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1、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+280+48）m连续梁合龙段施工方案二一二年七月新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+280+48）m连续梁合龙段施工方案编制：审核：同意：7月5日目 录1、编制依据12、工程概况12.1工程概况12.2设计要求13、施工方案概况13.1总体施工次序13.2合龙段概述33.3边跨合龙段施工方案33.4中跨合龙段施工方案103.5施工用料153.6施工关键点154、安全确保方法164.1施工风险分析164.2建立安全确保体系174.3安全管理184.4安全确保方法204.5突发性灾难应抢救援组织机构和管理职责204.6抢险应抢救援方法224.7事故处理程
2、序26上山溪特大桥（48+280+48）m连续梁合龙段施工方案1、编制依据1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+280+48）m直线、图号：肆桥参（）23681-2）协议文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。3）高速铁路桥涵施工质量验收标准（TB 10752-）4）TZ324-铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南2、工程概况2.1工程概况新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+280+48）m连续梁实现。该联连续梁梁部在缓解曲线上
3、，梁全长257.5m,包含墩号为29#33#墩，其中30#32#墩（铁路里程DK227+508.405DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路和上山溪，立交净空高大于5.2m；和上山溪交角114,在DK227+548处于大上县道交角35,公路桥宽10m 。合龙段长度2.0m，梁高3.85m，边跨合龙段设计混凝土数量22.3m3，中跨合龙段设计混凝土量34.3m3,采取C55微膨胀混凝土施工。2.2设计要求具体要求：在施工方法及注意事项中第（十三）条要求（1）为切实确保灌注质量，在边、中跨合龙段应设置可靠临时刚接方法，确保合龙段混凝土强度及弹性模量达成100设计值及混凝土龄期不少于
4、7天，进行预应力张拉时混凝土不开裂。（2）满足正常施工温度条件下，合龙段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。（3）合龙段施工应严格按高速铁路桥涵工程施工技术指南实施。3、施工方案概况3.1总体施工次序总体施工次序图3.2合龙段概述合龙段因混凝土浇筑后,气温改变会引发梁体伸缩变形,同时梁体左右日照温度不一样还会引发梁扭曲变形,需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段临时锁定要抵御温度应力、T构两端不平衡弯矩等多个外力,确保悬臂T构施工安全和合龙段不出现裂纹。上山溪特大桥48+280+48m挂篮悬浇连续梁, 设计图中要求合龙次序为先边跨合龙后中跨合龙
5、。边跨合龙段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合龙后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。3.3边跨合龙段施工方案3.3.1边跨合龙段施工次序图：边跨支架局部修改挂篮局部修改 底篮纵梁前端底模板处理安装临时刚性连接安装底、腹板钢筋、底、腹板波纹管、装底、腹板预埋件安装内模安装顶板钢筋、顶板波纹管、安装顶板预埋件浇注混凝土、洒水养生合龙段张拉、压浆拆除中墩处临时固结锁定主墩支座图3-1 边跨合龙段施工图3.3.2挂篮改装11#段浇注并张拉封锚完成后，挂篮主桁保持不动，即在11#节段基础上，利用挂篮底平台作为合龙段底模系统，外侧模板前移作为
6、合龙段外侧模。所以挂篮其它部位不动，取消外滑梁及外导梁前悬吊系统，在边跨现浇段翼缘板上设置前悬吊系统预留孔，即前悬吊系统从挂篮前端转移到边跨现浇段翼缘板上。图3-2 边跨合龙段挂篮结构示意图图3-3 边跨现浇段预留孔位置平面图3.3.3边跨支架处理需对边跨支架作以下处理：1）边跨支架纵梁（钢管柱上顺桥向工字钢）和挂篮前下横梁冲突，需对边跨支架纵梁进行切割处理，切割长度80cm。2）挂篮底平台长度不足，距离边跨现浇段梁端约30cm，边跨现浇段支架最外侧工字钢横梁往外移动15cm后，在其上铺设方木及竹胶板，作为合龙段底模。3.3.4刚性支撑3.3.4.1刚性骨架施工1）劲性骨架安装必需根据方案图纸
7、严格实施，确保安装质量。2）边跨合龙段混凝土浇筑前劲性骨架锁定应该在2小时到3小时内完成，且尽可能缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合龙口一侧劲性骨架焊接好，以缩短锁定时间。3.3.4.2合龙前使悬臂端和边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以预防合龙段混凝土在浇筑或早期硬化过程中发生显著体积改变及后期混凝土裂缝，锁定时间按合龙锁定设计实施，临时“锁定”是合龙关键，合龙“锁定”遵照既拉又撑标准，即“锁定”包含劲性骨架施工和张拉临时预应力束，这里设计不考虑张拉临时预应力。3.3.4.3应力分析。依据计算,温度应力引发力较大,而此时有边跨模板和支座对梁体有约束力,假如约束力小于梁体温度应
