电气化铁路供电及连接装置

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1、电气化铁路供电及接触网复习题及答案电气学院 郎兵1、干线铁路有哪几种供电制式，我国干线电气化铁路采用何种供电制式？答：(1)直流制(DC3kV, DC1500V)； (2)低频单相交流制(15kV, 16.67Hz)；(3)工频单相交流制(50/60Hz, 25kV)。我国干线电气化铁路采用25kV工 频(50Hz)单相交流制2、交直交传动的动车组同交直传动的电力机车相比电气负荷有何特点？答：( 1)负荷功率大；( 2 )功率因数高；( 3)谐波含量低；( 4)能全功率范围再生制动；3、牵引供电系统如何构成? 电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对 其可靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向

2、牵引网采用何种供电方式？ 答：牵引供电系统主要包括：牵引变电所、牵引网、一次供电网络。电气化铁道属于电力系统的一级负荷。 保证对电气化铁道可靠供电的措施 是：(1)牵引变电所采用两回独立进线；(2)牵引变电所采用 2台主变压器, 一主一备运行；(3)分区所可以实现越区供电。我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用单边方式。4、牵引变电所高压侧通常采用哪种主接线？ 其运行方式如何？答： T 型主接线。运行方式：两路电源进线一条供电运行,另外一条备用。5、何为平衡变压器,斯科特牵引变压器是平衡牵引变压器吗？斯科特牵引变压 器的特点是什么？答：把对称三相电压变换成对称二相电压的变压器称作平衡变压器。斯科

3、特变压 器是平衡变压器。其特点是：当两个供电分区的负荷电流相等,功率因数也 相等时,斯科特变压器的原边三相电流对称,且变压器容量全部利用。6、交流牵引网有哪几种供电方式？ 答：(1)直接供电方式；(2)带回流线的直接供电方式；(3)吸流变压器供电方 式；( 4)自耦变压器供电方式；( 5)同轴电缆供电方式。7、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？ 答：AT供电方式：环境电磁污染小，利于环保；供电能力大，末端电压高，提 高铁路的运输能力；电分相少，利于动车组的高速运行；外部电源点需求少， 工程费用投资低；降低对接触悬挂载流量的要求、减轻牵引网电流密度；利 于牵引供电接触网子系统的轻型化。8、

4、牵引网额定电压是多少？一般电气化铁路电压正常范围是多少？高铁电压正 常范围是多少？答：25kV, 1929kV, 22.529kV。9、我国高铁牵引变电所间距是多少？采用直接供电方式的电气化铁路牵引变电 所间距是多少？答： 5060km， 2530km。10、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？答：多为 220kV。11、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？答：单相接线牵引变压器和三相V/X接线牵引变压器。12、牵引供电系统的电压损失包括哪几部分？牵引网电压的改善方法如何? 答：牵引供电系统的电压损失包括：电力系统中的电压损失、牵引变电所中的电压损失、牵引网中的电压损失。牵引网电压的改善方

5、法：（1）采用带多个分 接头的无载调压变压器，放低变压器分接开关位置以提高变电所27.5kV侧 出线空载电压；（2）在牵引网采用串联电容补偿；（3）减小牵引网阻抗；（4） 采用并联电容器补偿。13、牵引变电所安装并联补偿装置的作用是什么？ 答：（1）改善系统的功率因数；（2）补偿电力系统以及牵引变电所中部分电压损失提高牵引网电压水平；（3）吸收部分高次谐波。14、电气化铁道牵引负荷对电力系统有哪些不良影响？各采用那些措施加以抑 制？（10分） 答：电气化铁道牵引负荷对电力系统的不良影响有：负序电流和谐波电流。负序电流抑制措施：从变电所最初设计时就要选用强电源，保证足够大的短路容 量；在电源受限

