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1、韶山 7E 型电力机车乘务员资格考试复习题及答案 （一）填空题 1、SS7E 型电力机车的轴列式为（C0-C0）. 2、机车（通风系统）的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。 3、SS7E 型电力机车全车共分为 7 个室，车内设备以最重之设备（主变压器）为中心，分室 斜对称向两端布置。 4、 SS7E 型电力机车端司机室后墙安装的设备主要有： 左侧上部分层分别安装有电制动记 录仪、机车信号设备、无线电台设备和（监控装置主机） ，下部为端子柜。 5、 SS7E 型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、 语音箱和两个指示灯组成。 其中两个绿色指示（双管供风） ，红色指示灯指示
2、车列过载。 6、 SS7E 型电力机车上安装两台空气压缩机， 其中一台为 NPT5 型空气压缩机， 别一台为 （螺 杆式）压缩机。 7、SS7E 型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器 a7x7 辅助绕组经低压柜内 QS22 刀开关输入单相 340V 交流电，而电源柜输出（110V 直流电）及 24V、15V 小容量直流电 供机车控制及照明等用电。 8、 韶山 7E 型电力机车在两上高压室内分别安装一台变流装置， 变流装置由整流管组件、 （晶 闸管组件） 、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。 9、SS7E 型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电电压保护放电
3、间隙， 其间隙为（110）mm，球面半径为 5mm，击穿保护电压值为 90Kv。 10、 韶山 7E 型电力机车车顶上没有人孔天窗， 人孔天窗设有安全接地联锁装置， 将车顶 25kV 电路接地，以确保安全。天窗还设有（电气联锁开关）,当打开天窗时，受电弓不能升起， 确保工作人员安全。 11、主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车（主，辅电路） 故障时的最终保护。 12、SS7E 型电力机车的主电路主要由高压电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组 成，完成电能与机械能之间的机互转换，产生（牵引力和制动力） 。 13、SS7E 型电力机车主伟动采用复励牵引电动机驱动。
4、电动机的速度采用端电压无级调压 和（无级磁场削弱）方式进行调速。 14、 SS7E 型电力机车辅助电路包括 （辅助变流器供电电路） 三相负载电路、 、 单相负载电路、 保护电路及列车供电电路几部分。 15、SS7E 型电力机车的电流互感器 TA9 是用来测量主变压器的网侧电流，主要用作短路电 流的检测，驱动（网侧过流继电器 FA1）动作，它接在高压绕组的 A 端。 16、SS7E 型电力机车主变压器二次侧有 a1-b1-x1,a2-b2-x2,a3-x3,a4-x4 四段牵引绕组，每段 空载电压为 675。6V；有 a5-x5、a6-x6 两段（励磁绕组） ，每段空载电压为 168。9V。 1
5、7、SS7E 型电力机车通过换向开关，改变牵引电机的（电枢电流）方向实现换向。 18、SS7E 型电力机车主变压器辅助绕组输出的单相交流电电压为（337.8V） ，输入至辅变流 柜内，经整流、逆变成三相交流电供各辅机使用。 19、 SS7E 型电力机车的微机及 LCU 除本身的特性控制和逻辑按制之外， 还具有与微机显示 屏的通信功能， 通过三者之间的相互配合， 可实现机车的状态显示、 故障显示、 （故障记忆） 、 故障检索及微机和 LCU 的自检功能。 20、SS7E 型电力机车将零位中间继电器 KL10 的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电 回路中，可确保两位置开关的（无电转换） 。 21