8、力,梁体肯定会产生位移。只要确保合龙段临时锁定力大于模板及支座约束力即可确保合龙段相对无变形。使温度应力在释放过程中使合龙段混凝土不受到压力。3.3.4.4刚性支撑设置。边跨现浇段及11号块端部箱内腹板底倒角两侧、顶板上各预埋钢板,钢板下方加焊钢筋进行加强,梁体内埋设加强钢筋和混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用I40b工字钢焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根骨架一端焊完后再焊接另一端。（图3-4、图3-5、图3-6、图3-7、图3-8）：图3-4 合龙段断面图图3-5 顶、底板联接支撑平面图图3-7 预埋件
9、大样图3.3.4.5刚性连接强度计算：边跨合龙段采取刚性骨架方法锁定后,在温度改变作用下,因为中墩临时支撑还未拆除,梁体改变引发微小滑动,经过边跨合龙段临时固结骨架,其力关键由边跨现浇段混凝土和模板摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。工字钢应力检算：依据客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【】160号）第11章，11.1.12要求“合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧墩梁临时固结后各墩全部活动支座摩擦力”，即临时锁定力要大于梁体随温度发生位移在支点处摩擦力。边跨合龙段需要克服摩擦力为边跨现浇段混凝土和支架间摩擦力，即为混凝土和竹胶板间摩擦力，木模
10、板和混凝土之间摩擦系数取=0.15,混凝土重量取2.6t/m3则: 合龙段刚性支撑所受轴力: N=G=0.15114.126=445kN。 其中,G为边跨现浇段梁段重力。假设采取I40b工字钢焊成支撑骨架,每个合龙段4个（累计8根）, I40b工字钢截面积：94.1cm2，则每个刚性支撑所受应力: =N/A=445kN/4/（2*94.1cm2）=6MPa210Mpa ;工字钢变形检算：变形计算用以检算刚性支撑在温度改变情况下，伸长和缩短时由边墩及次边墩支座产生摩擦力。在这个力作用下，刚性支撑变形是否满足混凝土最小裂缝宽度要求；型钢变形梁为:L=6Mpa2.0m/2.1105MPa=0.06m
11、m111.3KN，满足要求。预埋钢筋抗剪强度检算：工字钢两根一组，每组工字钢每端下面为一块预埋钢板，钢板下设置10根U型25预埋钢筋，每块预埋钢板下钢筋抗剪能力为：每块钢板抗剪能力大于作用在钢板上剪力。3.3.4.6 为降低混凝土浇筑过程中因T构两侧重量改变产生挠度变形对新浇混凝土影响,应加紧浇筑速度,使变形在混凝土初凝前完成,或在T构两侧加相同配重,随混凝土浇筑同时取消边跨侧配重。在一个T构两侧各放置砂袋进行配重,配重重量为25t（依据T构两侧等弯矩进行设置）,随边跨合龙段混凝土浇筑重量同时减去边跨侧砂袋重量，保持T构两侧力矩平衡。3.3.5临时张拉预应力束临时刚性连接结构安装完成后，临时张
12、拉2T15、2B10，张拉应力为500MPa。3.3.6边墩支座约束解除边跨合龙段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚固板约束。锚板约束解除应经过卸除锚固螺栓实现，严禁用电焊或氧气乙炔割除方法。3.3.7合龙段混凝土浇筑选择在一天凌晨3点左右气温最低时浇筑合龙段混凝土,浇筑时间在4h内完成,混凝土浇筑前一天用水将全梁表面、箱内洒水保湿进行降温。收听天气预报,3d内有大风降温时,不进行合龙段混凝土浇筑。两端混凝土连接面要充足凿毛、湿润,并冲洗洁净。采取C55合龙段微膨胀混凝土,现场技术责任人确定,利用汽车泵送,入模混凝土坍落度180-220mm。混凝土浇筑后专员进行喷水雾养生,初凝后覆盖塑料薄膜
13、及土工布保湿养护,专员进行混凝土测温统计。3.3.8合龙段张拉、压浆 3.3.8.1 边跨合龙段:在混凝土达成设计强度85%后，并确保混凝土龄期不少于5天；临时索2T15、2B10补张至设计吨位，张拉并锚固B9、B11-B13,T16纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。3.3.8.2合龙段混凝土灌注前,要将全部预应力钢绞线全部穿入波纹管内,为预防混凝土浇筑时波纹管道堵塞,除接口处用绞带缠绕密封外,还要注意逐根检验有没有受电火花影响打开孔洞。同时混凝土浇筑时混凝土口要尽可能避开波纹管位置,并在合龙段每根纵向波纹管顶埋设三通排气孔（中跨底板在合龙段横隔梁周围设置三通管，边跨束在距离支座约10m周围
14、设置三通管）,以防合龙段发生堵管,影响压浆质量。预应力束张拉次序要根据设计要求进行。3.3.9临时支墩拆除（30#、32#墩临时支墩）3.3.9.1按要求拆除前，首先检验T构支座部位是否有空洞，以后在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观察点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观察点高程和位移改变情况，发觉问题，立即停止拆除作业，查明原因，采取方法后方可继续作业。3.3.9.2临时支墩拆除时间为临时索2T15、2B10补张至设计吨位后，边孔支架拆除之前。 3.3.9.3临时支墩拆除应遵照“同时、对称”标准，主墩旁临时支墩同时进行拆除做作业。临时支墩和梁体基础在同一时刻和梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向临时支墩比中跨方向稍早拆除），同侧临时支墩应在同一时刻和梁体解除固结。3.3.9.4临时支墩拆除时，只拆除30#、31#墩临时支墩混凝土，保留临时支墩钢筋。临时支墩凿除作业时，注意保护好梁体混凝土不受损伤
