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1、柴油机燃油系回油管路的设置与正确维护2010年12月09日柴油机燃油供给系统主要完成燃油的储存、滤清、输送等工作，并根据发动机工况的不同，将一定量的燃油提高到一定压力，按照规定的时间将燃油喷入燃烧室，与空气形成良好的可燃混合气，同时将提供的多余燃油返回油箱。为此，在整个的燃油供给系统中设置了回油管路，为保证供油具有一定压力，在回油管路中设置了溢流阀（也叫回油阀、降压阀），以保证发动机正常运转。回油管路的设置 柴油机燃油供给系统一般设置有3条回油管路，也有的柴油机燃油供给系统只设有2条回油管路，而没有设置燃油滤清器到油箱这条回油管路。燃油滤清器上的回油管路 当输油泵提供的燃油压力超过100150
2、千帕时，燃油滤清器上回油管路中的溢流阀开启，将多余的燃油经过回油管流回燃油箱。喷油泵上的回油管路 由于输油泵的输油量为喷油泵标定工况下最大供油量的23倍，多余的燃油便经回油管流回燃油箱。喷油器上的回油管路 喷油器在工作时，会有极少量的燃油从针阀与针阀体的配合面间泄漏，可起到润滑作用，以免积聚过多造成针阀背压太高而动作失灵。这部分燃油经空心螺栓和回油管引入燃油滤清器或燃油箱。设置回油管路的目的调解燃油压力 为了克服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵和喷油器的燃油供给，柴油机对输油泵供给的燃油压力有一定的要求。大多数多缸柴油机使用的柱塞式喷油泵体上方低压腔室两端，分别设置有进油管街头和回油接
3、头，并在回油接头中装有溢流阀。当喷油泵体内低压强势内的燃油压力低于5060千帕时，溢流阀关闭，喷油泵回油管内没有燃油流动；当喷油泵体内低压腔室的燃油压力高于5060千帕时，溢流阀打开，使部分燃油经过回油管路汇通喷油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗滤器的进油口接口，从而使喷油泵体内低压腔室维持规定的油压。导出多余的燃油 喷油器上的回油管属于这种情况。从设计上讲，输油泵输送的燃油数量无法做到定量所需，一般要多余喷油泵的需要量。再者，尽管喷油器针阀偶件制造非常精密，为保证喷油，但还存在细微的配合间隙，喷油器工作时，从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间难免有燃油泄漏，这些燃油一旦在喷油
4、器内腔越积越多，当油压达到一定程度时，会造成针阀升起困难、无规律喷油甚至卡死针阀。设置回油管并导出多余的燃油后，就能消除上述不良现象，确保柴油机正常工作。维护回油管路应注意的问题防止堵塞 有的柴油机在柴油滤清器上设置了溢流阀，不可将该阀拧死；对不带溢流阀的回油管，要保持其畅通。若柴油机出现加速不良和自动熄火的故障，在故障尚未查清前，不可草率地将回油管堵死(但允许作为一种检查手段而临时堵住)，否则，回油管路将丧失调节油压的功能，严重时使柴油机无法工作。防止泄漏 应定期检查溢流阀及其阀座是否磨损、锈蚀。保养时，要检查溢流阀是否被杂物垫起，防止溢流阀产生内部泄漏和回流。回油管接头漏油，不仅污染环境，
5、而且容易吸进空气，同时浪费燃油。因此，对已经使用铜质或铝质垫圈的，要检查其是否拉毛和变形，必要时放在平板上用细砂布研磨垫圈或更换新件。对一次性密封垫圈，拆卸后要进行更换，建议使用铜质或铝质密封垫圈，防止低压油路泄漏和进气。防止装错 在保养和装配燃油供给系统时，不能将回油管装在喷油泵的进油端，溢流阀不能少装零部件或装错位置，也不能用普通的油管接头螺栓代替溢流阀。另外，回油管不要接在进气管上。因为这部分回游未经增压和雾化，若直接吸入气缸内燃烧，会产生以下不良后果：一是造成燃油不能完全燃烧，使耗油量增大，同时形成大量积炭，缩短柴油机的使用寿命；二是柴油机在冷车起动以及低速转运时，排气管冒白烟，造成柴油机运转无力；三是这些进入气缸的回油不受调速器的控制，回油量过大时，容易引起“飞车”。防止回油量过大 一旦回油量过大，通过喷油器喷孔的流量必然减少，使喷油压力降低，喷油时间推迟，甚至造成柴油机熄火。引起回油量过大的原因，除了喷油器针阀与针阀体磨损外，还有喷油器体下端面和针阀体下端面不光滑或有损伤。
