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1、 关于船厂实习报告3篇 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培
2、育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢！ 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使
3、用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hzcims中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么
4、的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。 上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的.来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲
5、面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。 船厂实习报告 篇2 1、重工的参观可以说是非常的艰难，作为国内船舶制造方面的领军集团，觉得其在生活、安全方面有待加强。首先，工厂内部的噪音灰尘特别大，特殊是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应当安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外，通过亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条
6、件方面过于艰难。据了解，国外许多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建立，特殊在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作。此外，不难发觉工人的脸上幸福指数非常的少，可见，工厂应当赐予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松。 2、 环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都留意到一处共同的特点，即是在停靠码头处的水都特别的脏，无独有偶，在船坞建筑的船舶四周水质也很差，水面漂移物几多，原油污染严峻。可见，作为重工行业的船舶对水质的污染非常大。而在提倡爱护水资源的现在，更应当留意水质的爱护。船厂方面用油前要留意检查油管的阀门，管道防止漏油
7、，并建议国家相关的组织应当准时派组织进展水质检测监视，并用相关仪器净化水质削减污染，从而爱护船舶建筑周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时削减毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等。 3、 上层建筑安装建议。通过教师讲解了解到传统的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进展，这样船舶建筑周期长，工程作业条件差。通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节约许多资源。其内容是：当船体在船台上建筑的同时，将上层建筑作为总段在专用平
8、台上进展装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装的新方法，采纳该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采纳上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采纳了预舾装而不拆的永久性加强及稳而快速的艉吊方案;设计了特别的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了精确又便利的定位;此外，应用上层建筑侧壁延长的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进展。 4、 关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂准备建筑新的下水船台，在这里建议可以采纳气囊下水船台。据调查这样比拟适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船
9、舶使用船用气囊下水的过程原理方法：在船舶船体构造合拢完工后，把船台清理洁净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车掌握船舶下水。气囊下水应当细心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道;依据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位凹凸等等进展气囊下水计算;对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节约资源、时间，便利从而大大提高了船舶下水效率 5、 对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在教师讲解下，了解到船体型线要求型线必需光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔
10、者绽开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线肯定是光顺的。同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线肯定是光顺的。反之亦然。所以，可以通过光顺这些型线到达光顺船体曲面的目的。对于各种规章曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很简单找到简捷的光顺方法。例如：双板舵的整流帽外表是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面)，只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如：尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规章的船体曲面，它不存在上述母线，而是由很多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空
11、间型值点来确定它的外形。这类曲面的光顺要比规章曲面简单得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必定会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、全都为止。 6、 104驱除舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。104驱除舰从建筑到现在也有70个年头了，其上有许多设施相对来说都已落后，其表现在(笔者仅列举几个方面)：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度。此外，驱除舰的首楼还要再加大高度
12、，以提升相控阵雷达的位置。 船厂实习报告 篇3 20xx年初，我们在上海、江阴等地开头毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业学问付诸实施，而且对公司的治理、造船工序等各个方面都有了全新的熟悉。 由于实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开头，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完教师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。原来，船舶行业是高风险行业，立体穿插作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，假如稍不留意的话
13、，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意安全”“制止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的排列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论的确有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，状况真的像我们想象的那么让人难以承受吗?我们且走且看。 在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步熟悉。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集
14、团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢构造有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有36X92米大型干船坞1座，6吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1
15、座，2万吨级以下船台3座。可能正是由于有上述优势，该企业将他们的进展方向定位：努力建立世界一流的造船基地。 随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比方现代船舶的建筑流程等。现代船舶的建筑流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧乙炔切割和等离子切割，前者是用氧乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，翻开氧气阀使金属在纯氧中猛烈燃烧，
16、用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但由于等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进展加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。 以上是船舶建筑流程中关于构件加工的一些状况，由于我们在现场观看了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一
