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1、1.汽车主要参数有哪些？主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬等；质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配等；汽车性能参数：动力性参数、燃油经济性参数、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性能参数、舒适性参数。2.汽车设计包括哪几部分？其具体内容包含哪些？汽车设计包括整车总体设计、总成设计、零部件设计。整车总体设计包含汽车形式选择、汽车主要参数选择、发动机的选择、车身形式选择、轮胎选择、汽车总体布置、运动校核。总成设计包含离合器设计、变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计、制动器设计。零部件
2、设计包括齿轮设计、传动件设计、螺栓设计等。3.结合实际，谈谈汽车开发过程1 汽车新产品开发流程；2 概念设计； 3 目标成本； 4 试制设计； 5 样车试制和试验； 6 生产准备阶段； 7 销售4.谈谈汽车总布置内容，并说明其中的注意点。内容有：整车布置的基准线-零线的确定；各项标注方式需在汽车满载情况下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧；发动机的布置；上下方向注意驾驶员的视线要求和最小离地间隙，前后方向布置成向后倾斜，左右方向考虑各构件运动不干涉；传动系的布置；差速器壳体中心线与汽车中心线重合，后桥主减速器轴线向上翘起，在侧视图中布置成U型方案；转向装置的布置；注意转向盘平面与水平面之间夹
3、角，并取转向盘盲区最小为佳，不影响阅读仪表，转向器应布置在前钢板弹簧跳动中心附近，转向轴在水平面内与汽车中心线夹角不得大于5；悬架的布置；注意钢板弹簧上U形螺栓与固定弹簧的螺栓与车架之间应当留有足够的间隙，减震器尽可能布置成直立状；制动系的布置；制动踏板要更靠近驾驶员处，制动踏板运动不得有干涉和死角，布置管路时注意安全可靠、整齐美观；踏板的布置；油门踏板与制动踏板留有大于一只完整鞋底宽（60mm）的距离；油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置；油箱距排气管大于300mm，行李箱要大于备胎直径，蓄电池与起动机布置在同侧，距离越近越好；车身内部布置；要符合人机工程学要求；安全带的布置；注意安全可靠。5.
4、离合器设计的基本要求是什么？基本要求有：在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载；接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击；分离要迅速、彻底；从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损；应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；应能避免和衰减传动系的扭转振动，并能有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力；操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因素在离合器工作过程中变化尽可能小，以保证稳定的工作性能；具有足够的强度和良好的动平衡
5、，以保证其工作可靠、使用寿命长；结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺好，拆装、维修、调整方便等。6.离合器设计的主要参数有哪些？后备系数 单位压力P0 摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦因素、摩擦面数Z和离合器间隙t7.膜片弹簧有什么特点？影响其弹性特性的主要因素是什么？特点：具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的最大转矩不变，离合器分离时，较其他形式而言弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑、轴向尺寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能比较稳定。膜片弹簧以整
6、个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。影响膜片弹簧的主要因素是H/h比值和R/r比值。8.为什么中间轴式变速器中间轴齿轮上的螺旋方向一律要求为右旋，而第一轴和第二轴上的斜齿轮螺旋方向为左旋？这是为了使中间轴上的两队齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承的负荷，提高轴承寿命。9.为什么变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响？并说明是如何影响的？因为中心距A其大小对变速器的外形尺寸、体积和质量大小都有影响，从而间接影响了接触齿轮的尺寸形状、质量大小和选择材料特性，最终影响了齿轮的接触强度。中心距越小，轮齿
7、的接触应力越大，齿轮寿命越短。10.变速器的主要参数有哪些？其选择依据是什么？挡数。依据：车型、燃油经济性、动力性、换挡操纵难度等；传动比范围。依据：发动机的最大转矩和最低稳定车速所要求的汽车爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定车速等；11.为什么传动轴一般是空心的？因为空心的传动轴质量小，节省材料，较实心轴而言它的临界转速要高，发生共振的概率要小，扭转刚度要好，高速旋转时平衡性好。12.什么叫临界转速？其影响因素有哪些？临界转速：旋转轴失去稳定性的最低转速（书上：传动轴发生共振现象的以至于引起传动轴折断时的转速）。影响因素：传动轴的尺寸（内径、
