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1、泓域咨询/资阳航空材料技术研发项目招商引资方案目录第一章 总论6一、 项目概述6二、 项目提出的理由6三、 项目总投资及资金构成7四、 资金筹措方案7五、 项目预期经济效益规划目标7六、 项目建设进度规划8七、 研究结论8八、 主要经济指标一览表8主要经济指标一览表8第二章 市场营销10一、 航空复材零部件制造业10二、 航空制造业发展趋势及特点18三、 年度计划控制18四、 航空零部件行业特点21五、 新产品开发的必要性24六、 航空零部件行业发展趋势25七、 市场细分的作用27八、 航空零部件行业发展情况31九、 制订计划和实施、控制营销活动33十、 航空制造业行业发展情况33十一、 关系
2、营销及其本质特征35十二、 竞争战略选择37十三、 市场细分的原则40第三章 公司组建方案43一、 公司经营宗旨43二、 公司的目标、主要职责43三、 公司组建方式44四、 公司管理体制44五、 部门职责及权限45六、 核心人员介绍49七、 财务会计制度50第四章 人力资源54一、 企业劳动定员基本原则54二、 招聘活动过程评估的相关概念56三、 审核人力资源费用预算的基本程序59四、 员工职业生涯规划的准备工作60五、 岗位薪酬体系设计64六、 人力资源配置的基本原理69七、 企业培训制度的含义73第五章 公司治理方案76一、 内部监督的内容76二、 公司治理的框架82三、 董事及其职责86
3、四、 内部控制的重要性91五、 管理层的责任94六、 股权结构与公司治理结构96七、 董事会及其权限99第六章 运营管理模式105一、 公司经营宗旨105二、 公司的目标、主要职责105三、 各部门职责及权限106四、 财务会计制度110第七章 选址分析113一、 加快推动经济高质量发展116第八章 企业文化分析119一、 建设新型的企业伦理道德119二、 企业文化管理的基本功能与基本价值121三、 企业先进文化的体现者130四、 企业文化管理与制度管理的关系135五、 品牌文化的塑造140六、 企业核心能力与竞争优势150第九章 投资估算152一、 建设投资估算152建设投资估算表153二、
4、 建设期利息153建设期利息估算表154三、 流动资金155流动资金估算表155四、 项目总投资156总投资及构成一览表156五、 资金筹措与投资计划157项目投资计划与资金筹措一览表157第十章 财务管理159一、 营运资金的特点159二、 资本结构161三、 短期融资券167四、 营运资金管理策略的类型及评价170五、 财务管理原则173六、 企业资本金制度177七、 短期融资的概念和特征183八、 应收款项的日常管理185第十一章 项目经济效益评价189一、 经济评价财务测算189营业收入、税金及附加和增值税估算表189综合总成本费用估算表190固定资产折旧费估算表191无形资产和其他资
5、产摊销估算表192利润及利润分配表193二、 项目盈利能力分析194项目投资现金流量表196三、 偿债能力分析197借款还本付息计划表198第十二章 总结200第一章 总论一、 项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：资阳航空材料技术研发项目2、承办单位名称：xx（集团）有限公司3、项目性质：新建4、项目建设地点：xx（以最终选址方案为准）5、项目联系人：黄xx（二）项目选址项目选址位于xx（以最终选址方案为准）。二、 项目提出的理由在玻璃纤维方面，我国已成功实现浸润剂原料及配方技术的国产化替代，已有85%的浸润剂化工原料已能够自主制造；目前我国已掌握国际领先的玻璃纤维配方技术，显著提升了产品
6、的强度、耐腐蚀性和耐高温性等。经济持续平稳增长，地区生产总值年均增速、人均地区生产总值增速高于全省平均水平，经济发展质量和效益明显提升。产业结构持续优化，先进制造业和现代服务业发展壮大，农业基础更加稳固，现代基础设施体系加快构建，成渝门户枢纽、临空新兴城市初步建成。三、 项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资1710.92万元，其中：建设投资1121.58万元，占项目总投资的65.55%；建设期利息26.96万元，占项目总投资的1.58%；流动资金562.38万元，占项目总投资的32.87%。四、 资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案
7、项目总投资1710.92万元，根据资金筹措方案，xx（集团）有限公司计划自筹资金（资本金）1160.59万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额550.33万元。五、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：4800.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：3825.68万元。3、项目达产年净利润（NP）：713.42万元。4、财务内部收益率（FIRR）：31.24%。5、全部投资回收期（Pt）：5.33年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：1727.63万元（产值）。六、 项目建设进度规划项目计划从立项工程竣工验收、投产
