《多锤头破碎试验段总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《多锤头破碎试验段总结.docx（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 多锤头破碎试验段总结 多锤头破裂试验段总结 多锤头破裂试验段总结 依据有关施工标准和业主招标文件的要求，我工程部在201*年12月18日组织有关技术人员对K2311+805K2312+060右幅进展了多锤头破裂旧混凝土路面试验，现将该试验段施工总结如下： 一.试验段概况 国道G206线揭东县曲溪至小坑段路面大修工程为G206线揭东县境内紧接汕头市的路段，起于揭东县曲溪镇，途经台、地都二镇，止于汕头市交界，为揭阳市与东部地区联系的重要通道，是揭阳市的主要经济大动脉，车流量大，全线为一级大路，路段长23.873公里（K2308+277.60K2332+150.40）。旧水泥混凝土路面因大面积破坏
2、而丢失整体承载力量，利用多锤头水泥混凝土路面破裂的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打裂，完全消退原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为底基层，再加铺新的面层构造，有效强化路基,延长路面的使用寿命。 二.人员、机械设备的配置 2.1.人员安排施工负责人：尹玉恒施工技术员：安伟 测量技术员：李安康、李志华、何军质检员：陈赞扬 试验员：伍燕莲、黄伯威、梁昌华、唐思和安全员：赵炽云、唐建堂、杨建欣工人：4名2.2.机械设备安排HB4000-2多锤头破裂机YL25胶轮压路机1台 6000L洒水车1辆调度车1辆2.3测量、试验设备水准精平测量仪2台弯沉仪2套
3、 三.试验段总结 1、施工预备 、去除存在的沥青面层 应去除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，以防影响打裂的效果，但全深度的挖补区域可以保存。、隐蔽构造物的调查与标记 破裂前，结合设计图纸及业主单位供应的有关隐蔽构造物，如：暗涵、底下管线等状况进展调查，以确定破裂是否会对这些构造物造成损坏。构造物埋深在1米以下的构造物，不会由于破裂带来损坏，不满意以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进展破裂，或采纳监理工程师认为可行的其它方案。 、与桥梁连接段的路面 与桥梁连接段应标明破裂的位置，依据实际状况，可以破裂到桥头搭板的后端，或依据路面设计线的高程破裂到监理指定位置。未破裂的路面应铣刨到可以摊铺同样厚
4、度沥青的程度。、交通管制 旧路面用多锤头破裂机破裂。因本标段工程地处国道，交通流量大，要保持通车，因此在施工期间实行半幅通车半幅封闭施工的施工方法。封闭路段一般取25公里为一段。并且办理好必要的交通管制的手续，设立相应的警示标志，在施工阶段实施交通管制。2、施工过程 、破裂弯沉、沉降检测 胶轮压路机每碾压一遍后，在该试验路段，每20米取一点，在破裂 完成后对这些点进展水准测量，当每次压稳后最大沉降变化量小于5mm时，则认为沉降收敛压稳施工到达要求。（胶轮压路机的自重不得小于25吨，任何状况下压稳次数不得小于2遍，压实速度不应超过4.8km/h）； 、进展弯沉检测，与设计进展比照。 最终检测的沉
5、降、弯沉在设计掌握范围内即为符合要求。取在该段的锤头高度、锤头间距和胶轮压路机压稳遍数作为后续大面积施工过程中设备的主要掌握参数。 、裂缝检测 破裂前在前方路面肯定范围内匀称洒水到可以观察自由水的程度；在打裂后，在开裂痕迹处伴有气泡产生；在路面自由水消逝后，裂缝痕迹清楚可见，丈量裂块的尺度评价其是否满意质量要求。 按着试验段所确定的参数进展打裂。在路面破裂过程中，设备操作人员应不断地监控破裂操作并在施工中准时进展小的调整，以到达满足的打裂效果。 、与相邻车道的连接 破裂一个车道的过程中实际破裂宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一局部，宽度至少是15cm 、破裂后混凝土路面的养护 破裂后未洒石屑
6、压稳前，制止车辆通行，边施工边通车的路段，实行半幅施工、半幅通车循环作业。4、质量掌握 、打裂深度必需贯穿水泥路面板，但又不对构造物及路面基层造成损伤。 、冲击强度由锤头高度和锤头间距确定，锤头间距一般不大于1535cm。为避开过度破坏，裂开时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于裂开产生大量的碎屑。 、打裂效果应使80%以上的路面不规章开裂，相邻裂缝围成的面积为0.10.35平方米。 、破裂块度的检验，可采纳破裂前在前方路面肯定范围内匀称洒水到可以观察自由水的程度；在打裂后，在开裂痕迹处伴有气泡产生；在路面自由水消逝后，裂缝痕迹清楚可见，丈量裂块的尺度评价其是否满意质量要求。 5试验