8、外径、长度等）、结构以及支撑情况。13.万向节的分类及其特点？并解释什么样的万向节是等速、准等速和不等速万向节？组成：主动叉.从动叉.万向轴承根据在扭转方向上是否有明显的弹性，万向节分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力，它又分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节；挠性万向节是靠零件弹性传递动力的，具有缓冲减震的作用。不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节，如十字轴式万向节；准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以相似的瞬时角速度传递动力的万向节，如双联式
9、、凸块式、三销轴式和球面滚轮式；输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节，称为等速万向节，如球叉式和球笼式等。14主减速器有哪些结构形式？简述其主要作用特点及应用。按照齿轮类型分：弧齿锥齿轮式、双曲面齿轮式、圆柱齿轮式和蜗轮蜗杆式；按照减速形式分：单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器、贯通式主减速器和单双级主减速器；按照主从锥齿轮的支撑形式分：悬臂式和跨置式。作用特点及应用：15.主减速器设计的主要参数有哪些？主减速器齿轮的计算载荷，主从动锥齿轮的齿数，从动锥齿轮大端的分度圆直径和端面模数，主从动锥齿轮的轮齿齿面宽，双曲面齿轮的偏移距，中点螺旋角，螺旋方向，法向压力角。16.车
10、轮传动装置的形式有哪些？其应用范围如何？形式有万向传动装置和半轴。万向传动装置用于断开式驱动桥和转向驱动桥，半轴用于非断开式驱动桥。半轴根据支撑形式不同，分为半浮式、3/4浮式和全浮式。半浮式用于乘用车和质量较小的商用车上；3/4浮式用于乘用车和质量较小的商用车上；全浮式主要用于总质量较大的商用车上。17.悬架分类及其特点。悬架主要分为独立悬架和非独立悬架。非独立悬架特点：左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架结构特点：左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）相连。18.如何根据车型选择悬架的结构形式？发动机前置前驱的乘用车，常采用麦弗逊式前悬架和扭转梁随动臂式后悬架
11、。19钢板弹簧叶片端部形状及特点。端部形状有矩形、梯形和椭圆形三种。叶片端部为矩形时，其制造容易、成本低，但容易引起叶片压力集中，造成摩擦与磨损严重；叶片端部为梯形时，除节省一部分材料之外，还能减少叶片质量，并使钢板弹簧更好的接近等应力梁；叶片端部为合适的椭圆形时，质量更小，更接近等应力梁。20.钢板弹簧巻耳形式及特点。上卷耳式。特点是制造工艺性良好，但因卷耳中心线与主片断面中心线有一定的距离，所以工作时叶片内应力比较大；卷耳中心线与主片中心线在同一直线上。所以叶片应力较小，但制造工艺性不好。可拆卸式卷耳。特点是钢板弹簧第二片端部也向上翘起，包在第一片卷耳上，使主片工作条件改善，工作可靠性提高
12、，适用于承载比较大的钢板弹簧。21.什么是转向器的效率？其影响因素有哪些？功率从转向轴输入，经摇臂轴输出所求得的效率称为转向器的正效率，反之称为逆效率。影响转向器效率的因素有：转向器类型、结构特点、结构参数和制造质量等。22.简述齿轮齿条式转向器的特点特点：结构简单、紧凑；壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量小，体积小；传动效率高达90% ；齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可调节的弹簧，能自动消除间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，同时还可以防止工作时产生的噪声和冲击；没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大；因逆效率高，有反冲现象，不利于
13、驾驶员长时间驾驶。23.转向器的重要性能参数有哪些？转向器的效率；转向器的传动比；转向器的角传动比；转向器传动副的传动间隙。24.制动效能 装备质量 制动器材料 静强度校核 变速器传动比范围 制动系制动装置分哪些25汽车设计的一般原则：1 汽车各项性能，成本要求等要求达到企业在商品计划中所确定的指标 2 严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利 3 尽最大可能去贯彻三化，即 标准化，通用化，系列化 4 进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动的干涉 5 拆装维修方便26驱动桥的组成，功用，分类：组成：主减速器，差速器，半轴，桥壳，花键功用：把由万向传动装置或直接由变速器传来的转矩传递给左右驱动车轮，实现降低转速，增大转矩、改变转矩的传递方向，并可实现两侧车轮的差速及承受载荷和传力的作用，保证内外侧车轮的不同转速转向。分类：非断开式，断开式27 能量负荷：从能量的的观点来说，汽车制动过程就是将汽车的机械能的一部分转变为热量而消散的过程，在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务，此时由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中，就被制动器吸收，致使制动器温度升高
