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1、世界电动汽车中国圈地 中国将被挤出核心区2010-11-12 09:49 来源：新浪博客EVS25在深圳举行，标志着电动车世界大战已经开打。这个世界大战的主战场在中国，中国的电动车却很难披挂上阵，因为征战的主力主要是德、日、美、法，中国电动车还站不到前排，做主力战将也就没有机会了。 事实上，确实是德、日、美、法等各国都已经开始了在中国汽车市场的圈地活动，而中国，很可能因为电动车发展的缓慢滞后而被率先量产的他国电动车抢占了先机，被逼到市场核心区之外而边缘化。 就象一场大戏在家门口上演，本来准备了很长时间要当主角的，但排练时轰轰烈烈，到了开演时却拿不出理想的段子，主角让远道而来的外人抢了去，只能把
2、场子让出去，自己跑龙套、当配角，在家人面前好没面子。 当年，或者说一直到前不久，中国电动车真的是轰轰烈烈。 有人还号称若干年之后要做世界电动车老大，要废掉传统动力的变速箱。 舆论报道连番交叉、领导视察、企业老总放话、各大车展、十年规划，处处都有电动车和新能源车的身影。 国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动，27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。 国家新能源战略实施至今，中国已有18省市提出打造新能源基地并将其当作支柱产业来发展。在这个大背景下，风机装备及零部件、光伏电池等发展失衡，已经过剩；电动车产能开始全面铺开，遍地开花，处处电动车，处处要资金，处处
3、靠贷款，处处要扶持，电动车发展已经形成了全国大跃进的态势。 但路上私人开的电动车却没看到一辆。当年豪言壮语声称同一个起点起步，将废掉欧洲的变速箱技术之后，现在有些无声无息了。可不客气地说，中国电动车说得多，做得少；参与的企业多，有资格的企业少；信心大，产量小；资金多，技术少。感觉就是心有余而力不足。只听豪言壮语，没有产销业绩；直闻雷霆滚滚，不见细雨霏霏。直到巴黎车展，日产高调推出leaf电动车，并称该车已经量产，在北美市场和欧洲分别接到16000辆和6000多辆的订单，超过了当前日产的生产能力；通用推出了volt，计划今年量产明年进入中国，并也公布了详细的产销计划；世界电动车大会在深圳召开，各
4、国电动车巨头纷纷亮相，各自拿出潜心研发多年的拳头产品此时，人们才重新掂量出自己家吹嘘过的电动车技术原来还不过关，而且已经被人家远远地甩在了后面。 先是有了点技术就沾沾自喜，大肆吹嘘，不得了了。要世界第一了。于是壮志凌云，激情万丈，掌声雷动，鲜花满途，悠然陶醉于“同一起点”的幻想中。殊不知此时，国外电动车技术在心平气和中悄然推进，从没有豪言壮语，也并非悄无声息，只是脚步从来没有停下来。就在你轰轰烈烈走向市场、扎扎实实滑向边缘、趔趔趄趄急忙追赶之时，德、日、美、法已经开始在你家门口圈地抢市场先入为主了。 在正在召开的第25届世界电动车大会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士（Dr. Ka
5、rl-Thomas Neumann）向与会者描绘了大众集团在华电动车发展路线图，并宣布大众汽车将致力于制造“中国消费者喜欢并能买得起的电动车”。大众汽车集团（中国）此前秘而不宣从不声张的三款搭载创新电驱动技术的车型 高尔夫电动车（Golf blue-e-motion）、朗逸电动车（Lavida blue-e-motion）和途锐混合动力车型（Touareg Hybrid），以及展现未来电动化移动概念的E-Lab等设施，全面亮相，并强调这些车型三年后由大众在华合资企业在中国量产。大众汽车创新的电驱动产品与技术也向与会者系数披露。 大众（中国）不声不响，却显然已经走到了中国的前面。 而中国的电动车
