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1、关于道路桥梁实习报告三篇 在当下这个社会中，报告有着举足轻重的地位，不同的报告内容同样也是不同的。那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是我整理的道路桥梁实习报告3篇，欢迎阅读，希望大家能够喜爱。 道路桥梁实习报告 篇1实习序言常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特别的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标记.新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了复原国民经济,巩固国防,对马路建设做出了很大努力,取得了显著的
2、成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的马路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的须要,在通车里程中,大部分为三,四级马路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建马路和低等级马路的改建,努力进食高等级马路网,在20xx年左右达到马路交通基本适应国民经济和社会发展的须要,在21世纪中叶基本实现马路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分相识交通运输业的重要性,结合我国的国
3、情和马路的实际状况,作为新世纪的高校生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气.我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展燃眉之急,但是西部地区大多为山区,地形地质特征困难,设计施工难度大,实习目的相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。 通过本次的相识实习，贯彻理论联系实际，通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此
4、，老师为了让大家对本专业有更好的相识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路途虽然专业课已经起先学习了，但是我对这个专业还并不非常了解， 一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的相识道路桥梁，我们准备在10月15日16日,利用周末出去实习，第一天的路途是西宁_互助_,平安西宁,其次天的路途是西宁_平安,_拉脊山_平安西宁。”同学们兴奋得不得了，我的心情更是无比的激烈。现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的相识 ，我们感到非常的快乐激烈。实习内容怀着无比不激烈的心情，我们最终盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃
5、完早饭就去集合，一路上同学们特激烈，我远眺着车窗外，每到一段路我都会依据车的行驶速度，路面宽度，有没有中心分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级马路。市里面属于城市道路，交叉路口都采纳立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级马路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中心分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级马路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河相识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般
6、都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥桥台肯定要牢固，一般不设计连续拱桥，最终见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级马路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路途长度和平面位置主要取决于路途纵坡的支配。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要限制点，垭口两侧路途的呈现，主要方式有，自然展线，回头呈现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。
7、通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。其次天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山马路明显感觉出了和平原马路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的马路桥，采纳预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止瘦长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采纳填涂还是架桥。结合两天来走过的路途，老师还给我们讲解了关于马路的基础设计，线形选择，排水设计的有关学问，路基运用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采纳修筑排水沟的形式将路面的
8、水刚好排走，路面积水是影响马路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采纳砌石和种植植被实现，在路途曲线处要合理设置价款和超高。反抗汽车行驶的巨大离心力。马路线形的选择须要和自然环境相协作，和四周环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深化的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最终我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，相识了基本设备和作业流程。实习心得体会通过这次实习感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全
9、面的相识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的学问，对本专业将来探讨有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分相识交通运输业的重要性,结合我国的国情和马路的实际状况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展燃眉之急,但是西部地区大多为山区,地形地质特征困难,设计施工难度大,，,作为新世纪的高校生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业 奉献我们的力气。对将来所要从事的工作做好了心理打算，踏踏实实学好理论学问，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引
10、导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了许多，是一次学习，也是一次熬炼，我们都受益匪浅。道路桥梁实习报告 篇2一、实习目的学校领导组织这次的相识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁学问之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的学问。增加我们以后学习专业课的主动性。二。实习时间20xx年11月27日三、实习地点1.临沂市连江路（第
11、一段） 2.临沂市三和大桥 3.临沂市祊河大桥四、实习中所见的路桥1.临沂市连江路（第一段）连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标记性的现代化城市景观道路。路第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与视察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它干脆承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温改变的不利影响最大，是最干脆地反映路面运用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上
12、。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或自然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应当设置垫层，以解除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 连江路修复段路面基层 2.三和大桥 三和大
13、桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采纳倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分别。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有非常重要的作用。斜拉桥是由很多干脆连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。三和大桥3.祊河大桥 祊河大桥全长520
14、米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采纳简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合230+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五
15、跨异形拱连续箱梁结构桥梁。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避开桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的爱护桥梁免受剧烈振动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也爱护了栏杆在振动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不行少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，坚固牢靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入堵塞；安装、检查、养护、消退污物都要简易便利。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。五、实习心得体会通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、运用材料、
16、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简洁，制作、安装、修理都较便利，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造困难、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少运用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢
