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4、统，每年在这个时候，公司的团委负责人就会将各个部门的青年员工，尤其是近两年入职的员工召集在一起，一方面给不同部门的新进员工提供一个相互交流的平台，另一方面也借此机会了解大家对公司未来发展的想法。今年座谈会的主要议题是“汽车零部件和整车物流的资源共享和协调”，由总公司团委的陈书记负责主持，参与本次座谈会的包括了来自整车、零部件、口岸等不同板块业务部门以及总公司的财务管理部、信息技术部等相关部门的新进员工。图11-1.公司的组织结构图在座谈会上，陈书记指着一张PPT说，目前公司的主营业务包含了三大板块：整车物流、零部件物流和口岸物流，每个板块都已经各自形成了一套完整的、独立的体系。其中整车物流和零
5、部件售后物流的最终配送目的地都是4S店，两者都有各自的运输业务和仓储业务。然而目前无论在商品的运输管理，还是存储管理方面，这两大业务都是相互独立的，部门间缺乏有效的交流沟通，这是否会引起公司的资源无法得到有效的利用呢？公司目前的两大拳头业务整车和零部件物流在运输和存储管理等业务方面是否存在相应的交叉点呢？这两大业务是否能够做到信息、资源共享，或是在部分业务上达到资源的共享呢？这就是今天召集大家在这里所讨论的主要议题。大家先休息一会儿，喝口茶，相互之间先议论议论。图11-2. 安吉整车物流服务模式整车物流事业部的小李首先开始发言。他根据近两年在整车物流事业部工作的积累，对当前整车物流的一体化服务
6、模式给大家做了介绍。公司的整车物流业务是指从汽车在主机厂完成组装下线后开始，直到送达销售店为止的一系列运输、仓储、维护、检验、加工及其他各种增值服务的综合性管理过程。我们这个部门主要是负责整车在运输过程中的一系列管理和监控。目前公司在全国的整车仓库有24个，整车的运输在一次运输中主要依靠水路、铁路和公路三种运输模式，而在二次运输中则主要依靠公路运输模式。图11-3. 安吉物流整车仓库分布图图11-4.整车物流的三种运输网络就运输方式而言，铁路、水运两种模式具有大批量运输的特点，目前公司自有车皮已达到了348节，可同时装载3000辆商品车，并已经和铁路的相关部门实现了战略合作，确保了铁路运输资源
7、的充分及时。我公司在水路运输方式上的一个最大资源优势就是上海港的所有资源均可共享。现在，公司的零部件物流的业务发展非常迅速，陆续在全国建立了零部件仓库和分拨中心。因此，如果零部件也能形成了大批量运输的特点，我觉得完全可以利用现有的整车运输的网络资源优势，将整车和零部件的运输进行有效整合的可行性应该是存在的。图11-5. 公路运输中整车运输卡车与零部件运输卡车我们可以设想，如果将整车和零部件进行整合运输，必将提高运输装载率。但就目前来说，我认为二者整合的可行性还是比较困难的，其最根本的原因在于整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异，整车运输车多为开放式的轿运车，有少量半封闭车，采取上下两层装载，
8、而零部件运输车采用厢式全封闭运输车，采取单层堆叠装载。图11-6. 新型多用途车这时，安吉零部件的小顾接过了小李的话头。目前我们安吉零部件正在进行着运输工具变革的一个大胆尝试。我们正在尝试着一种新型多用途车的设计和研发工作，上面PPT中的这些图片就是我们正在研发的多用途运输车辆。设计这种新型的运输车辆的最终目地是希望能够整合整车物流运输车辆和零部件物流运输车辆，实现整车和零部件的混装运输，以降低成本，优化流程，提高回程利用率和装载率。从图片上大家可以看到，这种新型多用途车的主要特点有：整车运输双层六车位，上层板可整体升降或分为三段，每段皆可独立升降，车辆封闭围板在装载时可用做升降平台将商品车或
9、零部件运送至上层。这种新型运输车辆除了能够实现整车和零部件的混装运输之外，也克服了现有整车运输车辆的许多缺点。例如，车架结构复杂，横梁立柱过多；上下层工作板不够平整，含有凹槽，轮罩处转折；携带附件多，有一、二级跳板，过渡板；等等。如果能够将这种新型运输车辆进行推广使用，小李所提出的整车和零部件运输资源的整合的困难就能够得到有效的解决了。公司财务部的小王针对小顾的发言提出了自己的困惑。小王虽然在财务部的工作时间不长，但是却参与了公司采购方面的许多工作。小顾描述的新型多用途车辆的推广设想非常的好，这可能会对公司目前的业务管理模式的变革有着很深远的意义。然而，从我们这个部门的角度，却有着这样的一个疑