7、段结果 1）、多锤头破裂机各施工参数确定，超车道锤头高度为120cm，锤距35cm，主车道锤头高度115cm，锤距32cm，慢车道110cm，锤距40cm。 2）、破裂后未碾压与破裂前高程比拟，沉降较明显，沉降量为-1-21mm。破裂混凝土路面碾压2次沉降量变化均不明显，第一次碾压沉降量为-1-6mm，总沉降量为-1-23mm，总沉降量在10mm以内的占80.4%。 3)、碾压后进展弯沉检测，弯沉代表值为77.9（1/100mm），设计值为85（1/100mm）。 4)、破裂效果：纵向裂纹较多，横向裂纹较少，大局部破裂块径达不到设计要求（0.10.35m2）的尺寸。 5)、取芯状况 对外表有裂
8、缝的取芯，芯样有局部为斜裂缝，有局部为垂直裂缝；对外表无裂缝的取芯，芯样有局部底下破裂，顶面没有，有局部整个都无裂。 附件：冲击破裂沉降量表、弯沉测定记录表 西安萌兴高等级大路工程股份有限公司 国道206线揭东县曲溪至小坑段路面大修工程 工程经理部201*年12月20日 扩展阅读：多锤头破裂试验段开工报告 201*年省道出海路祖山至马蹄岭段大修工程 分项工程开工申请批复单 施工单位：秦皇岛路桥建立开发有限公司合同号：一监理单位：秦皇岛保神交通建立监理有限公司编号：工程工程：201*年省道出海路祖山至马蹄岭段大修工程桩号：K238+600K238+800水泥路面多锤头破裂试验段建议开工日期：20
9、1*年4月18日规划完工日期：201*年4月18日此项工程负责人：张天华备注：我工程部施工人员、机械设备按施工要求已全部进场，符合开工条件，特申请本分项工程试验段开工。承包人（签字）：日期：驻地监理工程师意见：驻地监理工程师（签字）：日期：201*年省道出海路祖山至马蹄岭段大修工程 分项工程开工申请批复单 施工单位：秦皇岛路桥建立开发有限公司合同号：一监理单位：秦皇岛保神交通建立监理有限公司编号：致：驻地监理工程师苏建岭先生工程工程名称：201*年省道出海路祖山至马蹄岭段大修工程工程范围：K238+600K238+800水泥路面多锤头破裂试验段工程负责人：张天华建议开工日期：201*年4月18
10、日我工程部施工人员、机械设备按施工要求已全部进场，符合开工条件，特申请本分项工程开工。附：工程技术负责人：丁树银规划完工日期：201*年4月18日1.2.3.4.5.水泥路面碎石化垫层施工方案施工放样报验单人员进场报验单进场设备报验单进场材料报验单承包人签字：日期：收件人签字：日期： 201*年省道出海路祖山至马蹄岭段 大修工程一标段施工 （K230+600-K240+000） 水泥路面多锤头破裂施工方案 201*年省道出海路祖山至马蹄岭段大修工程一合同工程部 名目 一、工期安排.5二、施工前的预备工作.5三、水泥路面碎石化施工.5 1、进场人员配备.52、机械设备进场状况.63、原材料检测.
11、64、施工工艺及技术要求.6四、质量保证体系.8 1、质量领导小组.82、质量保证体系框图.93、质量保证体系说明.10五、安全保证体系.10六、文明施工、安全生产措施.11 1、人员.112、宣传工作.113、临时设施.124、施工现场.125、四周环境的爱护工作.12七、环境爱护措施.12八、雨季汛期施工措施.13 水泥路面碎石化试验段施工方案 一、工期安排 开工时间:201*年4月18日；完工时间:201*年4月18日。二、施工前的预备工作 1、参与施工人员已完成对设计图纸的审核。 2、机械设备、施工人员已全部就位，已完成开工前的各项预备工作。3、导线点、水准点的复测和加密工作已经全部完成。 4、去除沥青罩面和沥青修补。在碎石化之前，应去除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，由于这些材料的存在会影响到破裂的效果。 5、隐藏构造物的调查与标记。破裂前，结合设计图纸及业主单位供应的有关隐藏构造物如：暗涵、地下管线等的状况进展调查，以确定破裂是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以上的不会由于破裂带来损坏。不满意以上条件的，可以降低锤头高度对水泥路面进展打裂。 6、交通管制。由于本工程无法断交施工，车流量大，安全尤为重要。施工实行半 幅施工，
