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1、西南交通大学成人专科毕业设计（论文）第12页西南交通大学成人专科毕业设计（论文）盾构施工技术 年级： 2009级专科函授班学号： 20093551 姓名： 贾占辉 专业： 道路桥梁 指导教师： 王国庆 2011年9月院系 西南交通大学成人教育学院专 业 道路桥梁 年级 2009级专科函授班 姓 名 贾占辉 题目：盾构施工技术指导教师评 语 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 毕业设计（论文）任务书班 级 2009级专科函授班学生姓名 贾占辉 学 号 20093551 发题日期： 2011年7月15 日 完成日期：2011 年9
2、月25日题 目 盾构施工技术1、本论文的目的、意义 土压平衡盾构应用过程中会遇到各种各样的地层，其中有代表性的是广州、重庆等地的硬岩及软硬不均地层。不同地区的地质条件差别很大，对盾构的要求也不一样，本文结合天津地铁3号线第七合同段盾构工程为实例，阐述了小松土压平衡盾构机在地铁盾构隧道施工中的主要内容，并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法。论文成果对类似工程具有较高的参考价值，所提出的原则具有一定的学术价值。2、学生应完成的任务收集材料，及时与指导老师沟通，理论和实践相结，研究和解决实际施工中所遇到的问题，分析总结施工过程，形成类似工程可借鉴的施工技术。按时按质量地上交论文。3、论文各部
3、分内容及时间分配：（共10周）第一部份论文的构思选题 1（周）第二部份论文提纲 2（周）第三部份撰写初稿 4（周）第四部份送审、改稿 1（周）第五部份定稿 1（周）评阅及答辩 1（周）备注 指导教师：年月日审 批 人：年月日摘 要土压平衡盾构应用过程中会遇到各种各样的地层，其中有代表性的是广州、重庆等地的硬岩及软硬不均地层，北京、成都、沈阳的砂卵石地层，深圳的漂石地层，上海、天津等地的淤泥地层，郑州等地的粉质粘土地层、西安的新老黄土及全断面铁板砂层。不同地区的地质条件差别很大，对盾构的要求也不一样。本文结合天津地铁3号线第七合同段盾构工程为实例，阐述了小松土压平衡盾构机在地铁盾构隧道施工中的主
4、要内容，并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法。关键词：地铁 盾构 隧道 目 录1.工程概况 12盾构机刀具配置 121掘进参数控制122同步注浆和二次注浆3221同步注浆3222二次注浆52.3管片拼装6231管片型号的选择6232拼装步骤及方法6233管片安装质量保证措施7234管片防水8235管片修补9236常见质量问题103盾构始发与到达104、施工管理114.1人员配置114.2材料、设备配置115结束语：126参考文献127作者简介12盾构施工技术1.工程概况：本标段【吴家窑站昆明路站盾构区间】位于天津市河西区及和平区，线路基本沿气象台路前行，标段盾构区间总长2572.585
5、m，右线里程DK9+778.5DK11+058.17，右线长链0.465m、区间长度1280.135m。本标段盾构区间为单线双洞圆形区间隧道，在里程右DK10+321.250位置设防灾联络通道及水泵房一座。 盾构区间隧道的建筑限界为5200mm，隧道内净宽为5500mm，管片厚度350mm，宽1200mm。盾构区间隧道衬砌正常段采用预制钢筋混凝土管片；在区间正线隧道与联络通道交界处设四环开口衬砌环特殊管片，隧道开口处衬砌环采用钢-混凝土管片，钢管片间采用板、肋结构。盾构始发接收井端头地层采用双重管高压旋喷加固。平面加固为隧道轮廓外3m，剖面加固范围隧道轮廓外3m，纵向加固区长度为11.08米。
6、2盾构机刀具配置：切削刀78把、63把先行刀、32把周边先行到、刮刀12把，还配置了2把超挖刀和1把中心刀。21掘进参数控制1)、控制刀盘扭矩。根据保护刀具、降低刀具磨损的要求，必须将刀盘扭矩控制在某一容许范围内，而控制扭矩的主要依靠以下方法： 减小推力：这是最简单、有效的方法，但同时也会降低掘进速度。 减小刀具的贯入度：即在保持掘进速度基本不变的情况下，提高刀盘转速，一般达2.53r/m左右。当刀盘扭矩过大时可以减少刀盘的贯入度。适量的添加土壤改良剂，一般小松盾构常见的改良剂有泡沫剂、膨润土和水。其中水比较常用2) 掘进速度控制推进速度的快慢直接影响到土舱压力的高低与同步注浆质量的好坏，因此
7、在掘进模式选定的情况下，掘进速度必须与螺旋输送机转速相匹配，并同时兼顾注浆以确保浆液对管片壁后孔隙充分填充，这就要求在整个掘进施工过程中，掘进速度要做到可控，尽量保持匀速、快速。根据同类地质条件下盾构施工经验，推进速度控制在30-40mm/min为宜。3)出碴量控制出碴量根据土舱压力以及地表监测情况适时进行调整，避免多出和堵舱现象的发生，调整可经由控制掘进速度和螺旋输送机转速完成。4)姿态监控系统盾构姿态监控可通过SLS-T自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。
8、随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每510环进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。5)姿态调整与控制用于本合同施工的盾构共22个推进油缸，分4组，每组油缸可独立控制推进油压。盾构姿态调整与控制便可通过调整各分区推进油缸压力差来实现盾构掘进方向调整与控制。6)纠偏措施（1）滚动纠偏刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩来平衡，当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构本体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。（2）方向纠偏控制盾构机方向的主要方法为调整各分组油缸推力。当盾构机出现下俯时，可加大下
