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1、摘 要铁道车辆是我国一种主要的交通运输工具，其电气装置是铁道车辆的重要组成部分。多年来，我国铁道车辆电气系统的发展已经较为完善。而轴温报警系统更是列车安全保障系统的重要部分。本文主要介绍了我国铁道车辆电气装置以及报警系统。关键词： 车辆电气装置 接触网 柴油发电机 蓄电池 轴温报警Abstract Railway vehicle is a major means of transport in China, the electrical device is an important component of railway vehicles. Over the years, the devel
2、opment of the electrical system of railway vehicles in China has been more complete .While the journal temperature alarm system is an important part of security systems of the train. This paper describes the electrical installations and alarm systems of railway vehicles.目录摘 要1第1章 车辆电气装置课文总结31.1 车辆电气
3、装置的组成31.2 车辆电气装置的供电方式31.2.1 接触网供电31.2.2柴油发电机供电41.2.3交-直流供电装置41.2.4蓄电池供电51.3客车照明配电装置51.4车体配线51.5客车空调控制和轴温报警系统介绍51.6客车电开水炉和塞拉门简介6第2章 轴温报警器62.1轴温报警器检测平台的设计与实现62.2轴温报警的运用72.3我国现在旅客列车运行中存在的问题浅谈82.3.1旅客列车行驶过程旅客财产安全问题92.3.2手机充电设备9第3章 英文9一、翻译9Applications应用12Induction furnace感应炉13Induction welding感应焊13Induc
4、tion tube welding感应焊接管14Induction cooking电磁炉14Induction brazing感应钎焊14Induction sealing感应封口15Heating to fit加热配合15Heat treatment热处理15Details详情16二、术语总结18参考文献19第1章 车辆电气装置课文总结1.1 车辆电气装置的组成铁道车辆是我国一种重要的交通运输工具，其电气装置是车辆的重要组成部门。车辆电气装置主要由供电系统、输配电设备、电气负载、检测及控制装置组成。其负载也趋于现代化，比如，照明电源、空气调节与制冷装置、电视、播音和通信设备等。1.2 车辆电
5、气装置的供电方式随着人们生活水平的不断提高及科学技术的不断发展，客车电气设备日益增多也越来越先进。现代客车上大多安装了空调、信息显示设备、冰箱、彩电等，这些装置都需要较多电能的提供，这就要求我们的车辆供电更加有效。目前我国车辆供电方式有单独供电、集中供电和混合供电三种。单独供电是每辆车辆带有一套独立工作的供电装置，也可每两辆或三两共用一套，此时装有发电设备的车辆称为母车，不带发电设备的称之为子车。单独供电一般是采用蓄电池、轴驱发电机与蓄电池并联或小型柴油发电机组几种类型。集中供电则是对全列用电量较大并且是固定编组的列车供电。有柴油发电车和接触网两种类型。目前我国主要采用接触网供电。混合供电方式
