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1、首都机场三号航站楼T3A主楼施 工 测 量 方 案 编制审核审批北京城建集团有限责任公司首都机场三号航站楼工程总承包部2004年6月17日目 录一、编制依据：2二、工程概况：2三、精度要求：4四、施工相对坐标系的建立：6五、平面控制：7六、高程控制：12七、外接工程的联系测量控制：13八、测量控制部署：14九、分部、分项工程的测量放线：14十、精度分析：19十一、测量管理体系的建立：20十二、复核、验线：24十三、新技术的应用：26一、编制依据：1、中咨工程建设监理公司下发的空侧布局平面-定位图、基坑开槽图、部分初步设计图；2、国家GB 5002693工程测量规范；3、北京市DBJ 01219
2、8建筑工程施工测量规程；4、工程投标方案；5、施工组织总设计和分部、分项工程的施工方案；6、顾主提供的工程施工区域测量控制资料；7、现场勘察的结果。二、工程概况：（一）、工程概况：北京首都国际机场3号航站楼工程是机场扩建项目，属北京奥运会配套项目，国家重点工程。由纳科欧福斯特奥雅纳设计联合体和北京建筑设计院共同设计，顾主为北京首都机场扩建工程指挥部。拟建场区位于北京市顺义区天竺镇，西临机场现东跑道，工程分段、分期投招标，年底全面开工，2007年底竣工。我部所承担施工标段名称为北京首都国际机场3号航站楼T3A主楼工程，工程单体建筑面积最大，约46万m2，施工场区占地面积约40万m2，为扩建项目的
3、枢纽工程，南接T3C停车楼标段，北接T3B航站楼标段，位于天竺镇原龙山村，南起天龙路。场区在地貌单元上属于潮白河故道范围内，地势北高南低，平均比0.00低23m左右，0.00绝对标高28.45m 。工程南北距离953m，东西距离756m，单层面达12万m2，轴线跨距大，外形为人字形，建筑平面及主要构件尺寸异型较多。地下两层，地上五层，平均层高约5.5m，建筑物总高度45m，基础埋深17.25m。基础受力形式为桩基、筏基联合受力，桩下有承台，挖槽难度很大。地上为框剪结构，具体为钢结构和混凝土结构结合，钢结构有钢管柱、屋顶钢网架和登机桥钢结构。混凝土结构要求为清水混凝土，表层平整度要满足清水混凝土
4、的规范要求。工程机电、设备安装工程量巨大，外接管道、设备多。本工程是一座具有世界先进水平的新航站楼，造型和周边建筑协调，设计理念独特，造型新颖，具有极强的现代特色。（二）、测量特点：本工程为国家重点工程，属奥运项目，2007年底必须竣工，工期非常紧张。场区面积大（近4000亩），结构单层面积大（12万m2）。分部分项工程多、工序多，各阶段对测量控制的精度、密度要求不一，且都有各自的特点。结构复杂，没有标准层，曲线、曲面多，标高变化大，结构型式是钢结构和混凝土结构结合，测量放线精度要满足钢结构的安装。外接工程多，测量控制要考虑工程接口处的精度要求。工程占地大部分为农田，地势较低，历史上为泄洪区，
5、控制桩易沉降变形，施工周期长，现场控制点应按长期点考虑布控。装修档次高。施工分包单位多，测量管理、协调不容易。（三）、工程对测量的要求：人员配备合理，仪器满足工程测量放线的需要。工程结构施工，给测量工作的作业时间几乎没有，要求测量工作迅捷、高效、准确，不能因为测量工作的延误或失误造成工序的窝工现象。所以，必须选择高素质的测量人员，有高效率的测量管理体系，经济、合理、可靠的测量方案和测量方法及质量检验体系，足够的、能满足精度要求的仪器，保证测量工作的正常进行。放线精度满足设计和有关测量规范的要求。三、精度要求：（一）、首级控制的精度要求：根据工程特点，要求顾主提供的工程起始导线网点至少达到二级导