8、运营共需24个月的时间。七、 研究结论经初步分析评价，项目不仅有显著的经济效益，而且其社会救益、生态效益非常显著，项目的建设对提高农民收入、维护社会稳定，构建和谐社会、促进区域经济快速发展具有十分重要的作用。项目在社会经济、自然条件及投资等方面建设条件较好，项目的实施不但是可行而且是十分必要的。八、 主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元1710.921.1建设投资万元1121.581.1.1工程费用万元781.201.1.2其他费用万元313.531.1.3预备费万元26.851.2建设期利息万元26.961.3流动资金万元562.382资金筹措万元1710.9
9、22.1自筹资金万元1160.592.2银行贷款万元550.333营业收入万元4800.00正常运营年份4总成本费用万元3825.685利润总额万元951.236净利润万元713.427所得税万元237.818增值税万元192.459税金及附加万元23.0910纳税总额万元453.3511盈亏平衡点万元1727.63产值12回收期年5.3313内部收益率31.24%所得税后14财务净现值万元1478.03所得税后第二章 市场营销一、 航空复材零部件制造业1、复合材料及其在航空零部件领域的应用复合材料是指由两种或两种以上具有不同物理、化学性质的材料，以微观、介观或宏观等不同的结构尺度与层次，经过
10、复杂的空间组合而形成的新型材料。目前，航空复材零部件制造业所使用的复合材料主要为碳纤维增强的树脂基复合材料。比强度是指材料强度与密度的比值，比模量是指材料弹性模量与密度的比值，高比强度和比模量意味着较少的材料能承受较高的载荷。由上表可知高强度复合材料的比强度是钛合金的近5倍，比模量是钛合金的近4倍，远超金属材料，因此在相同的强度要求下，使用高强度复合材料相比金属材料能大幅降低航空器结构重量，增加航空器航程，充分体现出节能减排的效益。层压复合材料是由单向预浸带逐层叠合并固化而成的，宏观上表现出非均匀性和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向铺设不同比例的单
11、向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不同的结构要求，这种性能可设计性也叫性能“剪裁”。通过这种“剪裁”，可以使复合材料的效率充分发挥。例如在主承力方向，可以适当增加纤维含量比例以达到提高承载能力的效果，而不需要额外增加结构的重量。各向异性也给结构设计、分析和制造增加了困难，这是复合材料结构设计的特点之一。复合材料的各向异性、脆性和非均质性，特别是层间性能远低于层内性能等特点，使复合材料层压板的失效机理与金属完全不同，因而它们的损伤、断裂和疲劳性能也有很大差别。另外，复合材料构件制造目前主要靠人工铺叠和热压成形，再加上加工、运输过程中可能受到的外来物冲击，其制件会比金属制件更易带有程度不等的缺
12、陷或损伤。除了极高的温度，一般不考虑湿热对金属强度的影响，但复合材料结构必须考虑湿热环境的联合作用。这是因为复合材料的基体通常为高分子材料，湿热的联合作用会降低其玻璃化转变温度（使用上限温度），从而引起由基体控制的力学性能（如压缩、剪切等）的明显下降。金属有着良好的导电性，复合材料的导电性则差得多。因此对复合材料的结构设计必须有专门的防雷击措施，油箱部位要有专门的防静电设计，同时对安装大量仪器仪表的设备舱和雷达罩，要进行特殊的电磁相容性设计。综上，复合材料在航空器应用的最主要原因在于减轻航空器重量、增加航程，同时复合材料还具备耐腐蚀性、可设计性、抗疲劳性、热膨胀系数低、电磁屏蔽性好等优点；但是
13、复合材料同时存在材料昂贵、在湿热条件下性能降低、易发生冲击损伤等劣势。2、行业发展情况（1）复合材料在军用飞机上的应用复合材料在军机应用的部件从小受力构件向主承力构件发展，应用情况分为四个阶段：第一阶段是应用于受载不大的简单零部件，如各类口盖、舵面、阻力板、起落架舱门等；第二阶段是应用于承力较大的尾翼等次级主承力结构件，如垂直安定面、水平安定面、全动平尾、鸭翼等；第三阶段是应用于主承力结构，如机翼盒段、机身等；第四阶段是应用于起落架系统等。根据中国航空工业集团公司复合材料技术中心主编的航空复合材料技术，2000年前后世界先进军机中复合材料用量占全机结构重量的20%-50%不等，如B-2隐形轰炸
14、机使用的复合材料占飞机总重量高达50%。我国从20世纪60年代开始进行复合材料在飞机结构上应用的研究；70年代中期成功研制某歼击机复合材料进气道壁板，这是我国研发出的第一个复合材料飞机构件；1985年带有复合材料垂尾的战斗机成功首飞；1995年成功研制带有整体油箱的复合材料机翼。当前国内几乎所有在役军机在不同部件上均有采用复合材料。根据中国复合材料学会发布的军工复合材料深度研究报告，在四代机之前的军机上，复合材料的应用范围限于尾翼、鸭翼等次承力结构上，用量占结构重量的比例在10%以下；在新一代军机上，复合材料主要应用在机翼、鸭翼、尾翼、垂尾、中机身壁板、腹鳍、武器舱门等处，用量达到结构重量的约19%。预计随着相关复合材料和结构材料技术的突破，未来国产军机将在机翼、机身等主承力结构上更多地采用复合材料，用量占比将提高到25%左右。（2）复合材料在民用飞机上的应用民用飞机作为以载客飞行和运营为目的的交通工具，对安全可靠性和经济性要求更加严格，对结构减重也有迫切的需求，从20世纪70年代初也开始加入了应用复合材料的进程。复合
