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1、跨江北立交连续梁安全专项方案12020年5月29日文档仅供参考目录1、编制依据32、工程概况32.1工程概述3宁波特大桥主要技术标准32.2连续梁梁体概况42.3工程地质条件52.4工期安排52.5 安全目标及方针63、施工技术方案63.1 61省道施工现场安全技术保障措施63.1.1总体布置63.1.2支墩基础63.1.3支墩构造63.1.4横梁63.1.5铺装63.1.6施工顺序73.1.2 61省道公路施工现场交通组织管理方案73.1.2.1交通状况概述73.1.2.2交通标志设置73.1.2.3交通组织方案73.1.2.4交通导行管理措施73.1.2.5门洞式防护支架设置83.2挂篮悬
2、灌箱梁施工83.3 临时支座93.4 0#块支架及模板结构93.5 边跨现浇段及模板结构123.6 菱形挂篮设计144、安全保证体系及措施314.1 安全保证体系314.1.1 建立健全安全管理组织机构314.1.1.3 安全保证体系324.3 安全保证措施324.3.1建立健全各项安全制度324.3.2安全生产教育与培训354.3.3 安全生产检查374.3.4 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批384.4 施工现场及临时工程安全措施384.4.1桥涵工程安全措施384.4.2跨江北立交施工安全防护措施414.4.3确保桥梁挂篮悬浇施工的安全措施434.4.4机械设备安全措施504.5施
3、工用电安全措施514.6防汛、防台措施514.6.1 防汛、防台方案514.6.2 防汛、防台保护措施525、 安全应急救援预案525.1应急救援预案525.2突发事故应急处理措施535.2.1 突发事故应急处理的队伍535.2.2 突发事故应急处理工具和器材535.2.3 突发事故应急处理设备和物资535.2.4 突发事故应急处理的协调535.3连续梁施工应急预案545.3.1、编制目的545.4、防汛防台应急预案595.5、公路常见突发事件应急预案605.5.1施工期间，重物坠落行车路面的处理。605.5.2车辆碰撞支架事故的处理。605.5.3火灾的处理。615.5.4交通堵塞处理。61
4、5.6项目部应急小组名单61跨江北立交连续梁安全专项方案1、编制依据1.1(铁建设【 】47号)。1.2(TZ213- )。1.3。1.4(TB10401.1- )。1.5(铁建设【 】160号)。1.6铁四院编制的新建铁路杭甬客运专线宁波特大桥跨江北立交连续梁的施工图纸。1.72、工程概况2.1工程概述宁波特大桥主要技术标准铁路等级:客运专线;正线数目:双线;正线线间距:5.0m;设计速度:350km/h; 设计活载:ZK活载轨道结构:CRTS型板式无砟轨道建筑限界:按(铁建设 47号)执行。宁波特大桥646#647#墩一联(40+56+40)m连续箱梁(杭甬里程DK142+155.145+
5、292.845段)跨S61省道的江北立交桥,并与杭甬客专铁路斜交52夹角。江北立交桥面宽度23.5米,其中两侧栏杆宽度各0.5米,中间隔离带0.8米,两侧非机动车道和机动车道宽度各为3.2米和8.2米,江北立交桥为双向四车道,日车流量较大。与江北立交的相对关系详见(连续梁纵断面图)。2.2连续梁梁体概况本工程645#、648#墩采用1.25m钻孔灌注桩,桩长分别为70.5m和71m,643#、646#、647墩采用1.5m钻孔灌注桩,桩长分别为83m和83m,桥墩采用矩形实体墩,645#、646#、647#、648#墩墩高分别为18m、16.5m、15.5m、16.5m,上部结构形式为(40+
6、56+40)m连续梁。宁波特大桥(第645#648#墩)一联(40+56+40)m的连续梁,中支点高4.35米,端支点及跨中梁高为3.05米,边支座中心线至梁端0.75米,边支座横向中心距4.6米,中支座横向中心距4.4米。桥面宽按人行道钢栏杆内侧11.9米,桥面板宽12米,线路中心至挡碴墙内侧1.9米,变截面箱梁主墩采用球形橡胶支座。主梁采用箱形断面,整个截面由单箱单室直腹板箱梁组成,箱梁标准段断面顶宽12m,底板宽6.7m;箱梁两侧翼缘板悬臂长330cm;箱梁跨中及端部直线段处梁高(箱梁中心线处)为3.05m,中间墩顶支点处梁高为4.35m,梁底按圆曲线变化;箱梁顶板厚除梁端附近外均为40
7、cm,底板厚4080cm,腹板厚4880cm;连续箱梁在端支点、中跨中、及中支点处设5个横隔板;箱梁顶面中心往两侧4.5米范围内设2的双向横坡。连续梁分06节段、合拢段,边跨现浇段。0节段长9m,13节段长均为3.5m,46节段长均为4m,中跨合拢段长、边跨合拢段长2m,边跨现浇段长11.75m。箱梁采用C50混凝土浇筑,0节段砼为139.614m3,最重的悬臂浇筑节段为1节段,砼为50.85 m3,其重量为132.211T。箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系,预应力筋采用标准强度为的钢绞线及785Mpa25mm高强度精轧螺纹钢,钢绞线锚下张拉控制应力详见设计图”通桥( )2368A-II
