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1、江苏响水风电场土建及安装工程 施工方案目 录1、工程概况12、场内道路及风机安装场地布置方案13、场内道路及风机安装场地主要设计参数24、场内道路及风机安装场地主要工程量35、施工方案、方法及质量保证的措施35.1场内道路及风机场地施工方案45.2土方工程45。2.1清理与掘除45。2.2土方开挖45.2。3土方回填施工55。2.4土石方调配65.2。5翻拌水泥土软弱地基处理施工方案、方法及保证质量的措施65。2。6路面工程95。2。7涵洞工程135.3质量保证措施146、计划工期157、资源投入计划157。1人员配置表157.2机械配置表168、安全及文明施工168.1、施工安全168。2、
2、文明施工16场内道路及风机安装场地施工方案1、工程概况响水风电场于江苏响水县沿海滩涂地区。场区南北宽约23km,东西长约27km,场区内部沟渠发育，地势低洼遍地积水,地面高程为2.53。5m。场区北侧紧靠一条宽约6m土海堤路，海堤路顶部高程在5。56。5m。海堤内侧为已建有养殖场、盐田等，场区为重盐雾区。本电场共安装134 台1.5MW 的风力发电机，总装机容量201MW。风电场所有风力发电机组均由东方电气集团东方汽轮机有限公司制造，机型为FD77A，单机容量1.5MW,转轮直径77m，轮毂高度61.5m。风电场升压采用二级升压方式，风电机出口电压690V 经箱变升压至35kV 后接入220k
3、V 升压站,经升压站主变升压后以一回220kV 线路接入系统。风机基础采用预应力高强混凝土桩基础，每台风机设置36根外径为600mm 的PHC 桩（预应力高强混凝土管桩)，分三圈布置，外圈20 根，中圈10 根，内圈6 根，桩长约2433m。风机基础承台为现浇钢筋混凝土圆盘形结构，外径17m，埋深2.8m。基础内预埋基础环(钢质筒体结构），基础环与上部塔架用螺栓相接。风电场道路路面宽为5。0m，固化土路面,在外海堤段利用原外海堤路填高,其他路段利用原有堤埂、小道加宽填高而成，场内道路总长约100。5km。风机安装场地位于每台风机底下,安装场地平面尺寸为26m46m,新建施工道路和安装场地拟采用
4、固化土路面。场内集电线路电压等级为35kV，采用电缆、架空线混合的形式,134 台机组共设12 个集电线路回路.集电线路路径总长122.0km,其中电缆62。1km,单回路架空线19.1km，双回路架空线40.8km。光缆与集电线路同路径敷设,在35kV 电缆路径处为地埋无金属光缆，在架空线路处采用光纤复合架空地线（OPGW）。2、场内道路及风机安装场地布置方案依据招投标文件响水风电场场内道路及风机安装场地布置方案如下：场内道路及安装场地施工内容包括:清理与掘除、土石方开挖、土方回填、所有场内道路及风机安装场地的路基、路面铺筑与压实。本项目所有工作项目中，包括134台风机安装场地的施工、场内道
5、路的施工和维护。I标场内道路包括西区的WA、WB、WC、WD、WE、WF、WG、WH、WJ、WL、WM、WN、WP、WQ、WR、WS线及中区的MA、MB（桩号K7+920。525K9+340段）、MC、MD、MM、MP、MQ、MR、MS、MT、MU、MV、MW、MX总共30条路线,全长41.593km，其中新建道路22。612km，利用海堤及现有混凝土路面段道路18。981km.标场内道路包括东区的EA、EB、EC、ED、EE、EF、EG、EH、EJ、EL、EM、EN、EP、EQ、ER、ES、ET、EU、EV、EW、EX、EY、EZ线及中区的MMB（桩号K9+340K15+128.828段）、