6、制的条件下，避免使用单相变压器；相邻的牵引变电所接入 电力系统时，进行换相联接；采用平衡接线变压器。谐波电流抑制措施：在 牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置；减少谐波电流发生量；在电力机 车上加装并联补偿滤波装置；设计时注意选择短路容量大的电源。15、牵引网包含哪几部分？ 答：牵引网包含：接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线。16、架空式接触网由哪几部分组成？ 答：接触悬挂、支持装置、支柱和基础等几部分组成。17、链形接触悬挂有哪几种型式？我国高铁主要采用何种接触悬挂型式？ 答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。我国高铁主要采 用弹性链型悬挂。18、接触线补偿

7、下锚的目的何在？ 答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。19、定位装置的作用是什么？ 答：对接触线的定位是通过定位装置来实现，定位装置安装在支持装置上，一般 每一根支柱上均有定位点。定位分为正定位和反定位。我国高速铁路一般在 保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心 300mm 的条件 下，确定跨距长度和拉出值。20、GIS 开关柜的特点是什么？答：（1） GIS开关柜内集成了断路器、隔离开关、电流互感器等设备，集成度 高；（2） GIS 开关柜少维护甚至免维护，无需维护可达 10000 次；（3）柜 内设备全封闭在 SF6 气体中，不受外界环境影响

8、，可靠性高。动车组机械构造及设备一， 动车组转向架判断；1，抗蛇形减振器和横向液压减震器都不是二系悬挂装置X2，CRH2 型动车组转向架架车轴和构架的横梁都是空心的，都作为空气弹簧的附加空气室X3，不落轮旋床是一种车璇车轮的专用数控车床，在不需要 任何拆除的情况下，对车轮的轮对进行旋削外廓操作。对 4，轮对自动检测系统的裂纹检测模块是利用了超声波在均 匀实体和有缺陷实体中传播时的反射波波形差异，来判断实 体中缺陷是否存在。对5，为抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个纵向液压减震X6 , CRH1转向架的结构主体采用的是焊接结构X7， CRH3 动车组的牵引电机通过具有横向弹性电机吊架及 园销

9、安装在构架的电机吊座上。对8，轮缘润滑系统的作用是防止车轮轮缘贴靠钢轨时引起的 轮轨磨耗。对9 , CRH5型动车组动力转向架有2根动力轴组成X10，联轴节将牵引电机输出轴与齿轮箱的输入轴连接起来，在传递扭矩的同时，不容许两者间的相对运动X11,（ A空气弹簧）是二系悬挂中的关键部位，是影响车辆运 行平稳性的关键因素12，为了保证车体据轨面的高度不变，在车体与转向架之间装有（ B 高度调整阀）13，设置（ C 踏面清扫装置）的目的是改善轮轨接触面粘着 条件，清楚车轮踏面附着的油污及污垢保持稳定的粘着性能14 , CRH3型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是（B双牵引杆）15牵引电机的转矩是通过

10、（C齿轮箱）传递给轮对的16，约束轮对与构架之间相对运动的机构称为（ D 轴箱定位 装置）17，下列部件中（ A 基础制动装置）不是动车组二系悬挂装 置18 抗蛇形减震器的主要作用（ C 抑制蛇形运动）19，以下（ C 车轴探伤）不是轮对自动检测系统的主要功 能20，（ D 牵引拉杆）是传递车体与转向架之间纵向载荷的主 要承载构建二动车组司机室1 ,为了显示已经警觉到，CRH1司机室DSD确认踏板必须处于完全踏下档位上x2 , CRH2司机室司机控制手柄包括牵引手柄和换向手柄。对3， CRH3 型司机室的操纵台主要包括下列主要的部分；操纵台，司机室右侧柜，司机室左侧柜。对4 , CRH3司机室

11、窗包括前窗和左侧窗x5 , CRH5型动车组整个司机室颜色应以浅色调为主x6， CRH5 型动车组的司机台材料为铝合金，用于安装司机台控制仪表x7， CRH3 型车的，电器柜分布于司机室的两侧及后墙四 周，采用半高的设计形式，与司机操纵台同高。对8， CRH5 型车的挡风玻璃周边的丝网印刷可以延长胶的 机械性能和粘着特性。对9， CRH5 型动车组司机坐在座椅上，在最佳视角范围内， 透过侧窗几何中心进行瞭望时，司机头部转动角度不的 超过 60 度。对10， CRH5 型动车组的警惕与警戒系统是以各种故障可能 下的故障安全原则来设计开发的。对11 , CRH3型车司机室中紧急停车红色蘑菇形按钮位