6、有几种，车辆照明和通风机由轴驱式发电机与蓄电池并联供电，采暖设备由接触网供电；列车正常运用时由发柴油电机组供电，空载或停站时由轴驱式发电机与蓄电池组并联供电。1.2.1 接触网供电我国由接触网供电的旅客列车的电源，采用客运电力机车主变压器增设的两个绕组供给，容量为、电压为或。铁路客车电气化接触网供电方式主要有机车供电、电源供电和兼容供电三种。机车供电是通过机车受电弓将接触网上的电能引入，满足车辆所有设备用电，当然这必须在电气化区段。电源车供电是除机车外，专为客车 用电设备配备一辆电源车，电源车中备有变压器、斩波器、逆变器、蓄电池等，通过受电弓直接将电能输送至电源车，再经电源车变换成所需的各种电
7、源，以满足客车的用电需要。兼容供电方式是综合分析国外空调列车供电方式特点基础上，结合我国铁路电气化尚未成网的现实提出的一种供电方式。这种方式是在电气化区段，电力机车将受电弓接受的25kV单相高压交流电，经降压、整流、滤波成600V直流电后，分两路向空调客车供电，空调客车通过配电柜进行集中供电、分散变流。1.2.2柴油发电机供电 柴油发电机供电分为发电车全列车集中供电和单节客车柴油发电机独立供电两种方式。我国目前很少采用柴油发电机供电，因为柴油发电机有以下缺点：1.占用列车编组，增加机车牵引质量，减少列车定员数，影响客运运营收入；2.运营成本高，需消耗大量柴油；3.污染环境，有废水、废油、废气的
8、排放。1.2.3交-直流供电装置交-直流供电装置是我国在20世纪60年代设计的一种用于铁路客车的供电装置，这种供电装置采用轴驱式交流感应子发电机和蓄电池组并联供电。交-直流供电装置由轴驱式交流感应子发电机和可控硅电压自动调整装置组成，分为单极型和多极型两类，单极型又称为同极型，多极型又称为异极型。这种装置发电机输出的三相变频交流电经硅整流后，供车上的电气负载使用，并向蓄电池组充电，列车停站时，由蓄电池组向车上的电气负载供电。感应子发电机有型，即输出功率分别为3kW、5kW、7kW。各型发电机还有相应的配套设备，比如型感应子发电机就有型控制箱。1.2.4蓄电池供电在铁路乘凉上蓄电池主要用于供电电
9、源和柴油发电机组的启动电源。按用途分为供电蓄电池、启动蓄电池两类；按生产电能的化学反应分为TG型酸性铅蓄电池及GN型碱性镉镍蓄电池。供电蓄电池采用的就是TG型酸性铅蓄电池及GN型碱性镉镍蓄电池，又多与轴驱式发电机并联供电。而启动蓄电池则是作为柴油发电机组的启动直流电机电源。 1.3客车照明配电装置 客车照明配电装置主要任务是为客车车厢内的照明负载提供合适的电源，客车车厢照明负载主要是荧光灯。空调客车采用110V直流作为照明电源，照明逆变器将110V直流电变换为220V交流电。配电装置还有相应的电源控制柜、照明控制柜等设备。1.4车体配线 车体配线的作用是将供电装置、用电设备和控制保护装置连接成
10、一个完善的电气回路，把电能安全可靠地输送到用电设备中去。其结构形式也多种多样。按供电装置可分为集中式供电和分散式供电两种车体配线；按用途可分为电力配线和广播配线两个系统；按车体配线在车辆中所在部位可分为车上配线和车下配线两个部分。这些配线安装在客车地板、车内侧壁或顶棚的间壁，通过分线盒和电气连接器沟通车辆间的电力系统。1.5客车空调控制和轴温报警系统介绍客车空调装置控制系统用于实现对通风、制冷、加热、加湿等设备的自动或手动控制、保护及故障显示。由通风设备控制、制冷设备控制、加热设备控制、加湿设备控制分别控制，这些控制系统又由空调电气控制柜集中控制。这种控制柜包含PLC主机单元和扩展单元、触摸屏
11、。轴温报警系统对客车安全尤其重要，它可及时发现轴温故障，避免由于长时间热轴导致客车出轨、颠覆而危及行车安全。它主要依靠温度传感器来检测轴温并发出报警。常见的有TKZW-1T型分立式轴温报警器，集中式轴温报警器型、KT01型1.6客车电开水炉和塞拉门简介我国客车电开水炉是在20世纪90年代初由铁道部科学研究院运输及经济研究所研制，该开水炉采用电磁感应加热方法，即：TCL-2型直流48V车轴供电铁路客车用开水炉，TCL-3型交流220V民用电源供电铁路客站用开水炉。这种开水炉有进水管过滤器、进水控制装置，加热方式有电热管加热、电磁涡流加热，相对来说电磁涡流加热成本较高，但不易发生烫伤人等事故，且效
