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1、京建公路（唐山段）养护改造工程JJ3标段桩基施工方案北京城建道桥建设集团有限公司京建公路（唐山段）养护改造工程JJ3标段项目经理部2010年 月 日目 录一、编制依据二、工程概况三、施工部署四、施工工艺五、质量目标设计六、施工安全措施七、施工生产安全事故应急处理措施八、环境保护及文明施工措施附表：机械设备准备情况一览表人员配备情况一览表进度横条图桩基施工顺序示意图一、编制依据1、河北省交通厅关于省道京建公路唐山段养护改造工程可行性研究报告的审查意见2、京建公路（唐山段）养护改造工程施工图设计JJ3标段3、本项目环评、水保、地质灾害评估、防洪评价等专题报告及批复文件4、国家及部颁相关技术标准、规
2、程及法律、法规二、工程概况本标段起点桩号K227+394，终点桩号K240+100，全长12.7Km。本标段有中桥3座，上部结构采用8m钢筋混凝土现浇板；下部结构为基础采用嵌岩桩，桥台采用桩柱式桥台，桥墩采用柱式墩。三、施工布署1、组织布署为了确保工程质量及工程如期完成，我部设立现场指挥部，统一协调施工中各项工作。成立组织机构，责任分工到位，确保施工优质完成。项目经理部组织机构框图现场安排钻机10台，根据现场拆改情况灵活安排钻机就位。2、开竣工日期 2010年4月2010年10月3、劳动力计划 （见后附人员配备情况一览表）4、机械使用计划 (见后附机械设备准备情况一览表)5、技术准备1）、技术
3、人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工规范，组织相关人员进行现场勘察，向施工人员按照施工图纸进行详细技术交底。尤其是对该处的地质情况进行详细交底，要对每个轴线位置的桩基地质情况进行分别仔细的交底，以书面表格形式或地质柱状图形式进行。并在第一颗桩基施工时注意收集相关地质资料，及时与地勘图纸进行比较，发现与地勘图纸不符的地方及时标注，并以现场采集的渣样为准，及时调整泥浆比重或施工工艺等，确保施工过程顺利进行。2)、测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，放出桩位线及高程点，做好记录，报监理验收。现场测量控制点必须保证三点可通视，对要放样的桩位进行准确放样并及时复核。3)、试验人员对钢筋及其它材料进
4、行复检，并在桩基前准备好各项试验的器具，做好试验记录。现场试块制作4组，自检2组，抽检1组，送检1组。4)、质量人员负责分部工序的自检、报监理验收及资料整理，在施工的过程中要严格控制好各工序的施工质量。质检人员主要对产品的过程控制要加强，在现场进行半成品加工时就该及时发现及时纠正，把质量隐患消除在萌芽状态。5)、安全负责人要对现场的用水、用电、测量等情况做好检查与部署，确保桩基施工的安全顺利进行。尤其对重点工序重点部位必须严格把关，亲自盯岗，并指导负责人进行安全、规范的操作。6)、材料准备：所用的各种原材，应认真筛选，经检验合格，经监理工程师批准，并坚持有见证送检制度。水泥应符合国标，并附有制
5、造厂的水泥品质试验报告，优先选用初凝时间较短的水泥。所用钢筋必须符合国标，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证,报监理验收。进料时应按照不同品种、不同规格分批进料、验收，分别存放，设立明显标志，不得混杂，场地应有支垫，防止钢筋锈蚀。6、场地准备1）、对于地下管线等不明障碍物等先邀请第三方进行探测，了解场地内各种地下障碍物的情况，再进行挖探，掌握各种管线的深度、走向等具体情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改移。护筒采用人工开挖埋设，泥浆池先采用人工挖探沟，施工前必须对现场地下管线情况做到心中有数，具体交底到现场干活的每一位工人，加强管线保护意识。 2）、混凝土采用自拌混凝土，保证混凝土供应
