大秦铁路基本情况介绍

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1、大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁 路备受关注:这条铁路,连续多年以 5000 万吨左右的大幅增 量，创造了世界铁路重载运输的奇迹， 2010 年年运量突破 了 4 亿吨；这条铁路，在拥有 120 多个成员、具有 80 多年 重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。这条铁路， 带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡 谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653 公里。这条铁 路，担负着我国五大电网、350 多家发电厂、十大钢铁公司、 6000 多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的 运输任务

2、。大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？ 改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能 与运量的矛盾日益突出。特别是我国以东南沿海地区为能源 需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显 出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。 1983 年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄 准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重 载列车、年运量 1亿吨的现代化铁路。大秦铁路，1983 年底开始勘测设计， 1985年1月1日 开工建设，1992 年底建成通车，有 9 个车站的到发线有效 长达到1700 米，具备了接发万吨列车的能力。这在当时已 是全国之最。到

3、2002 年，大秦铁路用 10 年时间，运量即突破了 1 亿吨，能力已经饱和。党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快， 铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。 2003 年全国煤运 需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量， 铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时 间内大幅度提高运输能力的重大决策。从此，大秦铁路的建 设发展，又翻开了崭新的一页。这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的 赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站中国铁路 第一个2万吨战略装车点，装车线长达 3000多米。看到如 此壮观的装车场景，记者们想拍一张全景

4、照片都很难，真是 神龙见首不见尾。千里大秦铁路，处处都充满着神奇。这里的运煤货车载重量全国最大，总重达 100 吨，实行 的是“客车化”管理，每三辆一组，并且所有车辆的黄标朝 向统一，就像国庆阅兵仪式的方队，整齐划一，英姿飒爽。这里的和谐 1、和谐2型电力机车全国最先进，功率分 别达了9600 和10000千瓦。这里的列车全国最长， 达到了 2700 多米，普通人围着列车走一圈至少得一个小时。这里的每一台设备、每一个零件，甚至是车辆上的每一 条焊缝都是经过特殊工艺处理的。这里的人，更是透着一种特殊的魅力：全国劳动模范、共和国铁路楷模、我国铁路第一批万吨 重载列车司机程利甫，在抢运电煤的关键时期

5、，六过家 门而不入，被孩子称为“藏在电话里的爸爸”。被誉为“工人发明家”的湖东车辆段高级技师周成 刚，虽只有初中文化，却凭着一股钻劲，完成了 32 项技术 革新，获得了6 项国家专利，解决了4项重大技术难题，填 补了 1项国内空白。在大秦铁路大山深处还有一支年轻女子工务探伤班，她 们的头工长袁晓英自豪地说：我们姐妹们都姓铁，叫铁 路，我们的丈夫都姓钢，叫钢轨，我们就是嫁给钢轨的人， 我们天天形影不离这是一种什么样的世界奇迹？2003 年以来，铁道部党组书记、部长刘志军多次到大 秦铁路调研，明确要求把大秦铁路建成中国铁路重载运输的 标志性、示范性、样板性工程。2004 年12月12日，他又 亲临

6、大秦，登乘机车，指挥试验，成功开行了我国第一列 2 万吨重载列车。以此为标志，大秦铁路开启了技术装备现代 化、运输组织现代化和运营管理现代化的新纪元。依靠重载技术的自主创新，在保持列车速度、密度不降 低的同时，大量开行 1 万吨、1.5 万吨、2 万吨重载列车， 快速成倍地提高运输能力。大秦铁路年运量的攀升速度简直到了令人难以置信的 程度。2003年1.2亿吨、2004 年1.5亿吨、2005 年2亿吨， 仅用三年时间就实现运量翻番。然而这仅仅是一部华彩乐章 的前奏和序曲。从 2005 年起，大秦铁路连续 3 年每年增运 5000 万吨， 2007年年运量达到 3亿吨，是原设计能力的 3倍。每

