码头初步设计总结

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1、码头初步设计一、设计概述该码头为业主码头， 主要用于液体化工品的进出口， 为泉州三宏 化纤 有限公司解决化纤、纺织生产所需的原材料的运输，又可提供码 头仓储服务， 拓展公司的发展空间， 并为本地区和相邻石化工业服务。 根据业主要求，拟 建一个 5000吨级液体化工码头泊位和一个 2000 吨 级液体化工码头泊位。拟建码头设计方案根据工可报告的审查批复及业主要求， 码头岸 线前沿 在批准的规划红线基础上前移12米，码头泊位总长度266米， 采用重力式 结构，泊位南部设6米 X 6米的系缆墩，通过钢引桥与后方永久性护岸及陆域 相连。 北部临时护岸采用斜坡式结构， 形成陆域 面积 12.22 万平米

2、。本项目水工部分的设计内容主要包括码头和护岸部分： 自然条件 分析、 货运量及船型、总平面布置、装卸工艺、水工结构、码头配套附属设施（供电 照明、通信、给排水、消防、环保）及相关投资概算 等。二、自然条件分析1、地理位置*2、风年平均风速6.1m/s，常风向NE频率27.2%,次常风向ENE和NNE 频率分别为12%和10.53%。本区季风明显，一年中68月以南 风为主，其 他各月以东北风居多，强风向NE最大风速27m/s,阵风最大风速大于40m/s。3、雾 山腰气象站资料统计，年平均雾日数 8天，最多 12天，多出现 在 25月，夏季雾甚少。4、水文 拟建工程海域的潮汐性质属正规半日潮（采用

3、筑港零点为基准面） 。 设计高水位 6.45m （高潮累积频率 10%）设计低水位 -0.02m （低潮位累积频率 90%）极端高水位 7.70m （五十年一遇）极端低水位 -0.86m （五十年一遇）5、波浪（1）设计波要素重现期为50年一遇，设计高水位6.45m的波要素。主波向 ENE， H =2.99m， H =2.52m， T=5.67s 主波向 SE， H =2.69m1%4%1%H =2.27m， T=5.45s4%（2）泊稳情况 本港区除受台风影响外，在一般天气情况下，水域的波浪不大， 泊稳情况良好。波浪影响港口作业平均为 14.2 天。船舶作业条件：2000吨级船舶波浪：横浪H

4、4%不大于0.6m;顺浪H4%不大于0.6m； 5000吨级 船舶波浪：横浪H4%不大于0.8m;顺浪H4%不大于1.0m。6、泥沙湄州湾基本属于清水湾， 多年来区内水深变化缓慢， 基本处于冲 淤平 衡状态。7、地形及地貌特征 拟建场区岸线较为曲折，海岸类型较复杂，但主要以岩岸、 岩礁 为主，岸线转折地带与泥质海岸交替出现， 局部泥质滩涂区有人工抛 填 石，岸线海浪冲刷作用较强烈。土层自上而下依次为淤泥混砂、粗砂、贝壳混 淤泥、粘土、残积砾质粘性土、全风化岩、强风化岩。8、地震拟建场地位于抗震设防烈度 7 度区，地震动峰值加速度值为0.10g ，设计地震分组为第二组。三、货运量及船型1、吞吐量

5、发展预测根据项目建设的背景及建设单位的规划，本工程主要用于液体化 工原料油品的运入。按照建设单位的规划，年总运量为 90 万吨。 各主要原料及化工产品的种类及数量见下表：泉州市液体化工产品及原料供需表序号输送物料运量(万吨/年)1丙烯302乙二醇103对二甲苯84甲醇45邻苯二甲酸二辛酯56丙烯酸酯类37冰醋酸38燃料油159柴油12合计 | _ |902、设计船型设计船型尺度表船舶吨级(DWT)总长(m)型宽(m)型深(m)满载吃水(m)100067105.04.320008612.56.25.130009814.67.86.2500011317.88.97.13、建设规模根据货运量和流向，