6、MF、MG、MK、ML、MN及风电场南面外海堤进场道路总共30条路线，全长58.88km,其中新建道路28.322km.清理与掘除采用挖掘机为主，人工为辅的施工方法，自卸汽车运输。土方开挖采用挖掘机配装载机挖装,自卸汽车运输。填筑采用自卸汽车运输，推土机摊铺平整,自行式振动压路机碾压；弃渣堆放在弃渣场或监理工程师指定位置.灰土垫层施工：利用自卸车配合推土机把合格的土料和石灰摊铺在路面上，旋耕机配合犁铧进行拌和，压路机碾压以达到压实度要求,泥结石面层、路邦固化土料（优化后）施工:采用在路边拌料场用ZL50B装载机进行泥结石或固化土混和料的制备（固化剂外掺），采用自卸车配合推土机摊铺、压路机碾压以
7、达到压实度要求，路面铺撒2cm厚砂砾磨耗层。因本工程的道路和平台工程量较大，加之现场条件较为复杂，存在较多的不可预见性，本方案主要针对近期施工的WM线、WB线、MB线、EA线的40台风机施工场地和场内道路工程.3、场内道路及风机安装场地主要设计参数根据现场实地勘察,现场场内道路及风机安装场地地貌为典型临海滩涂,现场遍地积水，地下水丰富，地下水位极高，现场近似为湿地.原设计方案为路基回填采用上路床石灰土（灰剂量8）、石灰土基层（灰剂量12%）、泥灰结碎石面层、砂砾磨耗层的铺筑与压实。由于工程所在地土料十分紧张，为减少用土量，便于施工组织,加快施工进度,对新建道路和风机安装场地面层采用工艺较先进的
8、路邦固化土技术,本技术具有水稳定性好，强度高,节约用土等优点。新建道路路基宽度为6米，路面宽度为5.0米，改建道路路面宽度为5。0m，路基宽度为5。06。0m。风机安装场地平面尺寸为2646m。道路转弯采用2%超高,超高过渡段为20m;转弯采用3m、4m加宽，加宽过渡段为20m。4、场内道路及风机安装场地主要工程量场内道路及安装场地土石方工程主要工程量如下：土方开挖1460m3,土方清表11617m3,干土回填与压实687717m3，石渣混合料回填与压实78309m3，4翻拌水泥土5000m3，灰土垫层（灰剂量12）556404m2,路邦固化土430000m2，泥结碎石面层360000m2，磨
9、耗层石屑643620m2.序号工程项目单位工程量备注一场内道路及风机安装场地1土方开挖m314602土方清表m3116173干土回填与压实m36877174石渣混合料回填与压实m378309风机安装场地的未计54翻拌水泥土m35000公路软弱地基6灰土垫层(灰剂量12%）m25564047路邦固化土层（面层2cm沙砾磨耗层)m2430000优化后新建道路及风机施工平台8泥结碎石面层m2360000海堤路及现有砼路段采用9磨耗层石屑m26436205、施工方案、方法及质量保证的措施结合合同和现场实际，为尽快展开施工，拟在34机风机安装场地作为固化土面层施工的试验区,若试验效果好则采用优化后的固化
10、土层路面施工，若试验效果不能满足施工要求则采用投标文件的原有方案(泥灰结碎石路面）进行场内道路和风机安装场地的施工.各种路面的结构如下：(1)利用原海堤路或现有路进行改建的场内道路：采用先对路基进行清理、整平、碾压，对局部不能满足通行要求的路段用采12的石灰土进行换填，然后按设计要求施工泥灰结碎石面层；（2） 新建道路：首先用干土（跨越河道处用石渣混合料回填）填至路基顶面高程，再铺25cm厚12的灰土基层,然后铺20cm厚路邦(EN1）固化土面层,最后铺2cm厚砂砾磨耗层；（3） 风机安装场地：按设计要求用干土回填至设计标高，再铺25cm厚12的灰土垫层，然后铺20cm厚路邦（EN-1)固化土