6、线的精度要求，高程至少达到四等水准精度要求。（二）、场区控制、建筑物控制、轴线控制和现场高程控制的精度要求：场区控制达到二级导线精度要求，点位相对误差不超过5mm。建筑物控制、轴线控制精度要求，按二级建筑方格网的精度进行布设。高程达到四等水准精度要求，高程控制点间相对误差不超过5mm。（三）、作业面的放线要求：相临两轴线或控制线间相对允许误差5mm；外廊主轴线总长大于90m，允许误差20mm；细部线允许误差3mm。高程控制点高差中误差3mm，测站抄平允许误差5mm。（四）、钢结构安装的精度要求：1、支撑面、地脚螺栓的允许偏差：（mm）项目允许偏差支撑面标高水平度L/1000地脚螺栓螺栓中心偏移
7、.螺栓露出长度，螺纹长度，预留孔中心偏移.2、钢柱安装的允许偏差：（mm）项目允许偏差备注柱脚地座中心线对定位轴线的偏移5.0柱基准点标高+5.0，-8.0挠曲矢高H/1000，15.0柱轴线垂直度（H10m）10.0（H10m）H/1000,25.0（五）、竖向控制的精度要求：1、每层轴线竖向投测允许误差3mm，全高竖向投测允许误差： 当H60m时，允许误差10mm。2、标高竖向传递允许误差：每层3mm；当H30m时，全高允许误差5mm；当30mH60m时，全高允许误差10mm。四、施工相对坐标系的建立：机场三号航站楼南北向主轴和机场现东跑道平行，和正北方向夹角-70124.4，在顾主所交的
8、有关测量资料和设计图纸上，先后有五种坐标系，比较混乱。在施工中，测量内业计算量是非常巨大的，为方便计算，减少坐标换算，简化数据，经过和顾主、设计、监理协商，决定以95机场独立坐标系为施工坐标系，以东跑道南起点为施工坐标系的原点，东跑道中线为X轴。具体见图4.1。现场的所有数据计算都统一到此坐标系下进行计算。图4.1五、平面控制： （一）、工程的首级控制：以顾主提供的首都机场扩建地形一级导线控制网点为基础，以T3A工程区域范围附近的控制网点为工程的起始控制，以此作为工程首级控制，保证T3A工程测量控制统一在整个机场扩建工程测量控制之下，以便和其他标段工程和项目进行对接，保证机场扩建工程的统一性、
9、完整性、延续性。起始控制点的复测：T3A区域周围的起始控制点点号为：J711J720，J91J93，具体见下图。控制点的精度为一级导线点，水准精度为四等水准。沿现有南岗路和龙苏路布置，点位为测量专用一号钉，中间镶铜芯，楔入路面约20cm。点位为2002年12月测设完成。按一级导线的精度要求对导线点进行复测，通过复测、检查， J92有碰压，高程偏差较大（接近20mm），J718点遗失。偏差较大点我们对其进行了修测。导线精度指标均满足一级导线精度要求，满足工程首级布控要求。高程精度满足四等水准精度要求。（二）、场区控制网的布设根据场区的总平面规划布置、拟建建筑的形状，按二级导线的精度指标布设导线网
10、，以J92J93为起始边，附合到已知边J716J717和J712J713上，导线平均边长230m左右，并将其中两点ZQ、ZM点设在建筑物中线延长线上，以利于建筑物的控制和施测。具体见附图1：施工现场首级、二级控制网点平面布置图。外业数据经平差计算后，导线全长相对闭合差1/125000，最大点位中误差6.7mm，最大点间中误差5.6mm，满足精度要求。点位按永久点的要求进行设置，点位设置要考虑基坑变形影响和降水作业的影响，根据规范要求，点位设置在距基坑边3倍开槽深度范围以外，并根据冻土层厚度、场地的地貌特征（地处农田，地势低洼，历史上为泄洪区，表层土塑性较大），点的埋设深度不小于1.1m,直径不
