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4、据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道经济半小时、今日观察等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。以下为5月9日今日观察播出的之一：违规者生存？节目实录。CCTV2今日观察系列节目聚焦物流顽症之一：违规者生存？解说：产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？为什么众多的企业在进场费面前低头服软？为什么一家公司收入一亿，罚款七千？为什么打通铁路、公路、水路联运要那么难？究竟是谁堵塞了中国物流？央视财经频道“聚焦物流顽症”，敬请关注。解说：跑长途，他们奔波在
5、路上，明知被罚，也得冒险上路。货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。解说：他们在城市里穿梭，却常感无路可走。张师傅（货车司机）：我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。解说：路上罚款何时休？今日观察正在评论。主持人（陈伟鸿）：各位好！欢迎大家收看我们的系列节目聚焦物流顽症。物流企业一年被罚款近亿元您相信吗？这个不该有，但这个确实有。有调查显示运输成本当中有一部分是用在了各种罚款之上，此外许多城市对货车运输进行了限制，也增加了物流公司的成本。物流企业为什么会受到高价的罚款呢？路上罚款背后的症结到底在哪里？哪些问题是需要解决和完善的？今天我们将就此来展开评论。现场参与评论的是中国物流与采购联合会协会的
6、副会长崔忠付以及我们的评论员张鸿。好了，节目一开始我们先来看一看记者的调查。解说：在京汕高速上，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多，本频道中国财经报道记者在临近河北的一个服务区采访，按照国家有关规定，这种商品车、运输车标准的长度应该是16米5，那么长出的这部分意味着什么呢？记者调查，长出来的这部分可以装下八辆车，司机说运输成本在涨，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。解说：记者发现了一辆没有经过改装的车辆，但是这位师傅通常会从车上拉出两块铁板，这样就能多装两辆车，这趟
7、活他要跑900多公里，过路过桥费、修车费、油费、住宿费加在一起大概要花4204元，而这趟运八辆小车的运费是3132元，即使没有任何罚款，一趟下来也要亏1072元，师傅说赔钱也得接活，公司在算总帐，要留住一些老客户。记者跟着这辆车出发来到河北交界，杨师傅被罚了200元钱，而一位从长春出发的司机给记者看了他这一路上的罚单，从长春到河北，900多公里的路他被罚了三次。两年前，记者就曾在调查中发现，有的车并没有私改，而是出厂的时候就是20多米长，但一些车管部门睁一只眼，闭一只眼，还是给上了牌照，可是又不把实际的长度标注在行驶本上，自然要被处罚。边罚边跑，几乎是整个物流业的一种常态。主持人：说实话在看到
8、记者调查之前，我估计很多电视机前的观众都不会相信有的车一年将要被罚款近亿元，我得先问问崔副会长，这个事到底是真是假？崔忠付：这个事确实有这个现象。主持人：确有其事，是吧。崔忠付：刚才放的这个短片是讲的整车运输，所以现在整车运输全行业都处于违规违标在运行。主持人：这个是一个问题，其实每一辆上路的车，他们可能都知道，超载超限这些是不对的，但是他们依然要上路，而且可能也知道上路之后面临自己的遭遇就是罚款，为什么还会这样开？崔忠付：他没有办法，因为现在我们整个物流企业的运行的成本太高，特别是公路运输，现在油品的价格持续上涨，油品价格现在占到了成本的40%，各种过桥过路费也占到了30%，如果它不超载，这
9、个企业基本上就没有钱赚。主持人：就活不下去了。崔忠付：活不下去，现在超载的这一部分也是他的利润的点。主持人：那咱少罚他一点钱不好吗？崔忠付：少罚，现在出现一个什么问题呢？你罚钱他更超载，他一定要把罚的钱也赚回来，所以越罚越超，越超越罚，就形成这种怪圈。主持人：这是恶性循环了。崔忠付：所以你刚才讲的，现在我们前年做过调查，长春的一家进行整车运输的企业，一年罚款达到了7600万。主持人：真的是接近1亿了。崔忠付：上海的一家企业也是前年调查的，一年的罚款达到了4800万，现在很多企业的这种罚款已经成为了它的固定的成本。主持人：那张鸿你怎么看这些物流企业他们的左右为难？张鸿：“两会”上有委员代表就算了