6、和质量。3）、桩基施工前对场地进行清理、夯实，以利于平台搭设及施工作业面的展开。4）、协调施工现场管辖部门及附近老百姓的关系，保证施工的顺利进行。对于距离当地居民较近的施工部位需严格控制，防止扰民。5）、施工用水施工现场采用附近的井水。现场开挖的泥浆池比理论需要值稍大，基坑四周和底面全部铺设彩条布，防止下渗，保证施工过程中孔内的水头高度。6）、施工用电为保证施工用电的正常供应，施工现场接入附近变压器，施工用电电缆自变压器低压端直接接入施工现场，并派专职电工现场巡视，确保现场用电。7、测量准备工作1）、测量员依据施工图、甲方交桩进行测量放线，测量成果必须经过自检、复测、测量放线报验等程序。2）、
7、测量放线桩位必须准确，桩位需采用“十”字栓桩保护。3）、各程序报验合格且有文字记录后，方可进行下道工序。四、施工工艺总体施工流程：场地清理测量放样埋设护筒及钻机就位泥浆制备钻孔成孔清孔检孔钢筋笼的制作与安装灌注水下混凝土成桩检测1、场地清理 施工前，对施工场地进行清理，清除桩位周围各种杂物，整平夯实，便于施工机械出入，便于冲击作业。2、测量放样平面控制网采用三角控制网形式，利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥桩的中线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。桥梁桩位必须反复校核，护筒埋置后，再次进行校核，确认无误后进行“十”字拴桩,为钻头找中、钢筋骨架找中等后续工作创造条件。3
8、、埋设护筒及钻机就位护筒采用4mm钢板制作，护筒内径比设计孔径大20cm，每节长2.0m。根据放样桩位，在四周人工挖内径与护筒外径相同的基坑，挖坑时把桩位保留，以利于钻机就位时对中及复测。护筒周围的杂土需清除并换填粘土，整平夯实，防止地面水流入孔内。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和沉降，并要及时处理。护筒埋入原状土深度不小于2m，护筒顶端高出地表60cm，护筒平面位置允许偏差50mm，倾斜度偏差1%。4、泥浆制备泥浆采用BE10泥浆搅拌机搅拌，泥浆循环系统布置在施工场地内，泥浆池与沉淀池连通，容积约为80m3。泥浆池与沉淀池距最近的桩位不小于5米，并设置一定坡度，槽底纵坡不小于1。每两个
9、轴使用一个泥浆池，泥浆池不得污染农田、地下水或阻塞地表水。完工后，集中运至指定弃土场掩埋。5、钻孔开钻前要对桩位进行复测。对钻头直径、测绳标码进行检查，并测量护筒顶 标高，作为测量孔深及桩顶标高的控制。冲击钻机要保证稳定，并且在冲击过程中不能晃动；钻头中心要与桩位对中，定位允许偏差20mm。经监理验收合格后，方可进行下一道工序。冲击过程中，边冲击边掏出稠泥浆、注入清水，桩孔冲击过程中采用膨润土悬浮泥浆作为护壁泥浆，泥浆比重控制在1.1g/cm3以上。同时经常检查泥浆比重及沉淀厚度，如有不符合规范要求应及时处理，以保证在冲击过程中不塌孔。施工中钻头中心应对准护筒中心，开始冲击前，先注入清水，用钻
10、机缓慢冲击，待制备的泥浆符合要求，成孔至护筒底口1m以后，可据地层情况以正常速度冲击。不均匀地层钻进时，合理控制钻进参数，冲击时轻压、慢压，以防止孔斜。冲击不得干扰相邻桩混凝土强度的增长，必须在中距5m内的任何桩的混凝土浇注完成24h后才能开始。钻机开钻后保持连续作业，冲击过程中经常检查钻机的水平度及钻杆的竖直度。冲击过程要有专人盯守，做好钻孔原始记录，交接班时要交待钻进情况及下一班要注意的事项。要经常对钻孔泥浆进行检测和试验。不合要求时，要随时调制，在地层变化时要捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。要减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力，而空地承受的钻压不超过钻具重力之