12、率较高。塞拉门是指车门在整个开关过程中，有塞拉的动作；车门关闭时车门外面与车体外皮相平；车门打开时，车门与车体重合。与普通折页门和平移门相比较，塞拉门空间利用率高、密封性能好、隔热隔音效果好、既提高了车辆运行的安全性，又使车体美观。第2章 轴温报警器轴温报警器主要由温度传感器采集火车车轴温度信号，然后通过内部电路进行信号处理、显示及报警等。根据使用的传感器类型分为模拟式、数字式两种。模拟式轴温报警器所使用的双PN结传感器，数字式轴温报警器采用DS18B20数字温度传感器。模拟式轴温报警器、数字式轴温报警器各有八路通道，即各外接八个温度传感器，主机内有八路处理电路，可以实现对八点轴位的温度检测。
13、在以下的介绍中，我们把轴温报警器整机分成传感器和轴温报警器主机两个部分。2.1轴温报警器检测平台的设计与实模拟式轴温报警器的检测原理采用三端可调式集成恒流源LM334构成300A恒流源通过由555构成的八路环形时序发生器顺序加到八个被检测PN结上，通过基准电压电路、窗口比较电路等实现对PN结传感器的检测，允许误差范围是1。对主机内部恒流源的检测采用电流-电压转换法，将恒流源加到精密电阻上，根据误差范围计算出上、下限电压值并利用基准电压电路输出该电压值加到电压窗口电较电路，输出信号通过单稳态触发电路后送单片机。同时,为了测量第一路恒流源的精确值,将第一路输出信号加到精密电阻上并采用TLC1550
14、I A/D转换器将该电压模拟量转换成数字量存储到单片机，并上传到PC机显示。计算出在恒定电流300A时P-N结在0、30、50、80、90五个温度下的电压值，用硬件电路仿真出这五个电压值加到轴温报警器主机上的传感器接口上，观察轴温报警器的液晶显示是不是相对应的温度，如果是，说明轴温报警器的温度检测及信号处理装置工作正常。数字式轴温报警器的检测原理对DS18B20数字温度传感器性能的检测也采用单点温度测试的方法，把DS18B20数字温度传感器放入恒温箱，温度控制为60，此温度下DS18B20数字温度传感器输出的数字值是0078H，根据厂家要求，允许误差范围是1，因此只要此温度下DS18B20数字
15、温度传感器输出的数字值在0076H-0080H之间，就可判定其性能优良。我们采用直接给轴温报警器主机内部的控制器传送不同温度对应的数字量的方法来仿真出DS18B20数字温度传感器的特性。观察轴温报警器的液晶显示是不是相对应的温度，如果是，说明轴温报警器的温度检测及信号处理装置工作正常。2.2轴温报警的运JZJ2000型轴温报警装置采用美国DALLS公司生产的DS18B20单线数字温度传感器,是世界上较早的支持一线总线.接口的温度传感器，采用数字方式传输，大大提高了系统的抗干扰性， 适合于在恶劣环境的现场温度测量。JZJ2000型轴温报警装置的系统工作过程为：有源数字型温度传感器DS18B20挂在由3芯屏蔽线组成的网络线上，经光电隔离后送到盒式主机进行数据处理。主机面板上有6位数据显示管，巡回显示测温点的轴位及相应的温度检测值。当某轴位出现了超常温升时，相应的指示灯闪烁，蜂鸣器发出断续的报警声；当出现了固定温度报警时，指示灯固定显示并伴急促的连续声音报警。JK00430型机车走行部车载监测装置采用的是复合传感器，能同时检测温度故障冲击, 兼容并完善了原轴温报警器的轴温监测和报警功能，新增加了共振解调的设备故障诊断技术，使该装置不论从监测范围和功能上，都比原来的轴温报警器有了较大幅度的提升。JK00430 型机车走行部车载监测装置的车