6、、SS7E 型电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器 FE1FE4 动作，通过其常开 辅助触头使（主断路器跳闸） 。同时，相应的接地继电器的辅助触头接通 LCU，LCU 输出使 “主接地”故障显示。 22、韶山 7E 型电力机车的照明控制电路包括前照灯、副前照灯、 （标志灯） 、仪表灯、各室 灯，记事灯及刮雨器水泵等环节，均通过扳键开关及扳钮开关进行控制。 23、 SS7E 型电力车当主断路器合闸后， QF1 常闭联锁断开 651 线， 使主台 “ （主断分） ” 信号灯灭。 24、SS7E 型电力机车当微机柜检测网压低于（17.5KV）时，输出 784 导线，经过欠压隔离 开关 SA3
7、，送出 785 导线进入 LCU，主台显示屏显示“欠压”信号。 25、SS7E 型电力机车微机控制的基本原理是：由司机给出对控制电流或（速度）要求，微 机根据要求与实际的反馈，综合运算、比较，并实施控制相应的整流触发角度，以实现所需 要求。 26、SS7E 型电力机车的微机显示器分两级显示方式使用，一级显示方式主要面向（司乘人 员） ，二级显示方式面向地面维修人员。 27、SS7E 型电力机车牵引电动机的悬挂方式为（架承式全悬挂） 。 28、SS7E 型电力机车牵引电机额定功率（持续制）为（800）kW。 29、SS7E 型电力机车牵引电动机采用（单边直齿） 、轮对空心轴 6 连杆传动。 30
8、、牵引电动机的换向器是将电枢绕组内部的（交流电势）用机械换接的方法转换为电刷间 的直流电势。 31、牵引电动机的电刷装置是将（电枢绕组）与外电器相联接起来的部件，由刷架圈、刷握 装置、连线等组成。 32、韶山 7E 型电力机车主变压器的压力释放阀带两对常开接点，当变压器箱体内压力超过 70kPa,压力释放阀打开,喷出的油经油管从车体底部排出,同时接点闭合,一对在显示屏上显示, 一对使( 主断路器)断开,以免事故扩大. 33,韶山 7E 型电力机车车面上装有一台 TBY1-25 型高压电压互感器,用于测量机车电网电压 和向机车电度表的( 电压线圈)提供电源. 34,SS7E 型电力机车牵引主电路
9、采用(不等分)三段半控桥相控整流,低速用加馈电阻制动. 35,SS7E 型电力机车电力机车辅助采用(辅助变流器)向辅助电机供电. 36,SS7E 型电力机车采用 TGF11 型四象限辅助变流器为机车辅助电路的三相负载提供电源, 取代了( 劈相机). 37,SS7E 型电力机车上的高压电器是指(电路)中所使用的电器,如受电弓,主断路器,位置转换 开关,接触器等. 38,DSA200 型单臂受电弓由底架,升弓装置,下臂,上臂,弓头,(滑板),控制机构, 缓冲器,自动降 弓装置及空气管路等组成. 39,DSA200 型单臂受电弓通过控制机构的两个(单向节流阀),控制进,出气囊的压缩空气量,分 别用来
10、控制受电弓的升,降速度. 40,DSA200 型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的(管道),快速下降阀,试验阀,关闭阀及导 管组成. 41,DSA200 型单臂受电弓的缓冲器日常维护要求:检查缓冲器状态良好,当有漏油,磨损,动作 不良时应(更换). 42,SS7E 型机车采用 BVACN99 型单极交流真空断路器,用于机车电源的开断,超载和( 短路 保护). 43,SS7E 型电力机车车顶装有两台 THG2-400/25 型高压隔离开关.其主要作用是当( 受电弓) 发生故障时,将其隔离,避免因受电弓故障带电造成其他事故. 44,韶山 7E 电力机车采用两台 TZZ16 型制动电阻装置,每个装置
11、中的电阻柜内装有 3 个电阻 段,分别供(3 台)牵引电机使用. 45,THD8-1000/1000 型隔离开关是三刀双投并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关,韶山 7E 电力机车用于机车主电路(牵引电动机)故障时的隔离,电路代号为:QS1QS6. 46,S640E 型司机控制器由于其机械联锁装置的作用,当调速控制推杆在(“0”). 47,韶山 7E 型电力车采用 6C 型接触器来控制(辅助机组)接通或开断的接触器. 48,SS7E 电力机车采用的 6C 系列三相电磁接触器的控制电路主要由桥式整流器和一个(线圈) 构成,从而交流和直流控制电源均可使用. 49,SS7E 型电力机车用于主电路和供电