11、和的80。在钻孔排渣或因故停钻时，要保持孔内具有规定的泥浆相对密度及粘度。因故停钻必须将钻头提出孔外。6、清孔钻孔达到设计深度后，对孔深、孔径进行检查，不能以增加钻孔深度来代替清孔。经监理检查，符合规范要求后方可清孔，清孔采用换浆法清孔。清孔时，孔内水位保持足够的水头，以防塌孔。清孔后，要从孔底提出泥浆试样，进行性能试验，试验结果和孔底沉淀厚度要符合规范要求。孔底沉淀厚度不应大于5cm，泥浆的性能要达到下列指标： 相对密度：1.031.10稠度：1720Pa.s含砂率：98%钻孔质量应达到：平面位置：单排桩小于5cm。钻孔直径：不小于桩的设计直径。倾斜率：不大于2%。深度：不小于图纸设计。7、
12、检孔清孔后，使用检孔器验孔。检孔器采用22主筋，10箍筋加工而成。全长5米，中间4米，直径与桩径相同，上下各0.5米成圆锥状。若检孔器能顺利下放至孔底，则该孔符合设计要求。经监理验收合格后进行下道工序的施工。8、钢筋笼的制作与安装 本工程桩基的钢筋骨架的长度分别为13米、15米，钢筋笼采用一次成型，整体吊装的方案。钢筋笼严格按照施工图制作，并经监理工程师检验合格后方可准许使用。钢筋笼的支撑体系固定在护筒周围的平地上，采用吊车吊放钢筋笼时选好吊点，防止钢筋笼变形。具体吊装方法为：在钢筋笼两头各使用一根钢丝绳，两端同时起吊，吊装时应缓慢，钢筋笼顶上升速度要比笼底上升速度快，待达到竖直后缓慢放入孔内
13、，防止刮掉护壁土，增加沉淀层厚度。钢筋骨架在吊装下孔前，在骨架周径上绑扎定位钢筋，以保证钢筋保护层厚度；定位钢筋间距沿桩长不超过2m，横向圆周不少于4块。放入钢筋骨架时用四根钢管作导向，保证钢筋骨架尽量对中，不伤孔壁并保证钢筋保护层厚度。钢筋骨架采取四点固定，防止掉笼或上浮。为防止钢筋笼掉落或上浮，对钢筋笼的吊环焊点进行严格控制，保证吊环焊口牢固，并与钢筋笼整体受力。根据图纸设计标高，准确计算吊环的长度，以此保证钢筋笼的标高符合设计要求。在钢筋笼下孔后要对钢筋笼的中心重新校验，防止钢筋笼偏位，保证保护层厚度。钢筋笼要求在固定平台上制作成型，制作误差要求:主筋间距:10mm 箍筋间距: 20mm
14、钢筋笼直径:5mm 钢筋笼长度：10mm钢筋笼成型后，经质检员和监理工程师检验合格后方可使用。9、灌注水下混凝土吊入钢筋骨架后，灌注混凝土前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀层厚度，如超过规范要求，要进行第二次清孔。符合要求后经监理确认方可进行混凝土的灌注。在混凝土浇注全过程中要有灌注原始记录。本桥水下混凝土的主要技术指标：水泥强度等级不应低于32.5级，水泥初凝时间不宜早于2.5h，混凝土的水灰比为0.49，含砂率为43，塌落度控制在18-22cm，每方混凝土的水泥含量不小于350Kg。在灌注混凝土时，每根桩制作不少于3组砼试件。在取试块混凝土时，不能在一辆罐车上取样，应具有代表性。采用导
15、管灌注水下混凝土。导管直径280300mm，厚4mm，每节长2m，采用法兰连接，导管底端至钻孔底空隙约为25-40cm。导管使用前必须进行水密承压和接头抗拉等试验，进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.5倍的压力，进行承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力。本工程对所采用的导管质量严格把关，第一次试压为4个大气压。并对所用导管进行统一编号，下管时严格按照导管的编号下管，对导管的节数、长度和顺序进行记录，保证导管接口的严密性及距孔底的距离。成孔和清孔质量经监理验收合格后开始灌注混凝土。混凝土采用水下混凝土，拌和时严格按配比施工，混凝土要有良好的和易性，运输和灌注中无明显离析、泌水，灌注时保持足够的流动性。混凝土连续灌注不得间断，要有专人负责指挥，罐车的运送依次连续到达，不可中断。混凝土灌注时导管埋入混凝土中46米，防止断桩，但不可埋入过长，防止导管拔断。在浇注过程中，对每车砼上升的高度都要进