8、006”,25精轧螺纹钢竖向预应力筋锚下张拉控制力为350KN(通桥( )226145”)。主梁纵向预应力采用16-75、17-75(底板束、顶板束)和7-75腹板弯束)钢绞线两种规格,群锚体系;横向预应力采用4-j7.5钢绞线,锚具采用M15-7及M15-15型、M15-17型;竖向预应力采用25mm高强度精轧螺纹钢筋,布置在箱梁腹板内。箱梁采用挂篮法分节段悬浇施工,其中646#、647#墩顶0块、边跨现浇段及边跨合拢采用支架法施工。2.3工程地质条件地层代号土 名状 态基本承载力(1)1-1粉质黏土软塑硬塑100(1)1淤泥流塑30(1)2淤泥质黏土流塑50(1)4粉质黏土软塑100(2)
9、2-2细砂中密、饱和150(2)2粉质黏土软塑100(3)1细圆砾土中密密实450(3)2-2中砂密实250(3)1细圆砾土中密密实450(3)2粉质黏土硬塑180(3)3含砾粉质黏土硬塑180(10)1泥质砂岩全风化200(10)2泥质砂岩强风化3002.4工期安排连续梁施工进度计划序号项 目工期(天)开工时间竣工时间1645#、646#、647#、648#墩钻孔桩75 -09-1 -11-152承台30 -11-15 -12-153墩身30 -12-1 -12-314连续梁120 -1-1 -4-315桥面系30 -4-31 -5-312.5 安全目标及方针安全管理方针:”安全第一,预防为
10、主”。安全管理目标:无人身重伤以上责任事故,无铁路行车险性及以上责任事故,无设备责任大事故,无交通责任事故,无火灾事故,轻伤率控制在0.05%以内,创安全无事故工程,建标准化文明工地。3、施工技术方案3.1 61省道施工现场安全技术保障措施3.1.1总体布置宁波特大桥上跨越既有S61省道的江北立交桥,江北立交桥为双向四车道,日车流量大。为确保公路行车安全,在646#647#墩挂篮悬灌施工时,必须采取安全措施进行防护。主跨江北立交桥56m连续梁施工采取门洞防护架支架,上部结构采用I22工字钢横梁进行防护,工字钢横梁与公路成52度夹角,以保证施工安全和道路行车安全。为减少防护跨度,减少防护结构的截
11、面尺寸和保证防护结构至56m连续梁底的施工净空要求,在S61省道江北立交中间设临时支撑,防护范围超过桥面宽两边各3米。连续梁的门洞防护支架布置图详见图2-4。3.1.2支墩基础防护支架采用预制C20砼板的扩大基础,并采用吊机安装。3.1.3支墩构造防护支架支墩采用门式支架搭设。3.1.4横梁防护支架横梁采用在门式支架的顶托上布置I22工字钢。3.1.5铺装支墩安装完成后,吊装横梁,横梁上间隔2m铺设通长10槽钢,面板采用5cm厚木板+3mm厚钢板,以防止坠落小型构件击穿。为防止防护支架上的物体滚落,在顺高速公路方向的防护支架两侧和半幅防护支架的交接处安装1.0m高的护栏,并在护栏内侧安装防护网
12、。3.1.6施工顺序防护安装采用半幅一次施工,施工期间对下方半幅公路进行封道。半幅公路封道时间为6小时。其间将I22工字钢防护支架横梁架设在61省道上,并同时在其前方20m处安装好钢管限高架,挂好5m限高标志。3.1.2 61省道公路施工现场交通组织管理方案3.1.2.1交通状况概述宁波特大桥DK142+155.145+292.845段的(40+56+40)m的连续梁,其中在646#647#墩处上跨S61省道的江北立交桥,并与杭甬客专铁路斜交52夹角。江北立交桥桥面为3.2m非机动车道+8.2m(机动车道)+0.8m(机动分隔带)+8.2m(机动车道)+3.2m(非机动车道),两侧栏杆各0.5
13、m,桥面总宽度为23.5m。江北立交桥为双向四车道,日车流量大。3.1.2.2交通标志设置在江北立交桥两端设置施工警示牌,限速牌和相关标语等。3.1.2.3交通组织方案第一阶段:先对向洪塘乡方向的两个机动车道和非机动车道的半副桥面进行设置门洞式防护支架。防护支架设置时,车辆改往另外半副的双车道行驶,将原单向双车道进行临时隔离,隔离为双向单车道,限速慢行。第二阶段:等往洪塘乡方向的防护支架设置完成后开通使用,限高5m,并限速通行,接着对往慈城方向的半幅桥面进行防护架设置,开通往洪塘乡方向的车道,方法同第一阶段,将已设置防护架的单向双车道隔离为双向单车道,限速通行。第三阶段:设置好门洞式防护支架后
14、,限高5m,限速通行。3.1.2.4交通导行管理措施项目经理部成立”交通保障领导小组”,建立”交通文明岗”制度,由项目经理和副经理分任正、副组长,总工、工程部长、安质部长、技术主管任组员,全面指挥负责工程施工地段的交通保障。根据本工程的施工环境及道路等情况,主动和交管部门联系,制定符合交通管理要求,不影响交通的施工方案,并严格组织实施。交通疏导措施列为施工组织设计的主要内容之一。向交管部门申请,给予支持和指导,改进、完善交通疏导方案。施工场地采取全封闭隔离措施,主要出入口处设置交通指令标志和警示牌,保证车辆行人的安全。施工前按交通管理部门批准的交通方案设置交通导行标志,并请交通管理部门验收合格后才能进行交通导行。在施工地段配备一定数量的备用导向标志牌、限速标志牌和”施工重地、减速慢行”等标语,以确保施工地