11、层，最后铺2cm厚砂砾磨耗层。5。1场内道路及风机场地施工方案进场后首先施工WM线道路和相应平台，并相继开始施工WB、 MB、EA线道路和平台，多工作面同时作业,以满足施工进度要求，为后序风机管桩施工和年度目标实现创造条件.场内道路及安装场地施工内容包括:清理与掘除、土石方开挖、土方回填、所有场内道路及风机安装场地的路基、路面铺设与压实。我部所有工作项目中，包括134台风机安装场地的施工、场内道路的施工和维护。场内新建道路路基宽度为6。0m，路面宽度为5m;改建道路路面宽度为5.0m，路基宽度为5。06.0m,路面采用固化土层路面。风机安装场地平面尺寸为26m46m。清理与掘除采用挖掘机为主，
12、人工为辅的施工方法,自卸汽车运输。土方开挖采用挖掘机配装载机挖装,自卸汽车运输。填筑采用自卸汽车运输，推土机摊铺平整,自行式振动压路机碾压；弃渣堆放在指定的弃渣场。灰土垫层采用路拌法，旋耕机配犁铧进行拌和,自卸车配合推土机进行摊铺,压路机碾压，泥结石、路邦固化土层混合料用装载机进行拌制。5.2土方工程5.2.1清理与掘除清理与掘除采用挖掘机为主，人工为辅的施工方法，自卸汽车运输。土方开挖采用挖掘机，自卸汽车运输。填筑采用自卸汽车运输，推土机摊铺平整，自行式振动压路机碾压;弃渣堆放在弃渣场或监理工程师指定位置。5.2。2土方开挖（1）施工准备工作完成后，由测量人员放出边线，核实开挖原地面高程及断
13、面后,采用挖掘机挖装,自卸汽车运输至渣场。（2)土方开挖按图纸要求自上而下分层进行，不得乱挖或超挖。（3）开挖中如遇土层性质变化时，及时报工程师批准修改施工方案。（4）土质路基基底,开挖至设计标高程后，路床以下30cm挖松再压实，同时做好排水工作.5。2。3土方回填施工(1）回填前的地基处理土方回填前，若遇软弱地基影响路基施工和路基质量，采用4%翻拌水泥土对地基进行处理.（2)土方回填土方填筑前,会同监理人对基础面清理质量进行检查和验收,验收合格后进行土方填筑。除跨越河道外,其余路基回填料采用翻晒后的原土。道路路基在跨越河道时（MG线桩号K1+320K1+534。744段，EA线桩号K5+69
14、5K5+990段,EB线桩号K1+630K1+745.489段，EC线桩号K0+490K0+731.163段，ED线桩号K2+300K2+535。963段,EF线桩号K1+960K2+213。852段,EG线桩号K2+060K2+300。973段，EQ线桩号K1+330K1+426.504段，EZ线桩号K1+200K1+270段）采用石渣混合料回填（石渣含量30%），其余采用土方回填。土方填筑采用人工辅助推土机、反铲等机械摊铺，压路机碾压;填筑分层进行，经碾压至规定的压实度后,压实后各层厚度不大于30cm,再回填上一层.路基压实采用重型压实标准,填方路段路床顶面以下080cm，压实度94%，路
15、床顶面以下80150cm，压实度93%，150cm以下压实度90%；零填及挖方路段，路床顶面以下030cm,压实度94%。路基回填边坡采用1：2;安装场地土方回填同道路。本工程回填除可以利用建筑工程基础开挖少量的料之外，其它都需要借料进行填筑,包括土料和石渣的回填等。土料取料浦港闸河附近、内海堤内侧及三圩闸河附近，运距约520km.需要着重指出的是招标文件技术条款2.3。2 条：除跨越河道外，其余路基和平台回填料均采用翻晒后的原土.而现场实际情况为许多新建道路和平台位于河道中或渔塘内，目前水位均较深，干土回填难以实现，无法满足设计指标要求，为此建议采取以下方式解决:、有条件排水部位,新增围堰采取强排水排除积水，然后晒干河道或渔塘底部泥土,再用干土回填；、无条件排水部位，建议采取石渣混合料进行填筑至水位以上30cm，再用干土和石灰土等进行回填。（3)土方回填施工流程如下：a、恢复路基中线并加密中桩，测标高,放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高
