《船舶燃油管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶燃油管理（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、船舶燃油管理内容提要 本文阐述船上燃油加装、储存、计量、化验、防大气污染等常见问题。 关键词：燃油 标准 管理 计量 化验 防大气污染随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和 防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正 常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及 其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问 题予以讨论。一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃油品种
2、是：轻柴油：DMX 可作为应急设备的柴油机使用；DMA相当于通常所说的MGO；DMB相当于通常所说的MDO；DMA和DMB均可用于柴油发电原动机（付机）。重油：RME-25相当于通常所说的MFO18OCST，即1500秒重油；RMG-35相当于通常所说的MFO38OCST，即3000秒重油； 以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如，ISO 8217： 2005 （E）, DMB, 120MT； RMG - 35, 1500MT。在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的
3、规格、数量与申请的燃 油规格、数量一致。二、燃油的加装1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。对可预见到 的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。特别是加油开始、 换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同意见要及时 提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量 要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），
4、记录燃油温度，核对吃水差。 对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关 单据上表明的数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。商定油样的取样位置和取样方法，在整个 加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。5、每个油舱的装油总量可达到80 - 90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。如2000 立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油
5、量的计算错 误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱 或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好 能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明（Note of protest for bunkering operation），由供油方签收。8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。在没有取得化验合格的结 果前，尽可能不使用新加燃油。三、加、驳油管路定期检查试
6、验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物 或货物、压载水进入油舱的情况发生。四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质 的燃油掺混（控制在20%以下） ，最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。其加热温度应尽可能低一些，满足油泵 吸入要求即可。一般在25-35C左右即可满足驳油的要求，最高不超过40C，油温过高还会加速燃油老化 变质，沉淀物增多。油温也不能太低，防止石蜡析出，要保持在倾点5C以上。有些船舶在夏季用汽量少， 往油舱加热系统放入大量蒸汽以降低废气
7、炉汽压，此时要注意不能造成货损或安全隐患。若油舱没有温度 表，可以感受一下油舱加热回水（汽）管的温度，用以判断燃油加热的温度；3、燃油加装后要合理安排使用，不能在船保留太长时间，防止其老化和变质，影响使用效果；4、冬季加油前要提前对加油舱进行适当的加热；5、加热管要定期检查或试压，及时修理漏汽的加热管路；五、租船期间的燃油消耗 租船合同中燃油消耗指标的确定，应尽可能符合实际情况，以免造成船公司的效益损失或不能完成 合同约定的航速引起租家索赔；船上应以完成合同约定的航速为目标，不能盲目加速，耗费超过合同规定 的燃油消耗指标（一般认为5%是合理的）。船舶机动航行、风流的变化、恶劣天气等情况使得燃油