12、于（A 仪表盘）12， CRH5 型动车组司机室的蹬车门不需做的试验为（ C 冲 击）13， CRH5 型动车组的司机坐在座椅上，瞭望前方时，为保 证前窗结构应对视觉不产生干扰，至少在水平视线左右 的角度范围为（ B35 度）14， CRH1 司机室的侧墙板材料为（ C 玻璃钢 GRP）15， CRH5 型车司机室中固定到地板上的座椅支撑应高于 的固有震动频率 HZ 为（ A30HZ）16， CRH3 型车司机室中右后电器柜主要是列车线开关和（ B,CCU）17， CRH3 型车司机室中的司机座椅的工作温度范围是（D-2540）18， CRH2 司机室前窗正面玻璃为四层玻璃中间夹三层PVB胶片

13、，内部采用加热材料（A钨丝）19 , CRH1设计的操作人数为（A 人）20， CRH2 司机室侧门采用充气密封式折页门，门板强度能 够承受的均布载荷为（ D8KPA）三动车组车体及车内设备1 ,各车型的密封性能指标是相同x2， CRH3 头车蒙皮是整体式的，对3， 高铁列车的速度越高对车体密封的要求越高。对4， 各车型导流罩的断面是不同的。对5， CRH2 型端墙结构组成最为复杂。对6 ,动车组导流罩的主要作用是保证车下设备的安全x7 , CRH2型车具有特殊的底架牵枕缓装置x8 ,动车组排障器可以承受的很大的载荷x9， CRH2 型车体结构的头部防撞击设计是其结构特色之x10， 双壳中空铝

14、合金车体结构制造简单。对11， 撤下设备采用吊挂安装方式的目的是（ C 便于检修）12， 实现车体结构轻量化的主要途径是（ A 材料的选择）13， 三明治类复合板主要应用于（ C 行李架弧型板）14， 我国动车组车体结构的主要形式试验不包括（ D 车内材料防火试验）15 , CHR2采用（B压挤式）密封方式16， 动车组采用骨架式头车结构的主要目的是（ D 便于复杂 造型）17， CRH5 卫生间采用（ C 正空推拉式）18， CRH2 车窗与车体的安装采用（ A 螺栓连接）19， CRH3 除了餐车外，其他车厢采用（ A 重力）供水系统20， CRH5 外门驱动装置采用（ B 丝杆螺母）传动

15、机构 四动车组连接装置1 ， CRH3 型车在进行一二级维修时，对中间车钩的检修时 在车下进行的x2， 沙库密接式车钩在处于待挂位置时，其钩锁弹簧是处于 最大拉伸状态。对3， CRH5 型密接式车钩使用的车钩缓冲器是气-液缓冲器。 对4， 过度车钩放置在动车组的头车上的车型有 CRH3 和CRH5x5， CRH5 型车使用的密接式车钩只有在缓解时，其解钩风 缸才通风。对6， 并不是所有的密接式车钩都可以自动分解和连接。对7 , CRH2动车组上使用的双向W型橡胶缓冲器x8 , CRH1型车前罩开闭装置采用的是左右开闭方式x9， CRH5 型车使用的自动密接式车钩缓冲装置共有两个自动风管连接装置X10, CRH2型车使用的橡胶缓冲器是属于剪切型缓冲器x11， 一 般 动 车 组 缓 冲 器 的 最 大 作 用 力 通 常 为 （B600-800KN）12， CRH2 型车使用的密接式车钩缓冲装置中拉力弹簧处 于较小拉伸状态是（C正在待挂时）13， CRH3 型车头车使用的密接式车钩再连挂时形成一个 由钩锁弹簧锁定的（ C 平行四边形机构）14， CRH5 型车使用的密接式车钩缓冲器中缓冲器的能量 吸收率（ D60