《发明-旋转内燃机tb 20120929.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发明-旋转内燃机tb 20120929.doc（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、郭革委权利要求书 1、 一种旋转式内燃机，包括汽缸（1）和活塞（2），其特征在于：汽缸（1）为环形双缸结构，上层缸为进气缸，下层缸为燃烧缸，每个缸中均设有活塞（2），汽缸（1）内侧开口安装活塞环（3），活塞（2）固定在活塞环（3）上，活塞环（3）通过连杆（4）和主轴（5）连接；汽缸（1）上开设有弧形的密封通道（11），同一个圆周上的两个密封通道（11）在汽缸（1）上隔出一段工作腔，每个工作腔设有转盘（6），转盘（6）的边缘有弧形凸起的密封圈（7），密封圈（7）的高度和密封通道（11）的深度相同。2、 根据权利要求1所述的旋转式内燃机，其特征在于：每段工作腔的进气缸和其相邻工作腔的燃烧缸之间设置
2、有压缩通道（13），压缩通道（13）中设置有阀门（12）。3、 根据权利要求2所述的旋转式内燃机，其特征在于：阀门（12）为旋阀式，是一个中间开设通孔的柱体，下端伸出转轴，转轴通过齿轮组和主轴联接。4、 根据权利要求1所述的旋转式内燃机，其特征在于：转盘（6）侧面安装有齿轮（8），齿轮（8）和安装在主轴（5）上的主轴齿轮（9）啮合。5、 根据权利要求1所述的旋转式内燃机，其特征在于：有共有8段工作腔，8个活塞（2），转盘（6）对称的安装在汽缸（1）上下两侧，共有8对转盘。申请人：郭革委第一申请人身份证号：520202196909034716 联系电话：18768618473地址：贵州省六盘水市
3、盘县鸡场坪街上 郭革委（收） 553525发明人：郭革委说明书 旋转式内燃机技术领域：本发明涉及一种内燃机，特别是一种活塞式内燃机。背景技术：内燃机是一种能量转换装置，将汽油、柴油、天然气等物质的化学能通过在汽缸中燃烧转化为热能，热能通过膨胀转化为机械能，对外做功。活塞式内燃机将化学能在汽缸中转化为热能后，热能膨胀，带动活塞运动，从而将热能转化为机械能，再通过曲柄连杆机构将能量转化为曲轴转动的转矩，对外做功。曲柄连杆机构是盘式活塞内燃机的主要工作机构，由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。机体组是发动机的骨架。活塞连杆组是活塞的往复运动与曲轴转动的联动组件，在做功冲程中将活塞往复运动的能量转化
4、成曲轴转动的转矩。曲轴飞轮组包括曲轴和飞轮，曲轴对外输出做功，飞轮作为惯性机构，在做功冲程后依靠惯性通过连杆带动活塞往复运动，为其他3个冲程做准备。现有往复式活塞内燃机内燃机多为四冲程内燃机，四冲程内燃机的一个工作循环包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。在做功冲程中活塞连杆组将活塞往复运动的能量转化成曲轴及飞轮转动的转矩。在其他3个冲程，活塞依靠飞轮的转动惯性作往复运动。目前，往复式活塞内燃机使用曲柄连杆连杆机构传递功率，存在因力矩改变而引起的功率损耗及汽缸磨损的问题：1、在做功冲程起始时刻，活塞位于上止点，活塞连杆与曲轴在同一竖直平面内，活塞连杆对曲轴的作用力矩为0，此时燃料爆炸产生
5、的作用力最大，但作用力方向与作用点线速度方向垂直，没有起到推动曲轴转动的作用，功率损耗较大。2、当活塞从上止点运行到活塞下止点的这一过程中。在上止点时，由于采用曲轴连杆结构，没有把活塞上的压力转化为曲轴扭力，而是直接向下压曲轴，由于采用轴瓦结构，相当于增加了曲轴对轴瓦的压力，曲轴与轴瓦之间的滑动摩擦力增加，这就增加了曲轴运行时的阻力，使内燃机效率下降。随着曲轴的转动，还会有偏缸的现象，活塞连杆与重力方向的夹角增大，作用活塞上的沿重力方向的压力会沿着水平方向和活塞连杆方向分解，产生一个水平方向的分力使活塞压向缸壁，增加活塞与缸壁间的摩擦阻力，造成内燃机效率下降，这也是造成汽缸磨损加快的主要原因。
6、3、曲轴转动的稳定性较差，由于四冲程往复活塞内燃机的四个冲程中有三个冲程是不输出功率的，这就使得一个汽缸多对应的曲柄每旋转两周的过程中只有半周的时间是在做功，导致内燃机的功率、扭矩输出非常的不均匀，尽管现在采用多缸的结构来减小这个，但仍然不能完全消除。发明内容：本发明要解决的技术问题：提供一种新的内燃机结构，以解决现有往复式活塞内燃机因使用曲柄连杆机构传递功率所带来的功率损耗、汽缸磨损及功率输出不稳定的问题。本发明技术方案：一种旋转式内燃机，包括汽缸（1）和活塞（2），其特征在于：汽缸（1）为环形双缸结构，上层缸为进气缸，下层缸为燃烧缸，每个缸中均设有活塞（2），汽缸（1）内侧开口安装活塞环（
