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1、马鞍山港慈湖综合码头工程灌注桩施工平台专项方案编制：审核：审定：盐城市江海基础有限公司二零一三年三月一、编制依据1、慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告；2、慈湖综合码头码头工程施工图 ；3、慈湖综合码头码头工程施工组织设计；4、港口工程灌注桩设计与施工规程JTJ248-2001、港口工程嵌岩桩设计与施工规程JTJ285-2000二、工程概况本工程码头引桥分为1#、2#引桥， 1#引桥长 66.57m, 宽 12m，桩基为 12 根 ?1200 钻孔灌注桩 ;2# 引桥长 92.6m，宽 12m，桩基为 9 根?1200 钻孔灌注桩。引桥标准排架设3根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼
2、空心板及现浇钢筋砼面层。喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m，斜边与码头后沿的交角为45 。上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。三、工程地质1、工程区域地质构造勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（）下扬子台坳（ 2）沿江拱断褶带（ 22）安庆凹断褶束（ 22-2 ）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。2、地层岩性在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（ Q4）、侏罗纪（ J）砂岩。本次勘探揭露的地层按其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下：层素填土（ Q4ml）：杂灰色，松散，由粘性土组成。
3、分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚1.80 2.70m，层底高程 -3.60 0.10m。 2 层淤泥质粉质粘土（ Q4al）：灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。分布于河床表层。勘察揭露层厚 0.00 11.10m，层底高程-16.25 -7.80m 。 1 层粉质粘土（ Q4al）：褐黄色，可塑，夹粉土、粉砂薄层。层厚 0.50 3.30m，层底高程 2.90 4.30m。 2 层粉质粘土（ Q4al）：褐黄色，硬塑，含铁锰氧化物，局部夹粘土。层厚 2.30m ，层底高程 4.90m 。层淤泥质粉质粘土（ Q4al）：黄灰、灰色，流塑，夹粉土、细砂薄层，局部与细砂互层。层厚
4、 3.00 24.10m，层底高程 -18.40 -7.80m 。 1 层细砂（ Q4al）：青灰色、灰褐色，松散，夹淤泥质粉质粘土薄层，含云母等。层厚 3.00 3.50m，层底高程 -14.80 -10.06m。该层的标贯击数为 7.5 击。 2 层细砂（ Q4al）：青灰色、灰褐色，稍密状态，含石英、长石、云母等。层厚 2.70 9.50m，层底高程 -19.15 -13.57m。该层的标贯击数为 12.8 击。 3 层细砂（ Q4al）：青灰色、灰褐色，中密状态，含石英、长石、云母，混砾石。层厚 4.30 31.50m，层底高程 -47.26 -22.40m。该层的标贯击数为21.1击
5、。 4 层细砂（ Q4al）：青灰色、灰褐色，密实状态，含石英、长石、云母，混砾石，底部含有卵石，颗粒分选性较好。层厚0.80 17.60m，层底高程 -47.56 -35.60m。该层的标贯击数为33.1击。层卵石（ Q4pl）：杂色，中密，粒径在 2 10cm，充填中粗砂。层厚 0.50 2.70m，层底高程 -49.50 -45.00m。该层的圆锥动力触探击数为 18.6击。层中风化砂岩（ J）：棕黄色、灰白色，裂隙较发育，锤击不易碎，取芯较为破碎，呈短柱状。该层未被揭穿，本次揭露最大层厚为5.40m，最深标高为 -53.96m 。该层的天然抗压强度为14.45MPa，饱和抗压强度约为1