8、消耗的变数增大，船上应适当调整燃油耗量。六、燃油的计量1、现在国际上普遍使用ASTM - AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERISLS即美国材料试 验协会的修正表格T54B和T56进行燃油的计量。2、燃油国际标准IS08217中的计量单位为国际单位制，其密度的单位为每立方米的质量一即公斤 数。质量和重量是两个不同的概念，对于燃油的密度我们可以简单地理解其为在真空中的单位体积的“重 卓”量 。3、在美国、英国和新加坡等国家燃油是以其在大气中的重量为单位计算的。因为大气是有浮力的， 所以单位体积的燃油在大气中的重量数值小于在真空中的质量数值。4、ASTM T
9、ABLE 56给出了 15C时每升燃油在大气中的重量（以公斤为单位），而ASTM - TABLE 54B 则是将测量温度下的燃油体积转换为15C的体积系数。5、根据燃油在15C时的密度，在表ASTM TABLE 56中查出的数据为重量修正系数（WEIGHT CORRECTION FACTOR = WCF）。根据燃油在15C时的密度，在表ASTM TABLE 54B中查出的测量温度下的数值为体积修正系数（VOLUME CORRECTION FACTOR = VCD。按照常用的燃油品种情况，摘取T54B的一部分，即可满足日常应 用，这一范围是：15C时的密度824 - 1075KG/M3，温度-1
10、8 - 150C。其中120 - 150C之间的体积修正 系数为推定值。6、有了这两个表格，根据燃油在15C时的密度（每升的公斤数或每立方米的公斤数），燃油的测 量温度，燃油的测量体积，就可计算出燃油的重量。例如，供油商给出的燃油在15C时的密度为0.9880，由TABLE 56中查出15C时每升燃油在大气 中的重量为0.9869公斤，即此种燃油的WCF=0.9869oTab I ft 56血汨專i宅y 16Ck rp# r L iLJ trissi porpc0.軸了0.汕旳10U.30. 9阳D. 9M91013.20. 9阳Q. &B791032.2若燃油温度为32C，测量出的体积为68
11、0立方米，根据燃油在15C时的密度988.0,在表ASTM TABLE 54B中查出32C时的数值为0.9883，此为体积修正系数VCF = 0.9883。匸DENSITY AT 15 PCr& 70. 0972.0974.097C Dm.-o9-eo. o0S84 098C.O弼CiD31 750. 98420. 98830. 93830. 98830. 9皓40. &B640- 9BB40 9S850 98850 . 9B850 988531 7532.o. mi0.9B310.0 90620.0.0 5S830臓30.9B&30. 98S432.0032. 2 &0. 90 790. 9
12、B790.98790. 98300. 9碱0.0.0.98810.98310.9BB20. 9S8232.25即，680 立方米/32C 时 X 0.9883 = 672.044 立方米/15C时最后得出燃油重量为，672.044立方米/15C X 0.9869kg/litre = 663.24MT举例列表如下，油舱甥署幟正测漁测w体积测嵌液度I&C应度VCFW燃油有尿S-id TKt 1.11. 21fifiOtti33SK?0. 9&9DD. 9BB30. OBftO665. 24MT7、查看ASTM TABLE 56，可以发现，在我们常用燃油密度的范围内，重量修正系数与燃油在15C 时的
13、密度有一个不变的差值0.0011。根据这一规律，不用查表，即可由燃油在15C时的密度0.abcd，算 出重量修正系数：WCF=0.abcd - 0.0011。8、在另一些国家，国际单位制为法定的单位制，燃油的计量以质量计算，即在真空当中计量的。 使用ASTM T54B进行燃油的体积修正，将燃油在测量温度下的体积转换为在15C时的体积后，再直接乘以 燃油在15C时的密度，就得出了燃油的质量。七、燃油化验简介有个别船舶由于所加燃油质量的问题，造成船舶主机或付机不能正常工作，设备损坏，延误船期， 损失很大。有些燃油质量问题的争议难以解决，主要是缺乏有力的证据。燃油质量化验可以在燃油使用前 对燃油质量
14、进行检测，看其是否符合一定的国际标准（或合同规定的标准），是否适合船上使用，能有效 防止机器损坏。同时，在业内获得较为广泛承认机构的化验结果，也是解决燃油争议的重要证据。燃油化验机构可提供专门制作的取样器、取样瓶、邮寄包装和有关文件。取样器类似于法兰，使用 时装在船舶加油总管上。加油前要填写要求供油方见证取样过程的文件，双方签字，首页给供油方代表， 副页船方存档。如果对方拒绝见证取样过程，仍要按照规定的取样程序进行取样，但要把遭拒绝的情况在 日志上记录，应包括油驳名称、供油商的名称、货油员的名字，日期和时间等尽可能详细的资料。在将来 发生争议时，作为同期证据。取样用连续滴定的方法。取样针阀要调
15、整好开度，在整个加油过程中不间断取样，共取约5升油样。 取样针阀开度调好后要加封条，记录封条号码。首次加封条、中间需要调整针阀开度打开旧封条换新封条 时，以及加油结束时打开封条均须邀请供油方见证。如果邀请遭拒绝，在日志上作记录。取好的油样要充分摇匀，分3至4轮（每次1 /3或1/4）装入4个油样瓶中。在油样瓶上加封条，各油样 瓶的封条号码要有记录。填写油样标签，双方在油样标签上签字。递交一瓶油样给供油方代表，如其拒绝或扔掉此油样，在船上日志中记录此详细情况。船上留存两瓶油样，一瓶作为商业用途，一瓶是MARPOL附 则VI要求的油样，要保存在船上安全的地方。另外一瓶按船东或租家的要求寄送给最近的化验室。燃油化验机构有合作的邮寄公司和统一的账号，文件中有邮寄公司的联系资料，以便船上、代理和 邮寄公司参考使用。油样纸盒上要贴好化验室地址标签。油样邮寄纸盒内要附有船上填好的有关资料的文 件和加油单据的复印件。另外要填写报关发票（不要装入纸盒内）, 供邮寄时使用。油样邮寄可由代理叫 或送邮寄公司，也可由船方直接叫邮寄