6、拟建 5000 吨级及 2000 吨级泊位各一个，年 吞吐 量 90 万吨。四、总平面布置1、平面主尺度(1)泊位长度按有掩护连续式危险品端部泊位，船型 5000T 级：Lb 二 L+d1+d2/2=113+17+35/2=148m2000T 级：Lb=L+ d1+d2/2=86+15+35/2=118m考虑到本工程的码头泊位吨级较小，且本工程位于湄州湾内部， 东向、 北向及南向具有一定的掩护条件，结合有关规划的批示，综合 确定：5000 吨 级泊位 Lb=150m 2000 吨级泊位 Lb=116m （2）泊位水深船型5000T级设计水深-8.27m，船型2000T级-6.27m。为使用方便

7、，最后确定本工程两个泊位的前沿设计底高程均为 -8.3m。 （ 3）码头面高程根据海港总平面设计规范 4.3.3 ，按有掩护： 基本标准： E=HWL+1.01.5=7.457.95m复核标准：E=极端高水位+00.5=7.78.2m 结合周边码头高程，综合确定本工程的码头面顶高程为 8.0m。（4）港池及回旋水域布置码头前沿停泊水域宽度均按两倍的5000T 级船宽考虑，为 36m回旋圆直径： D=2.0X 113=226m 取 230m 回旋水域的设计水深 与航道 设计水深相同。回旋区的设计底标高取为 -6.5m。 3、平面布置方案本工程包括 5000 吨级和 2000 吨级液体化工码头泊位

8、各 1 个，顺 岸布 置，泊位总长度为266米。码头面高程为8.0m,底高程为-8.3m ,其中重力式 结构长度为 240m 泊位南部设 6mX 6m 系缆墩，通过宽 2m 长 20m 钢引桥与 后方永久性护岸及陆域相连。北侧做临时护岸长 3774、港作车船 因该码头为危险品作业码头，不准车辆进入码头作业区，故不予 考虑港 作车辆。由于拖轮投资较高，大型船舶调头如需拖轮协助，建议租用附近港口 的拖轮进行作业。五、航道、锚地及导助航设施1、航道选线方案 航道可用洋屿港区现有航道或规划航道，回旋水域与规划航道之 间只需 局部按单向浚深至-6.5 米，大部分水深不需疏浚即可满足通 航要求。2、航道设

9、计主尺度 因该工程为业主码头，进港航道按单向航道考虑。航道所需底宽度为：W=120m航道设计底标高为-6.5m。乘潮水位为 3.27m （保证率为 95%乘潮历时 4小时）。3、航槽可挖性及稳定性分析因回旋水域及航道处缺少相关地质资料，仅参考周边钻孔推测，航道疏 浚土质部分为淤泥混砂，可采用挖泥船直接疏浚。另外，在回旋水域与进港航 道接口处有礁石，可能需先爆破、击碎等预处理后进行疏浚。4、常规导助航标志的配布在转向处设浮标 6 个，码头两端设灯桩导航。5、待泊锚地的布置锚地选湄洲湾成品油锚地，在斗尾北侧。六、装卸工艺1、装卸工艺流程装船：库区 -泵-管线-输油臂（复合软管）-船卸船：船 -船泵

10、-输油臂（复合软管）-管线-库区2、工艺设备配置5000 吨级码头工作平台上设一台 DN200 和一台 DN150 输油臂，分别 装卸丙烯、油品，另外，两个码头工作平台上个设软管架，其他油品的装卸船 采用 DN150 复合软管。5000 吨级码头年通过能力计算表设计船型 （吨级）实载量（吨）装卸时间（h）辅助时间（h）通过能力 （万吨）船型运量 比例泊位通过能力 （万吨）50004000226630.25230002400135570.220001800105520.310009005540 丄匕亠丄丄0.32000吨级码头年通过能力计算表设计船型（吨级）实载量（吨）装卸时间（h）辅助时间（h