6、4.45MPa。四、平台设计与施工因排架基础覆盖较厚， 拟将平台钢管桩打入至强风花岩面， 以作为钢管桩的持力层（或入沙混淤泥层 8m以上）。1、平台高程根据灌注桩施工规范，施工平台面标高设计高水位9.3 0.59.8m，结合超高 00.5m 的原则，取灌注桩施工平台为10.5m。2、平台平面布置为抓紧工期，两座引桥同时施工。 1#引桥平台长度为 31m，宽度为 20m;2#引桥平台长度为 54m，宽度为 20m。平台搭设总面积为1700 。1#平台与 2#平台分别布置一台钻机进行施工。3、平台结构灌注桩施工平台为贝雷片与型钢组合的桁架式结构。 主梁、纵梁、横撑、斜撑、立柱等节点间的连接均采用焊
7、接，具体结构详见附图。基础采用 ?63010mm钢管桩，共 14 个排架，采用打桩船、配 D62桩锤进行沉桩。每个排架布置 4 根钢管桩，桩轴线间距均为 4.5m 和 4.5m，排架间距不大于 20m。钢管桩沉桩后，在主梁底面高程处将钢管割除超高部分或接长至该标高，并在钢管顶部割个凹槽，埋设、焊接工字钢，作为贝雷梁搁置面。在标高 +7.5m处设槽钢剪刀撑。平台主梁采用双道贝雷片拼装成断面为 1080mm1500mm的桁架。两道贝雷片采用 900mm 宽标准支撑架连接。工字钢作为横梁，搁置在钢管的顶部凹槽中，并与钢管焊接牢固。 纵梁由 2 道贝雷片用 900mm标准支撑片拼装而成，本施工平台共设
8、 14 道贝雷梁。贝雷梁搁置在横梁上， 在横梁上设定位卡，固定贝雷梁。剪刀撑、采用槽钢，各个连接节点均需焊接牢固4、施工方法（ 1）施工工艺流程施工准备吊桩入龙口测量、 定位沉桩桩头处理下根桩施工（ 2）施打钢管桩1）钢管桩采用打桩船进行施打，将钢管桩打入河床地层中。钢管桩打入深度根据地质情况而定，主要以入土深度为控制标准，以达到计算承载力的要求。钢管桩由1 打桩船施打。2）测量定位：本工程沉桩测量直接用全站仪进行坐标定位。3）沉桩：打桩前检查钢管桩的垂直度， 控制垂直度偏差为0.5 ；在打桩过程中控制入土深度。4）接桩：因考虑到水上接桩施工难度大的问题，尽量减少接桩的次数，因此根据本工程地勘
9、材料进行计算桩长基础上并富余3m的桩长。沉桩后在进行切割和修整钢管桩顶端变形部位。拟先将12m/根的钢管接成 24m的钢管桩，根据施打情况适当调整桩长。5）桩顶处理：将钢管桩顶端变形部位割除；不足标高部分接长至标高；在主梁底面高程处割个凹槽，埋设、焊接工字钢。（ 3）施工中应注意的一些事项1）施工方案审批：项目部编制的施工方案需报公司总工审批，批准后方可施工。2）沉桩前，需将 12m/根的钢管焊接成需要的长度，并在每根桩的一侧用油漆划上刻度，以便于控制桩的入土深度。3）沉桩顺序：由上游往下游、内侧往外侧方向施打。4）沉桩时宜先让桩在自重作用下下沉，待桩身稳定性后，再进行施打。5）在沉桩时，严格
10、控制桩位及直桩的垂直度。6）沉桩后需及时将同排架的钢管桩连接成一体。7）现场人员应认真做好沉桩记录。8）已成排的桩（排架）上需设置一定数量的安全警示灯及标志，防止过往船只碰撞。五、安全防护措施1、施工人员必需穿救生衣、戴安全帽，平台配备救生圈，水上配备交通艇监护。2、制定临时用电设备技术措施和电气防火措施，按规定架设施工供电系统。3、电焊机用电要一机一闸一漏电，船舶应遵守船机安全操作规程。4、预留洞口加盖，通道口、平台四周设钢管防护栏杆，栏杆高度 1.2m，立柱间距 3m。5、在平台前沿上、下端部设置防撞警示灯（夜间能发光）。6、在平台栏杆上张贴安全标语，设备安全警示牌。7、定期（每周）检查贝
11、雷片销钉的保险栓及所有节点螺栓紧固情况。8、在平台上设置变形观测点，定期（前期隔天，后期每周）进行沉降位移观测，发现异常暂停施工，查明原因并加固处理。六、结构验算1、主梁验算跨度 L=10m，简支梁。钻机荷载及冲击荷载按同时作用在4 根跨中次梁上计算。汽车吊荷载通过次梁传递到主梁的集中荷载：240kN/4/2=30kN次梁及铺面槽钢重量通过次梁传递到主梁的集中荷载：31.34*15*10/1000*（ 1/0.3 ）/2+42.0*10/1000*5.03/2=8.89kN贝雷片容许剪力 Q=550kN贝雷片承受剪力平台上部荷载F=（30+8.89 ）*4*2=311.12kN容许剪力 Q=550kN，抗剪满足要求。贝雷片抗弯截面系数W=3650cm3 贝雷片许用应力 =210MPa贝雷片容许弯矩 M=210*3650=766.5kNm主梁按最不利单道贝雷片受弯验算：M=(30+8.89)*15/4+8.19*15*15/8=376.18kNm M =766.5kNm 贝雷片抗弯强度满足要求。2、钢管桩压杆稳定验算钢管桩为 ?63010mm，取最长 35m计算， E=210GPa，p=200MPa，钢管桩一端固接，一端自由，=2.0单桩轴向最大荷载取300kN临界承载力 395kN钢管桩压杆稳定满足要求。七、施工平台结构示意图1#引桥平台结构平面示意图2#引桥平台结构平面示意图