10、一个帐，比如说从大同到天津，如果你运货完全不违规的话，你要一趟亏3200块钱，这个时候你就不得不把那个超出的那个部分，就是违章的那个部分变成你的利润来源。主持人：必须把它计算在自己利润范畴里。张鸿：对，但是这就形成了一个不好的一个循环，就是当你把它变成一个利润来源的时候，守规矩的就会亏的更狠，因为你挣的更多，你接到的单子更多，他就没单子可接了，所以我们看到中国财经报道他去调查的时候，就有这种，一开始守规矩的物流公司他说我快扛不住了，因为我没有生意了，接不到单了。主持人：没错。张鸿：这个就是我们简单的一个叫劣币驱逐良币的这样的一个道理，那罚款上其实还有一个市场，就是形成了这样的一个，你司机，就是
11、你违规的司机你愿意让我罚，罚因为你才有钱可赚，不罚你没钱可赚，这就是我们说的叫“养鱼执法”，就是咱们两个其实私下里达成了这样的一个罚款市场，我也不把你罚死。主持人：有一种默契在里面。张鸿：对，我也不把你罚死，然后你能给我带来一些收入来源，你自己也有利润，薄利可赚，这样的话，大家达成一个很好的一个循环。主持人：这听起来好像这些司机在上路之前都得准备一大笔钱去交罚款，这也是心甘情愿要交的一笔罚款。张鸿：算好了一个成本。主持人：没错，那刚才我们在短片当中看到的是这些车在路途当中经过各个不同的区域，要交罚款的这个过程，实际上当这些车进城之后他们又会遭遇什么样的一些状况呢？我们不妨继续来看一看记者的调查
12、。解说：现在有不少物流公司用货车来拉货，凡是窗玻璃上贴了黑膜的面包车几乎都是拉货的，因为它不限行，这在业内已经是公开的秘密，但是用金杯车拉货属于客货混装，违反交通法，一旦被查出来也得被罚款，但很多物流公司都明知故犯，因为这其中很多罚款是他们根本无法避免的。记者跟随张师傅的车到城区去给两个客户送货，北京市内多数路段对货车限行，张师傅经常要绕很多路才能到达送货地点。下午送货的第一站是去长安街沿线的中粮广场，张师傅说再往下走他就为难了，长安街不能调头，没法走，只能从建国门盘桥，走一段辅路再上主路才能到达送货地点，可是走主路就违章了，张师傅要打电话请示公司，如果不请示，闯禁行，罚款就算个人的，终于他卸
13、完了货，可是麻烦又来了，因为出不去了，前面是长安街，不敢走，这边是禁行标志，调头也是不允许的。张师傅（货车司机）：不让调头也没办法，没路可走了，我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。解说：张师傅最后还是选择，他说这个路段公司每年都要被罚无数次，没路可走，货又得送，除了认罚没别的办法。上海，刘华仓是上海一家物流公司的货车司机，早上七点，他发车去市区送货，根据上海市内道路通行规定，如果没有通行证早7点到晚8点货车禁止在市区内环内通行，他的车只能绕行，早上八点不到，刘师傅的货车到达第一家卖场，不过卖场的停车场已经停满了送货车辆，这么多车挤在一起排队，这家卖场至少要等上三个小时才能开始点货。卫平锁（
14、物流公司员工）：今天我们送的是六家，假如就花这个时间，卖场不收货了，就送不掉了。解说：直到晚八点，他们才把六家卖场的货物送完。济南，早上六点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了证件，按照规定，在晚22点到次日7点这个时间段内禁止货车进入主城区，司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的证件。上午十点，一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥，被交通局稽查人员截住了，记者从交通稽查部门了解到，小面包车的非法营运和大型车辆超载性质不同，属无证经营，在罚款力度上也远大于超载，而这辆面包车虽然运输的货物价值不到100块钱，但按照交通法规定，要缴纳罚款3万到10
15、万元。王政委（济南市交通局稽查大队）：我们前两年就对这些个不光是小面包，就是小货车，查处了大概是在停车场存了大概是80，90部，通过法院，就走的法律程序了，就销毁了。记者：这车最后也没人提？王政委：没人要，全国基本上都是面临这个问题。主持人：在调查当中其实我们也还采访了一个专门从事城市配运的一家物流企业的负责人，我们也来听一听他的说法。恽绵（德利得物流总公司运营总监）：（物流车辆）受的制约，受的限制比较多，比如说二十四小时限行路段，特别是繁华区域，是二十四小时货车禁行的，还有另外一个问题，就是车难停，物流这个事情，它一定有装卸的，货一定要卸下来才能给客户拉进去，但是现在在一些大中型城市，我们很难看到有货车停车位，物流车辆现在在城市配送过程中，走不起来，停不下来。主持人：这听上去又是一个矛盾，我们看到货车是白天不能进城，但是客车又不能拉货，所以我们要问问两位，到底我们这个物流最后一公里它是卡在什么样的一个地方？崔忠付：城市的最后一公里的配送，对方便老百姓的生活是非常有意义的，但是现在我们的状况是个什么状况呢，由于很多大城市受到，现在目前交通非常拥