11、）通过能力（万吨）船型运量 比例泊位通过能力 （万吨）20001800105520.344100090055400.7按以上计算，码头设计年吞吐能力为96万吨，建设一个 5000吨 级码头和一个 2000吨级码头能够满足吞吐量 90万吨的要求。七、水工建筑物1、 种类和等级 水工结构建筑物等级为 H 级。2、主要尺度本工程包括5000吨级和 2000吨级液体化工码头泊位各1个，泊位总长 度为266米。码头面高程为8.0m,底高程为-8.3m,其中重力 式结构长度为 240m泊位南部设6mx 6m系缆墩，通过宽2m钢引桥与后方永久性护岸及陆 域相连。3、设计条件设计波浪：50 年一遇主波向 N,

12、 H1%=2.99m H4%=2.52m T=5.67S主波向 SE H1%=2.69m H4%=2.27m T=5.45S 工艺荷载码头面荷载：码头面均布荷载按20KN/m2考虑。流动机械荷载：Q20汽车,25t轮胎吊风荷载：按 9 级风考虑。地震荷载：基本烈度为 7 度。4、结构型式本工程的码头结构型式的选择主要从地质方面考虑。 从现有的地 质资料 上看，基础承载能力较好。由于本工程的地质条件较好，结合本工程处的自然条件和当地的施工能力， 本设计阶段对重力式结构进 行了沉箱方案和砼方块 两个方案的比较。 另外，南部与之相邻的东港 公司石化仓储码头的护岸已基 本完成， 为尽量减小基槽开挖对其

13、护岸 的破坏程度， 重力式泊位长度为 240 米，系缆墩通过钢引桥与后方永 久性护岸及陆域相连。(1)系缆墩的结构为高桩墩台，基桩为 600 x 600C50 预应力钢 筋混凝 土空心方桩，共五根，其中斜桩四根(斜度为 4：1 )、直桩一 根。墩台为实体 式钢筋混凝土结构，墩台平面尺寸为6mx 6m,厚2米墩台顶面高程为8米, 墩台中央布置 450KN 系船柱，墩台通过钢引桥 从西向与陆域连接。( 2)重力式码头结构：方案一采用沉箱方案。 码头基础采用大开挖， 挖泥至全风化岩作 为结 构持力层，基床为 10-100kg 块石并进行夯实整平。墙身结构为 预制钢筋砼沉 箱，重量控制在 500t 以

14、内，沉箱在附近码头岸壁上预 制完成，由 500T 起重 船起吊下水，压载浮运到施工现场，进行人工水上安装。沉箱内抛填 10-50kg 块石。胸墙为现浇混凝土结构，码头 面宽度为 20m 棱体采用 10-100kg 块石， 棱体外设碎石混合倒滤层， 回填采用砂和山皮土或开山石。结构断面参见码头 结构图。，f 11丨P方案二采用砼方块方案。基础作法与沉箱方案相同。墙身采用砼方块+卸荷板结构，重量均在100t以内，由100T起重船进行装船、运输及现场安装。棱体采用1O-1OOkg块石，棱体外设碎石混合倒滤层，回填采用砂和山皮土或开山石。码头上部结构及其它附属设施等均与沉箱方案相同。结构断面参见码头结构图。TI-EK(0H!ADftL37fl0IJft .TO-BAOOIi)t25Ml-2700LA .:汀范庄-0 028.0Dz阿瞋临5Gu北部护岸为临时护岸，均采用斜坡式结构，抛填两层500kg大块石护面，坡面坡度为1 ： 1.5,护面下采用200250kg块石蹬脚和80100kg块石护底，斜坡内抛开山石，后方做石碴倒滤层，回填砂。iXQ(4)南部与省石化护岸衔接处为永久性护岸，采用半直半斜结构，护坡采用干插条石和四脚空心方块的护面型式，坡面坡度为1：1.5 ，干插条石护坡至