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1、 标题：地面指挥航空器的信号1指挥规则和要求1.1航空器进港，自滑行道进入停机坪，必要时应设引导员（车）。引导员（车）应在航空器滑出滑行道的正前方，引导航空器按规定的路线滑行，将航空器引导至机位滑行道上。1.2信号员应至少具有飞机维护员资格或为经本公司质量部门授权的外站维修人员。工作时应身穿胸前有两道30mm，间隔为40mm横条发光带的橘黄色背心，在所指挥的航空器到达前抵达机位。指挥航空器进入停机位时，应面向航空器，站在左座驾驶员能看到的明显位置见（附录A）指挥航空器正确停放在机位安全区规定的停机位置。1.3在机群密集、转弯处和翼尖附近应设监护员，监护员应至少具有飞机维护员资格或为经本公司质量
2、部门授权的外站维修人员。监护员负责监视观察在机位滑行道和停机位上障碍物的变化是否有足够的空间供航空器滑行，并告示信号员。1.4白天的指挥工具为一面涂黄色、一面涂红黄相间方形小块图案的信号板，信号板的形式与尺寸见附录B；夜间的指挥工具为能发红色光的指挥棒。信号员也可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。1.5指挥信号与其含义见附录C。1.6若目视泊位引导系统不适用或失效时，应由信号员将航空器指挥到登机桥机位。为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。1.7装有话系统的航空器进、出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用话与
3、机组联络。2.附表标题：飞机轮挡管理1航空器轮挡的技术规1.1应采用金属或其他等强度非金属材料制作轮挡。金属轮挡：在航空器前后移动时，轮挡应承受机轮的压应力和拉应力，确保轮挡结构不变形、焊接部位不开裂。三角形复合橡胶轮挡：在露天机坪挡轮挡时，应考虑其质量不受大风大雨的影响。复合橡胶应具有耐磨、耐油、耐老化、耐酸碱的性能。如轮挡发生橡胶破裂、掉块、防滑条整条脱落等情况，该轮挡不应继续使用。1.2 金属与橡胶材料轮挡的宽度应稍大于机轮的宽度。1.3所有的轮挡接触地面部分均应具有防滑功能。1.4航空器试车、防风和长期停放使用的轮挡应按该机型维修手册的技术要求执行。1.5轮挡应具有可供搬移和从机轮下取
4、出的手段。1.6可使用该航空器制造商推荐的轮挡。2轮挡放置数量和位置2.1航空器停留时应放置轮挡。2.2对主起落架为单轮的航空器，应在每个主起落架和前起落架机轮的前后放置轮挡。2.3对主起落架为多轮（双轮并列）的航空器，应在主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前后放置轮挡。2.4当主起落架机轮为多轮前后串列时，轮挡应放置在第一个和最后一个机轮的前后。2.5对多主起落架的航空器，应在外侧主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前后都放置轮挡。2.6对双轮并列的前起落架，只需在一个机轮的前后放置轮挡。2.7对装有挡板的前起落架机轮，在挡板一侧可不放置轮挡。3挡轮挡3.1 放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰
5、、霜、雪和油污。3.2放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。不应在航空器滑动时挡轮挡。3.3需要在发动机运转情况下放置轮挡时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢速时，按该机型维修手册中规定的安全通道进出。3.4轮挡应靠近轮胎放置，间距不应超过2.5cm。3.5放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。4取轮挡4.1应确认航空器处于刹车状态。4.2牵引航空器时，应在航空器与拖车、拖把联接完成后，才能取出轮挡。4.3需要在发动机运转状态下取轮挡时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢速时，按该机型维修手册中规定的安全通道进出。5放置轮挡的其他规定5.1如需顶起一个主起落架时，应在另一侧主起落架和前起落架机轮前后放置轮挡，并贴紧轮胎。5.2航空器停留在带有坡度的机坪上时，应在下坡度方向增加轮挡放置的数量，以免航空器滑动。5.3如该机型维修手册中对挡、取轮挡另有规定，应按该规定执行。 /