12、电路接地保护的 TJJ2 系列继电器,其磁系统为拍合式 并带有吸引线圈,指示器带有(恢复线圈)及螺管式磁路. 50,韶山 7E 型电力机车辅机系统采用的三相自动开关(断路器)对电路中辅机进行过载和(短 路)保护,自动切断故障电路. 51,轮轨润滑系统是一种为减少(轮缘和钢轨)的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置. 52,韶山 7E 型电力机车装有 4 个 DF16 光电式速度传感器,对(机车速度)进行检测. 53,SS7E 型电力机车的转向架构架主要由(左右侧梁),2 个横梁,前端梁和后端梁等组成. 54,韶山 7E 型电力机车弹性悬挂装置包括:设置在转向架构架和轴箱之间的一系弹簧挂装置 和
13、设置在(车体与转向架)之间的二系弹簧悬挂装置两部分. 55,SS7E 型电力机车牵引装置采用(低位水平)拉杆机构. 56,韶山 7E 型电力机车在日常运用中,应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于油尺(上， 下刻线)之间,严禁无润滑运行. 57,车钩及缓冲装置是机车的重要部件,主要由车钩,尾销,尾框,从板,(缓冲器)尾框托板,吊板, 均衡梁,提杆等组成. 58,韶山 7E 型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路.(控制系统管路)辅助系统管 路,制动机系统管路. 59,韶山 7E 型总风向受电弓供风经路为;总风塞门 140止回阀 108(调压阀)电空阀 YV1门联锁 37,38塞门 14
14、3(塞门 144)升弓电空阀 YV3(YV4)受电弓 1AP(2AP) 60,机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态,提高(粘着系数). 61,DK-1 型制动机电空制动机的综合作用是指在电空制动控制与空气制动阀各手把位置变 化条件下,制动机所属(主要部件)的相互关系和作用规律. 62,韶山 7E 机车 DK-1 型制动机电空位操纵,小闸”运转”位,大闸在制动前的”中立”位时, 由于均衡风缸未减压,压力开关 209 未动作,导线 367 电209SA 压力开关制动逻辑控制装 置 DKL使(缓解)电空阀及排风 2 电空阀得电. 63,DK-1 型制动机电空位操纵,小闸”运转”位,大闸”重联”位时
15、,(缓解)电空阀失电,切断了 均衡风缸充风通路. 64,DK-1 型制动机” 空气位” 操作时,将操纵端空气制动阀上的电-空转换扳键移至” 空气位” , 切断了(电空制动控制器)的电源,使其失去控制能力. 65,SS7E 型电力机车压缩机开始打风安全阀就排气,其故障原因之一为(安全阀)调整错误或本 身有故障. 66,压缩机输出的压缩空气经过空气干燥净化后,可避免机车和车辆空气管路系统发生(冻结) 和锈蚀现象,亦可防止因空气中的杂质引起制动失灵. 67,LKJ2000 型列车运行监控记录装置由 LKJ2000 型主机,(屏幕显示器),压力传感器,速度传感 器,事故状态记录器,屏幕显示器接线盒等组
16、成. 68,列车运行中监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离,机车越过 一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误 差称为(过机误差). 69,在机车动行中,按压 LKJ2000G 型监控装置的(【定标】)键,装置将记录下此刻的公里标及 时间,作为运行数据处理的查找标记. 70,韶山 7E 电力机车进行电阻制动试验时,机车闸缸压力必须保持在(100)kPa,以防止加馈电 流引起机车向后溜. 71、 DK-1 型电空制动机的电空制动控制器， 是操纵控制部件， 通过控制电空阀进而控制 （气 路）的开通与截断，实现全列车的制动、缓解和保压。 72、DK-1 型制动机通过“电空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位” 操作后，空气制动阀就能直接控制（均衡风缸）的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和 缓解进行控制。 73、DK-1 型制动机的双阀口式中继阀的作用是：根据均衡风缸的压力变化来控制（列车管） 的压力变化，以实现列车的制动，缓解与保压作用。 74、DK-1 型制动机的分配阀的作用是：根据列车管压力变化来控制容积室（或作用管）
