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1、一、城市公共交通客流的调查目的及意义1、调查的目的(1)学会调查的方法；(2)了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；(3)搜集延误的时间；(4)了解影响延误的因素，如港湾等；(5)掌握停站时间、上下车人数的关系；(6)全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。2、调查的意义公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足
2、人们不断增长的乘客需求等。二、城市公共交通客流的调查时间及线路1、调查时间(1)时间4月15日(星期五)，4月17日(星期日)(2)选择原因在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。2、调查线路(1)线路6路公交(2)运行路线上行：启新街-春光街-菜市街-博爱街-上台子-实验中学-赵家沟-疾控中心-干休所-模珠街-黄金街-长江路-试验试航接待站-世达嘉府-友谊公园火车站解放桥-胜利塔同鑫街列宁街(20站)下行：列宁街同鑫街胜利塔解放桥火车站友谊公园世达嘉府试验
3、试航接待站长江路黄金街模珠街干休所疾控中心赵家沟实验中学-上台子-博爱街-菜市街-春光街-启新街(20站)三、调查方法1、客流调查方法(1)问询调查法(驻站问询法、随车问询法)(2)观测调查法(高断面观测法、随车观测法、驻站观测法)(3)填表法(4)凭证法(5)记票法2、本次调查方法随车观测法3、选择原因随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。四、调查数据公交跟车调查表(客流)公交线路：6车牌：辽BL4928调查日期:天气：晴调查人：陈悦行车方向启新街一列宁街行车方向列宁街一启新街各站序号站名上客数下客数各站序号站名上客数下客数1启
4、新街3401列宁街1002春光街1102同鑫街003菜巾街403胜利塔004博爱街144解放桥205上台子315火车站106实验中学066友谊公园307赵家沟287世达嘉府978疾控中心238试验试航接待站239干休所029长江路2310模珠街2210黄金街1111黄金街21011模珠街2112长江路0212干休所1113试验试航接待站3613疾控中心1414世达嘉府2714赵家沟0015友谊公园3315实验中学0216火车站0116上台子4517解放桥0217博爱街0018胜利塔0318菜巾街0019同鑫街0919春光街0020列宁街0020启新街011表公交跟车调查表(延误)公交线路:一6
5、调查日期：4月17日.天气二晴_调查人:陈悦彳二车力向启新街一列宁街停车或被迫减速断面车道数停类型空站序号r站名到站时亥IJ停站时间延误(S)原因港湾式非1启新街15:12442-/70V2春光街15:15322683菜巾街15:17197524博爱街15:18128422712堵车5上台子15:20140026实验中学15:21198027赵家沟15:222.，162V8疾控中心15:23153429干休所15:24917410模珠街15:25119921320堵车11黄金街15:27129421200红灯12长江路15:29888213试验试航接待站15:301654214世达嘉府15:3
6、11955215友谊公园15:321130216火车站15:341037217解放桥15:361430218胜利塔15:37898219同鑫街15:38838220列宁街15:402表公交跟车调查表（延误）公交线路：6调查日期：4月17日天气;晴调查人：陈悦彳二车力r行一比21七列丁街一启新街停车或被迫减速断面车停类型向道数空站序号r站名到站时亥IJ停站时间延误(S)原因港弋F式1列宁街15:4051022同鑫街23胜利塔24解放桥15:4315042900红灯5火车站15:4565326友谊公园15:46138927世达嘉府15:46249422794堵车8试验试航接待站15:4810322
7、9长江路15:5099822000红灯10黄金街15:511165211模珠街15:52170021700红灯12干休所15:541082413疾控中心15:551035214赵家沟15:5611282V15实验中学15:57982216上台子15:581409217博爱街218菜巾街15:59942219春光街16:00101222启新街16:022V图上行客流量分布图组事妈轲招生郭震鼻禽猛H若HH只加迟归眯一列宁街T启新定下客教列宁街f后新街上客数89出县邛朴D蒯林0图下行客流量分布图由图和图可以看出人数在首末站上下车人数较多，上行时其余站点都较为均衡，下行时在世达嘉府这站有明显的人数增加
8、，这与这一站的位置有极大的关系，在这一站点所在区域有居民区，所以在这一站会有人数的突然增加。模珠街-黄金街博看街上台子52%胃金街-长江踣23%干休所一植珠街12%图上行延误比例图火车站解故析23%试验试航接待站一一世达嘉南27%黄金街-长江骼3日弘图下行延误比例图由图和图可以看出每次延误所占总延误时间的比例，而且上下行的延误路段大部分不相同，延误主要是由红灯和堵车造成的，尤其在黄金街一一长江路这一路段，这与此路段的街道宽度、周围环境有密切关系。其余路段大部分造成延误的原因是红灯。困kzMl扇排月画画112tnOUHo同胜解火谊利故车公雷塔桥站园达掩长黄模干控越嘉待江金珠#中家r#i府站路雷街
9、朗心沟殳知上博菜音启卬幺才工口爰市光有J街街街雷疾困TZT骑排月画画田明岂随口巨藁语连却EFasm前S耳亘)速毒前S耳亘三卫渊木奇WW雅木巨Tnlnri(1)ss0总联过品那maH簪岂万亩羽为本K短速毒前S耳亘。(2)*谆三党戢*第。谆面等)咨MS;池迎毒奇S耳亘三什雅卫渊H出，、尹第画kT警葩黏耳画出渊画(*3)街街塔桩站园用站路街街所心沟学子街雷雷笛宁鑫利诂车公嘉待工金殊休中冢中台壹市光新列同胜解火谊达博长黄植千控赵帖上博荣春启友世肮疾实JJI面帮芬画I前A峰画kT警葩黏耳画出洲画(T3)10由图和图可以看出上下车与停站时间的关系基本呈线性，随着上下车人数的增加，停站时间就会增加，其中也有
10、一些特例，如上下车人数多但是停站时间少或者反之，导致这种现象的发生可能是由于人为因素所造成的，如站点乘客数目较多时，使得上车时间大大增加；乘客携带大宗行李，减慢了上车时间；车上有老弱病残也会影响停站时间。2、延误的影响因素公交车在站点的延误分为固定延误和非固定延误两大类。固定延误是由信号灯和固定设施(如港湾式停靠站的驶入、驶出部分)引起的延误，非固定延误则是除了固定延误以外的其它延误。其影响因素有以下几点：(1)乘客。在人群密集的区域客流量明显增大，使得公交上下客时间变长。另外，乘客的素质也对延误有一定影响。(2)驾驶员。包括驾驶员的驾驶技术和反应速度等。一般来说，公交车在减速和加速过程中的运行完全取决于驾驶员的反应和判断。因此驾驶员因素对延误起着关键性作用。(3)公交车。它的体型较大，占用的道路空间多，不如小汽车灵活。这就造成很多情况下在交通流中形成的大间隙很难由超车来填补，无法完全避免道路空间的低效使用，造成行驶过程中不必要的延误。(4)公交排队。是指车辆在停靠时候车由于前车的阻挡不能尽快离站，在公交车站形成排队现象，这与公交停靠站线路数有很大关系。(5)交叉口。公交车所经过路段的等级、车道数
