCK9+200改JHCK11+000,线路长度1.81km。10）星火京沈下联XSLCK35+900XSLCK9+160,线路长度5.933km。11）星火京沈上联XSL右CK35+
4、900XSL右CK11+450 ,线路长度9.02km。12）百子湾至京沈下联BSLCK0+421.75BSLCK11+450 ,线路长度6.244km（规划预留工程，投资未含）。13）百子湾至京沈上联BSL右CK27+768.8BSL右CK10+228.106,线路长度3.445km（规划预留工程，投资未含）。14）动车入段线LCK0+000DCCK2+900,线路长度2.9km。15）动车出段线L右CK0+000L右CK2+900 ,线路长度2.9km。16）星火站工程，8台14线。17）星火动车运用所工程。（3）沈阳枢纽相关工程1）京哈直通下行线LCK667+100LCK691+592=
5、哈大客专419+000，线路长24.654km。2）京哈直通下行线YLCK667+100YLCK691+620=哈大客专419+000，线路长24.682km。3）京沈转秦沈联络线JSQSLCK2+419JSQSLCK0+000，线路长2.149km。4）秦沈转京沈联络线QSJSLCK1+948QSJSLCK0+000，线路长1.948km。5）秦沈线改线改QSK8+000改QSK2+129.93线路长度5.350km（双线）。6）沈山北道下行线改建改SBK9+400改SBK5+500线路长度3.9km。7）沈山北道上行线改建GSB上K10+100GSB上K2+129.93线路长度7.468k
6、m。8）秦沈新沈北下联络线QSHDLCK401+600QSHDLCK682+500线路长度19.957km。9）秦沈新沈北上联络线QSHDYLCK401+600QSHDYLCK682+500，线路长度20.008km。10）客车西南环下行线KHCK667+315.4KHCK371+300线路长度37.616km。11）客车西南环上行线KHYCK667+315.4KHYCK371+300线路长度36.146km。12）秦沈客环下行联络线QSKHCK402+000QSKHCK406+429线路长度4.429km。13）秦沈客环上行联络线QSKHYCK402+000QSKHYCK405+699线路长
7、度3.699km。14）新沈阳北站工程，5台9线。15）文官屯动车运用所补强工程。（4）京沈与盘营客运专线联络线，自朝阳北站至赵荒地线路所，线路全长131.491km。2研究年度近期2020 年；远期2030年。（三）预可行性研究（项目建议书）审批意见的主要内容及执行情况1预可行性研究（项目建议书）审批意见的主要内容二、研究范围、研究年度及预测运量1.研究范围：北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢纽配套工程。2.研究年度：近期2020年，远期2030年。3.预测运量：北京至承德段近期最大区段客流密度4000万人/年，远期5300万人/年；承德至沈阳段近期最大区段客流密度3200万人/年，远期430
8、0万人/年。三、主要技术标准1铁路等级：客运专线；2正线数目：双线；3最大坡度：20；4旅客列车速度目标值：350公里/小时；5最小曲线半径：7000米；6线间距：5.0米；7牵引种类：电力；8.到发线有效长：650米；9列车运行控制方式：自动控制；10调度指挥方式：综合调度集中。2执行情况按项目建议书执行。（四）线路概况1线路地理位置和径路京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长707.915km，该项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，
9、亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。2自然特征（1）地形地貌线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。线路向东北在密云、平谷附近进入燕山山脉,地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木、低矮灌木林及草本植物所覆盖。线路于辽宁建平、凌源一线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。线路在朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进一步趋于平缓，地表
10、多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。线路在新民彰武一线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕地。（2）工程地质1）工程地质特征概述冲洪积平原区主要分布在北京至密云及新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，浅部透镜体状局部分布有软土及松软土,地震高烈度区存在地震可液化层。该段工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。低中山、低山、丘陵区自密云至新民线路走行于燕山山脉、鲁努儿虎山脉及辽西丘陵区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前
11、缓坡覆盖层较薄，一般为05.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深520.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般5.030.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等，各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方段存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。2）不良地质人
12、为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕，但以下矿区采空区离线路较近： I他拉皋煤矿他拉皋煤矿位于朝阳市龙城区他拉皋镇薛家台子村东南，（井口坐标：543069，4615257；矿区拐点坐标：543066，46152121,4615129.7, 40543263.8；2, 4614629.8, 40543273.8；3, 4614479.8, 40542711.7；4, 4614480.1, 40542470.2；5, 4614667.7, 40542530.1）位于线路CK417+000CK419+600右侧400800米，该煤矿于上世纪90
13、年代末开始开采，为他拉皋一带较大的煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚度35m，产状陡倾，倾向东南，倾角70左右。目前该矿有斜井2口，斜井按照矿脉产状布置，斜井开采深度在100400m范围，最深开采深度已经达到450m，一般分7层开采，其中2、4层为主要开采层，其它煤层局部开采，且均开采2030m，留10m左右的安全矿柱。由于采空区塌陷，矿区东南侧山体距线路约700m处出现大面积坍陷开裂现象，山体地表裂缝宽度可达23m。调查显示目前该矿未见越界开采现象。经计算安全影响边界距离线位最小距离260m左右，线路可以在矿区北西侧安全通过。II北票熙田煤矿煤矿位于线路CK421+000CK425
14、+000左侧，该矿为李家窝铺一带最大的煤矿，斜井开采。该煤矿开采年代久远，在日伪时期就已开采，且日伪时期开采煤矿资料记录早已遗失，无从考证当时的开采情况。目前该矿有斜井8个，斜井按照煤层产状布置，斜井开采深度在100500m范围，但目前一般开采深度在400m左右，斜井一般分8层开采，开采25m，留10m矿柱。现采空区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。现该煤矿已经于2008年停产。线路在其南东侧安全边界以外可以通过。阜新新邱地区露天煤矿沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。CK522+000 CK526+000右侧为海州露天煤矿，离线位最近距离为784m；CK534+000 CK5
15、41+000右侧为新邱区露天煤矿开采群，离线位最近处245m。海州露天煤矿位于阜新市太平区境内，细河南岸。始采于1953年7月，2005年6月，由于煤炭资源枯竭，正式宣布闭坑破产。现在仅有零星开采。露天矿东西长约4km，南北长约2km，面积达8km2，最大垂直深度为320m；矿坑坡度约38。海州露天煤矿地处阜新含煤盆地的中部，井田地层自下而上为中生界侏罗系上统沙海组、阜新组，白垩系下统白家湾组及新生界第四系。区内主要含煤地层为中生界侏罗系上统阜新组，组内含五个含煤层，上段是水泉层群和孙家湾层群，中段是中间层群，下段是太平层群，其中太平群煤层最厚。井田构造受新华夏构造体系控制，在主应力作用下岩层发生弯曲，形成了孙家湾背向斜，产生了一系列与煤层斜交的正断层，井田内有与煤层斜交的正断层11条，经工程地质、水文地质勘察和生产实践证明：煤层底板以下的薄煤层、泥质页岩、炭质页岩和风化的砂质页岩都是露天矿坑产生滑坡的软弱层。新邱露天煤矿群位于新邱区中部至宅西间，距沿既有线方案最近处245m。新丘矿区于1928年开始勘探开采，至今已有80年历史。矿区煤系地层为中生界侏罗系上统阜新组含煤地层。自上而下有第四系冲