11、小于50cm，比自然地坪高30cm，顶部预埋200mm200mm10mm钢板，点位中心镶铜芯，具体做法见图5.1。 图5.1点位根据布控设计坐标提前用顾主所交已知点粗放，根据现场实际地形情况进行调整，然后挖坑埋设钢板，浇砼7天后，进行点位的精测。交付使用后，点位要根据季节变换定期进行校测。（三）、建筑物平面控制：首先，根据场区控制网把导线点ZQ、ZM两点按照设计坐标精确调整到建筑物的中线上，以此两点为基点按照200m的间距布设建筑物的中线点Z1Z4、ZB和基线点ZB、ZW、ZE，经过平差分配后，以中线、基线为定位基准线，按照二级建筑方格网的精度指标布设建筑方格网，间距100m，作为拟建建筑物的
12、控制。为施工和使用方便，将拟建建筑直线段部位控制点（16轴27轴）布设成直线，和建筑物的主轴平行。具体见附图2：施工现场T3A建筑控制网点平面布置图。相邻点间测距误差不超过3mm，夹角允许误差不超过8。控制点位置选择：施工现场现状自然地坪标高比0.00标高低很多，根据施工现场总平面布置地面标高，现场已进行了大面积回填，这些对建筑物控制点位置的选择、布控、埋设带来一定困难，影响点位的稳定。经过综合考虑和比较，并为以后向结构作业面投测方便，点位选在现场循环道路里侧，离结构边25m左右。在做法上除深挖外，又加置了锚筋，具体做法见下图5.2。 图5.2另外，加强检查，每两月用场区内控制点复测一次，发现
13、点位位移及时修正。（四）、轴线定位：根据设计图纸轴线间距和现场拟建建筑物的控制网点，以二级建筑方格网的精度指标布设轴线控制网，考虑到结构作业面拉钢尺方便，防止二次量距误差积累，轴线控制网间距取小于50m，同主轴间距41.569m，考虑到轴线上视线易受遮挡，控制边偏轴2m控制。具体见附图3：T3A轴线控制网平面布置图。为地下结构施工投测方便，点位选在离基坑边2m范围内，点位埋设做法同场区控制点做法，深度不变，截面变为300mm，埋件尺寸变为100100，取消侧面测放高程的钢筋。点位离坑边很近，易受边坡稳定性影响，以场区内建筑物控制网点为基准每月对点位进行复测检查，防止边坡位移引起的偏差。（五）、
14、分部分项工程的平面控制：1、降水、土方、基础桩等前期工程的施工控制均可以工程首级导线控制网点、场区导线控制网点、拟建建筑控制网点为平面测量控制依据。2、结构工程的测量控制：0.00以下的结构控制：以轴线控制网进行控制，用坑边控制点直接向坑内投测。0.00以上的结构控制：用内外控结合的方法进行主体结构的轴线控制。外控用拟建建筑控制网点直接向作业面进行坐标投测，用第三点进行复测检查，复测精度不超过3mm。因混凝土结构要求为清水混凝土，尽量避免在结构体内预留孔洞，同时考虑到建筑物总高低，施工现场大，故主要采用外控法控制，外控精度不够时辅以内控法控制。内控点设置层和位置根据实际情况确定，内控点定位时，
15、用全站仪将控制点引测到设置层平面，并与其他的轴线控制点进行校核，精度合格后方可使用。外控点的间距要不小于100m，投测时应后视大于前视。投测点的设置要满足流水段的放线要求。保证通视，便于丈量。3、钢结构的测量控制：精测拟建建筑物控制网点，将相临点位误差严格调整到3mm之内，以此做为钢结构安装的控制网。钢屋架安装时在屋顶混凝土面上做加密网，间距按100m布设，网形布设成建筑方格形式或三角网形式，根据实际情况确定。登机桥钢结构用拟建建筑物控制网点放出桥中心线，以此作为登机桥钢结构的安装控制。六、高程控制：（一）、通过对顾主所交工程首级导线控制网点的复测，除J92有碰压、高程偏差较大（接近20mm）、J718点遗失外，点位精度满足四等水准要求，可作为工程的首级高程控制