7、年增 运 5000 万吨煤炭，相当于增建了 1 个华北电网，也意味着 仅用不到100 公里高速公路、不到 15公里地铁的建设资金， 新修了 2 条煤运大通道。这在世界上任何一个国家和地区， 都是一个奇迹。尤其值得载入史册的是： 大秦铁路为保障国民经济健康发展、促进经济社会和谐 繁荣发挥了重要作用，受到了党中央、国务院和社会各界的 高度关注。2004 年7 月29 日，国务院总理温家宝亲临大秦铁路视 察。2008 年1 月31 日，在抗击雨雪冰冻灾害的关键时刻， 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛冒着零下 20 多度的严寒，亲临大秦铁路湖东站考察电煤运输，慰问铁 路干部职工。为了党和人

8、民的重托，为了万家灯火更明亮，大秦铁路 向全国人民做出了要多少装多少，装多少运多少，坚决完成 日运电煤100 万吨的郑重承诺。广大干部职工战严寒、斗风 雪，舍小家、为大家，昼夜兼程、苦干实干，圆满完成了抢 运电煤任务。这是一条什么样的创新发展之路？ 大秦铁路，始终引领着我国铁路重载事业的发展方向， 生动诠释了“科学技术是第一生产力”的真谛。首次在世界上实现了机车无线同步操纵系统 （LOCOTROL）与铁路数字移动通信系统（GSM-R ）的系 统集成创新；首次在世界上实现了 800MHz 数据电台与与机车无线 同步操纵系统（LOCOTROL）的系统集成创新；首次在国内实现了和谐（ HX ）型大功

9、率机车、韶山 4 （SS4 ）型机车与机车无线同步操纵系统（LOCOTROL）的 系统集成创新；首次在重载煤运专线采用了我国自行研制的分散自律 调度集中系统（CTC）;首次在国内采用了 2台和谐（ HX ）型机车以“1+1+可 控列尾”的编组方式，开行 2万吨重载组合列车；首次在国内使用了 RFC型牵引杆新型车辆连挂装置、应 用了 QKX100型大容量的胶泥缓冲器,安装了 1201型制 动阀，实现了机车车辆纵向缓冲技术装备创新当然，大秦铁路的创新还远远不止这些。它每前进一步， 都折射着中国铁路自主创新的蓬勃生机。如今，大秦铁路从 头到尾都武装一新，统一匹配的装车点、集运线路、大秦本 线、疏运线

10、路、卸车点能力标准，实现了集疏运能力的协调 技术创新，达到了世界一流水平。为了确保大秦铁路安全畅通，太原铁路局坚决贯彻铁道 部党组要求，始终把安全摆在最核心、最关键、最重要的位 置，大力实施以“提高工作标准和抓具体、抓落实等”为内 容的“一高十抓”安全管理思路，高标从严、全员落责，在 探索重载运输安全规律的过程中，强化了安全基础，提高了 安全质量。这些年来，大秦铁路平均 1.7 天就有一个新的施工运输 组织方案启动，边施工边运营，使得安全与运量矛盾异常突 出。按照2010年4亿吨运量计算，施工延时或设备故障 1 秒钟，就要影响 12.68 吨运量，1分钟就要影响 761吨运量。 为此，太原铁路

11、局采取了 允许列车在区间不超过6%。以下 地段停车、由防溜大队和机车乘务员共同防溜”等诸多特殊 的施工作业办法，突破陈规、敢于创新，不仅确保了4亿吨 扩能改造、每年两次集中修、每天几十项维修施工的安全， 而且实现了施运双赢，创下施工期间日运量 96.4 万吨的纪 录。这是一个什么样的旷世壮举？伴随着国民经济的发展，大秦铁路在经济社会发展中的 份量越来越重：全国 10%的原煤产量、全国铁路 20%的煤 炭运量、西煤东运 40%的份额，要靠大秦铁路运输，它是我 国当之无愧的“能源战略大动脉”。2010 年大秦铁路提前完成了年运量 4 亿吨的目标。4 亿吨煤炭是个什么概念？是世界公认的单条铁路年运量