7、3），活塞（2）固定在活塞环（3）上，活塞环（3）通过连杆（4）和主轴（5）连接；汽缸（1）上开设有弧形的密封通道（11），同一个圆周上的两个密封通道（11）在汽缸（1）上隔出一段工作腔，每个工作腔设有转盘（6），转盘（6）的边缘有弧形凸起的密封圈（7），密封圈（7）的高度和密封通道（11）的深度相同。每段工作腔的进气缸和其相邻工作腔的燃烧缸之间设置有压缩通道（13），压缩通道（13）中设置有阀门（12）。阀门（12）为旋阀式，是一个中间开设通孔的柱体，下端伸出转轴，转轴通过齿轮组和主轴联接。转盘（6）侧面安装有齿轮（8），齿轮（8）和安装在主轴（5）上的主轴齿轮（9）啮合。有共有8段工作腔，
8、8个活塞（2），转盘（6）对称的安装在汽缸（1）上下两侧，共有8对转盘。本发明的有益效果：1、所有部件都是作圆周运动，没有任何的往复运动，燃料爆炸所产生的推力始终和活塞连杆的线速度方向相同，不存在因抵消往复运动惯性力所带来的功率损耗，同时也不会有偏缸的现象。2、同时进行吸气、压缩、做功、排气4个冲程，主轴转动一周要进行8次做功冲程，两次做功冲程之间的时间间隔很小，功率及扭矩的输出稳定。3、主轴为直轴，转动的稳定性很好，相对于现有的曲轴也更容易加工。4、体积小，重量轻，由于没有曲柄连杆机构，大大减小了发动机的高度，便于降低车辆的重心。附图说明：图1为本发明正向结构示意图；图2为本发明侧向结构示意
9、图；图3为本发明B-B截面示意图；图4为本发明A-A截面示意图；图5为本发明汽缸的断面结构示意图；图6为本发明中密封机构的结构示意图。具体实施方式：实施例：汽缸1为环形双缸结构，上层缸为进气缸，下层缸为燃烧缸，每个缸中均设有呈十字对称的4个活塞2，汽缸1内侧开口安装活塞环3，活塞2固定在活塞环3上，活塞环3通过连杆4和主轴5连接；汽缸1的进气缸和燃烧缸上均开设有8对弧形的密封通道11，同一个圆周上的两个密封通道11在汽缸1的进气缸或燃烧缸上隔出一段工作腔，每段工作腔的进气缸和其相邻工作腔的燃烧缸之间设置有压缩通道13，压缩通道13中设置有阀门12；阀门12为旋阀式，是一个中间开设通孔的柱体，下
10、端伸出转轴，转轴通过齿轮组和主轴5联接。每个工作腔设有转盘6（结构如图6），转盘6对称的安装在汽缸1上下两侧，共有8对转盘。转盘6的边缘有弧形凸起的密封圈7，密封圈7的弧度为150，密封圈7的高度和密封通道11的深度相同；转盘6侧面安装有齿轮8，齿轮8和安装在主轴5上的主轴齿轮9啮合，主轴5对转盘6的传动比为1：4。工作原理：利用转盘6的转动，将活塞2的运动前方或者后方密封，以实现活塞2运动的无障碍，并能够完成相应的冲程。本实施例的工作循环过程：活塞3及转盘6均顺时针转动。以图3及图4中活塞2位置开始运动为例（图3是吸气缸的截面图，图4是燃烧缸的截面图），为便于描述，按照顺时针方向，将图4中最
11、左侧的活塞3编为3-A，吸气缸的左上半圆的两个工作腔编为A-1腔及A-2腔，相应的两个转盘6编为6-A1及6-A2，将图3中最左侧的活塞3编为3-B，吸气缸的左上半圆的两个工作腔编为B-1腔及B-2腔，相应的两个转盘6编为6-B1及6-B2。在A-1腔中，转盘6-A1将A-1腔左端密封，随着转动，压缩气体进入活塞3-A左侧的空间，并点火，活塞3-A开始做功冲程，同时A-1腔的右端是不密封的，活塞3-A在做功的同时将其运动前方的废气排出。而同时在B-1腔中，活塞3-B还未进入，活塞3-B顺时针运动方向上的转盘6相继让开空间，活塞3-B进入B-1腔后，转盘6-B1将B-1腔的右端密封，活塞3-B将
12、其运动方向上的气体压缩，同时在其运动的后方空腔是不密封的，随着活塞3-B运动吸入气体；当A-1腔中做功冲程完毕时，活塞3-A运动到A-1腔的右端，转盘6-A1的密封圈7让开空间让活塞3-A离开A-1腔进入A-2腔，此时在B-1腔中压缩冲程还未结束，当活塞3-A进入A-2腔后，转盘6-A2将A-2腔的左端密封，此时阀门12正好转动到打开的位置，B-1腔中的压缩气体进入A-2腔，压缩气体进入活塞3-A左侧的空间，并点火，活塞3-A开始做功冲程，同时A-2腔的右端是不密封的，活塞3-A在做功的同时将其运动前方的废气排出；而同时活塞3-B的做功冲程和结束，离开B-1腔进入B-2腔，活塞3-B进入B-2腔后，转盘6-B2将B-2腔的右端密封，活塞3-B将其运动方向上的气体压缩，同时在其运动的后方空腔是不密封的，随着活塞3-B运动吸入气体。由于活塞3是十字对称的，其他的6个活塞3也再同时完成上面的工作冲程。这就是本发明在一个四分之一周期内工作过程，其他3个四分之一周期的工作过程与此完全一样。每转动一周，要完成8次完整的四冲程循环。说明书附图 图1图2图3图4图5 图6