10、问。如果新型多用途车辆进行推广使用的话，其运输车辆的造价成本肯定比现有运输车辆要高的多，而采购成本是我们财务部门所优先考虑的问题。另外，实施新型的运输模式相对于目前的运输模式在控制运输成本上能够达到怎样的一个程度，这也是一个未知的问题。因此，是否可以先在某些区域对新型运输方式进行试点，从运输成本和采购成本两个角度对新型运输方式进行综合评估，然后再来考虑新的运输模式的推广工作呢？整车物流事业部的小刘和安吉零部件的小王都从事仓储管理的工作，对安吉零部件的运输工具的创新表示了积极的响应，但对整车和零部件的仓储管理的资源整合却表示了重重的顾虑。首先，由于整车和零部件在商品形式上的不同，必然在硬件上的支
11、持形式是有着本质区别的。例如，整车仓库按照其功能区域一般设置为商品车库区、入库检查区/PDI检测区、商品车缓存区、装卸车作业区等。图11-7. 乘用车商品车库区与PDI检测棚图11-8.零部件仓库而零部件仓库通常都为单层，仓库内的结构基本采用门式钢架体系。地坪设计承载为3 Ton/m2。室内不应有任何内部隔断。所有隔断、门窗设计施工必须执行国内仓库规范和消防相关规范或当地消防主管部门的要求。仓库收发货道口均为下沉式设计。从图10-7和图10-8中，我们可以直观的了解整车和零部件商品在存储方式上的差别。图11-9.整车和零部件仓储管理业务流程最近，我们两个部门经过一定的交流和沟通，在整车和零部件
12、商品存储上的资源共享也尝试性的做了一些工作。经过请示上级主管领导的批准，我们两个部门在公司的西北物流基地进行整车仓库和零部件仓库的共同管理这一工作。但是，项目实施下来，我们发现，目前尽管仓库的建设放在了一起，但是在具体实施中相应的业务处理仍然是各自独立区分的，只是在管理上实现了一些人事上的协调。是否能够在业务上真正做到资源共享，其可行性有多大，也是我们这两个部门最近一直在沟通和探讨的问题。图11-10. 运输管理系统和售后仓库管理系统听完以上发言，信息技术部的小王说：正如前面几个部门所说的，目前公司的IT系统的研发也是根据整车和零部件两大业务独立展开的。经过这些年的发展，我们已经开发了大型的、
13、专业化的、适用于多客户的IT系统；创建了我们自己的核心技术，包括分流模式及路径的设计、核心技术创建：计划与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统、Matrix系统，三维模拟装载等。在进行技术研发的过程中，我们也发觉到由于两大业务的一些平台建设是相似的。因此，我认为，如果从硬件支撑条件上能够使得整车和零部件两大业务真正实现资源共享，那么从软件支撑上实现资源共享是具备可行性的。在座谈会的最后，陈书记对大家的踊跃发言表示了肯定，并对今天大家的讨论进行了总结。从今天的讨论上看，一些部门已经开始对整车和零部件物流资源共享和协调问题做了一些很好的尝试，走在了我们总
14、公司的前头，这是非常好的一个工作模式。但是，我们也应当意识到当一个新的理念出现时，是对原有理念的革新，必然面临着重重困难。比如今天各个部门对整车和零部件物流资源共享这个理念所提出的顾虑也是考虑的比较充分的，感谢大家的畅所欲言。今天我们组织这个座谈会，主要是希望大家能够借助这一平台可以相互之间多多交流，同时对于今天大家所讨论的主题，我也是受益良多。希望大家在以后的工作中也可以对今天的主题“整车和零部件物流资源共享和协调”进一步的思考，对这个新的理念的可行性进行思考。如果可能的话，大家也可以成立相应的QC小组对这个议题进行进一步的思索和研究，公司团委对这样的活动会给予大力支持的。安吉零部件和整车物
15、流整合优化设计一、安吉零部件和整车物流问题分析为实现安吉零部件和整车物流的共享与协调，研发了一种新型的多用途运输车辆，来实现整车和零部件的混装运输，以达到降低成本，优化流程，提高回程利用率和转载率，克服整车运输的许多缺点。但是投入到市场具有较大风险性，运输成本与采购成本尚无法预测。同时，为实现量业务间的信息共享，公司开发了大型的、专业化的、使用的多客户的 IT 系统。但是在实际运作下来，具体业务还是达不到信息共享。所以针对存在的问题我们可以考虑对最新研究的混装运输车进行专利申请和建立整车和零部件售后物流系统之间的对接窗口，实现整车和零部件物流资源的共享与协调。二、安吉零部件和整车物流优化方案1、新型多用途运输车专利申请由于新型多用途运输车的造价成本高，投入运行风险性较高，所以建议先对这个该项目进行国家专利申请。在此基础上，可以与汽车制造厂商合作生产这种多用途运输车，使