12、极 限 2 亿吨的 2 倍，目前世界上还没有哪一条铁路的运量能达 到这样的水平。就其经济和社会价值而言，这些煤炭可为国 家生产2亿吨钢铁或 2.6亿吨化肥，可满足全国 4亿城镇居 民 1 年的生活用电；如果把 4 亿吨煤炭装满我国铁路载重量 最大的C80货车连挂在一起，可绕地球1.5圈！为了完成这个目标，在铁道部的大力支持和兄弟单位紧 密配合下，太原铁路局紧紧抓住国民经济回暖契机，畅通局 间分界口，疏通管内关节点，全局紧急大调流，全力以赴保 增量，采取了一系列非常措施，组织管内有效车流、蒙煤外 运车流集中向大秦线转运。大量重车集中涌向港口，干不好就是一着险棋，会打乱 全局运输秩序；干好了就是一

13、着妙棋，能够有效克服各种不 利影响，实现大入大出、增运增收。在装车组织上，大力推进战略装车点建设，万吨、2 万 吨装车站达21 个，55 个装车点投入运营，形成了较大发运 能力的装车体系，2万吨战略装车基地装一列仅需 2个小时；在港口疏通上，太原铁路局与上游的企业、下游的港口 实行调度合署办公；在运输组织上，建立起了较为完善的大秦铁路技术管理 体系，推行“长交路、车循环、人继乘”的机车运用模式， 机车整备距离由620 公里延长到3100 公里，车辆技检保证 距离由770 公里增加到1530 公里；在运输效率上，最大限度地提高2 万吨重载列车开行密 度，运行图最高铺画了 100 对不同吨位的重载

14、列车，列车时 间间隔保持在 1315 分钟，空车时速达 90 公里，重车时 速达80公里，C80固定车底点对点循环拉运，最短周转时 间仅1.375天，通道能力达120 万吨以上。密度之大、运量 之大、速度之高，在世界铁路重载运输史上绝无仅有。大秦铁路以不断刷新世界重载运输纪录的壮举，吸引着 世人的目光。它输送乌金、创造财富，为中国经济社会发展 源源不断地注入动力；它甘于奉献、不断超越，顽强地承载 着加快推进铁路现代化建设的时代使命。它始终实践着“高 标准、讲科学、不懈怠”和“苦干实干拼命干”的精神和作 风，演绎了一部中国铁路科学发展、和谐发展的华彩乐章！大秦纪事大秦线是太原铁路局管辖的一条重载

15、煤运专线，承载着 我国“西煤东运”的艰巨任务，西起北同蒲韩家岭站，东至 秦皇岛柳村南站，纵贯山西、河北、北京、天津两省两市， 全长653 公里，承担着山西北部、内蒙古西部、陕西北部等 地区煤炭的外运任务，担负着全国六大电网、五大发电公司、 380多家主要电厂、十大钢铁公司和 6000多家工矿企业的 生产用煤和出口煤炭运输任务，用户辐射到 15 个国家和地 区、26 个省、市、自治区。1983 年，国务院为加速晋煤外运通道，作出了修建大同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。大秦铁路为我国七五”重点建设工程，其建设规模同以往铁路建设相比，有两个显著特点：起步伊始瞄准的是国 际先进水平，广泛吸收和引进国

16、外先进技术，它是中国第 条双线、电气化、重载、单元列车、一次性建成的铁路；它 是一项庞大复杂的系统工程，要求铁路、煤矿、港口、电力综合规划，装、运、卸能力配套的铁路。大秦线的基础数据：60%的线路穿越山区，桥梁隧道占 线路总长的21%，曲线占27%，线路最大坡度为12%。！1985 年， 大秦铁路破土动工；1988年12 月 28日，大秦铁路一期工程建成通车，时任国务院总理李鹏亲自为通车典礼剪彩，从全线运营的第一天起，它就占据了晋北、蒙西煤炭外 运市场 85%以上的份额，成为名符其实的“西煤东运”能源战略的重要通道。自 1988 年开通运营以来，始终保持了运 量的持续稳步增长。开通初期，机车牵引主要引进法国 8K 型电力机车和国 产 SS1 型电力机车，运煤车辆为 C63 型专用车辆。其 C6