6、，根本没有量产时间表。只趴窝，不下蛋，只含苞，不开放，只打雷，不下雨。 中国电动车起了个大早，赶了个晚集。 空谈误国，实干兴邦。这就是理念的差距、规划的差距、技术的差距、市场认同的差距。 理念的差距在于，造车不是忽悠，必须说到做到真抓实干。而在中国，只要我有电动车项目，就会吸引政策倾斜和奖励。致使各企业虚虚实实真真假假大干快上分头冒进，致使电动车生产轰轰烈烈，电动车市场冷冷清清，生产布局分散，人才分散，财力分散，资源分散，政策惠顾天女散花蜻蜓点水阳光普照，分散不集中，重点不突出。电动车的泡沫就是在这样浮躁虚夸中膨胀得越来越大。 以德国为例。德国的造车态度是严谨谦逊的。没做到的从来不说。和中国的
7、雷声大雨点小完全相反，人家是只有雨点，不闻雷声。 早在1900年第一辆燃油汽车诞生14年后，大众汽车创始人费迪南德保时捷便将“Lohner-Porsche” 电动车展示在世人面前，在当时被誉为“划时代的杰作”；1973年，大众汽车的T2系列多功能商务车面世，从此大众汽车集团的电驱动研发一直延续至今；1976年第一辆高尔夫电动车面世，大众汽车集团的电动技术和经典车型首次融合；2009年UP电动车面世，大众汽车未来家用车型已见雏形。此前的行动虽一直前进，却一直低调。比较高调的举措是直到2010年3月，大众汽车集团在全球发布电动车战略，大众汽车集团的“在2018年成为全球电动车市场领导者”的战略目标
8、，才着实给人如梦初醒的震撼。 大众为电动车产业制定了切实、具体的发展路线图。2011年，大众汽车将组建一支由高尔夫电动车和朗逸电动车组成的示范车队，该车队将巡游中国各大城市，并会邀请研究机构、政府官员、媒体人士以及消费者体验大众汽车的电动车技术。基于示范车队的反馈，大众汽车集团将和中国的合作伙伴紧密合作，共同确定并开发最适合中国市场的电动车型。在这样扎实工作两到三年之后，首款国产的大众汽车电动车型才能从大众汽车在中国的合资公司下线。 大众（中国）的造车理念是务实的。虽然承诺为中国消费者提供买得起、可持续发展的电动车产品，但同时致力于电动车技术和内燃机技术的共存并进，始终致力于通过技术研发，大力
9、发掘内燃机和整车技术的潜力，进一步降低传统动力的油耗和排放。2010年5月，大众汽车集团（中国）宣布，“到2010年将大众汽车集团（中国）在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%”已经成功实现。自2007年以来，大众汽车集团全面引进大众汽车集团领先全球的蓝驱技术系列（BlueMotionTechnologies）两大核心技术：TSI（涡轮增压汽油直喷发动机）和DSG（双离合自动变速箱）并在大连、上海和长春建立了4条TSI发动机生产线，实现了1.4 TSI、1.8 TSI和2.0 TSI的本土化生产；今年5月在大连正式投入使用的国内首条DSG变速箱生产线，累计产量在短短5个月中就已达到10万台。
10、 大众的技术实力和环保理念没有因为它的低调而有丝毫减弱，反而承诺在2009年至2012年间对华投入的总额将达60亿欧元，这些投资将主要用于新产品和新技术的开发与生产，节能环保以及面向未来的动力总成技术将成为其中的一个重点，还将全面引进蓝驱技术系列（BlueMotionTechnologies）中的启动-停车（Start-Stop）、再生制动能量回收（Recuperation）等技术并广泛应用到合资公司产品中。 承认差距，面对现实，并不意味着失败。缩小差距的措施，就要从造车理念开始，从完善规划、落实规划开始，从制定电动汽车准入门槛开始，从建立研发体系，集中全国人才、成立全国电动车研发中心开始，从制定精密精准的行业标准开始，从加快市场推进、加强产品推广引导、提升电动车市场认同度开始。否则，在各国电动车纷纷圈地中国之时，中国只能将自己的市场拱手相让、被逼出核心市场作看客，并冲走传统动力的跟在人家后面爬行的老路。看看中国汽车业浮躁的现状就会清楚，这绝不是危言耸听。(丹东晓程)
