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1、第一篇桥梁的根本组成及作用n 桥梁结构一般由四个根本局部组成上部结构 桥跨结构上部结构 线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。下部结构桥墩、桥台及根底 桥墩、桥台下部结构 支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至根底的结构物。 墩台根底 承当了从桥墩和桥台传来的全部荷载。支座附属结构。桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡 n 桥梁的根本附属设施包括 桥面系 伸缩缝 在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。 桥头搭板 锥形护坡 (路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置的石砌锥形体，保证边坡稳定。) 支座 用于支承上部结构的传力装
2、置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。n 正桥：跨越主要障碍局部，跨度大、高度大、根底深。n 引桥：连接正桥与路堤局部，跨度小、根底较浅。名词含义n 河流中的水位 低水位: 枯水季节河流的最低水位 高水位: 洪峰季节河流的最高水位 设计水位： 按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 净跨径: 对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。 计算跨径: 对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁 如拱桥、刚架桥，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。 标准跨径:对于梁式桥、板式桥
3、，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。 总跨径: 各孔净跨径之和(L1) 桥梁全长: 对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离,对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。(L) 桥下净空: 为满足通航或行车、行人的需要和保证桥梁平安而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 桥面净空: 桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路、城市桥梁有相应的规 桥梁建筑高度: 上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离，h。 容许建筑高度: 线路定线中所确定的桥面高程，与通航或桥下通车、人净空界限顶部高程之差。 净矢高：是拱桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚
4、截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比：是拱桥中拱圈或拱肋的计算矢高f与计算跨径l之比f/l，也称拱矢度。桥梁的分类n 按结构体系分类 梁式桥 在竖向移动式荷载作用下无水平反力的结构体系 拱桥 拱桥的主要承重结构是承受压力的拱圈。 2拱桥与梁桥的主要区别在于在竖向移动荷载作用下拱桥墩或桥台要承受水平推力。 刚架桥 梁和墩整体连接，刚性连接的桥梁。刚架桥的主要承重是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向移动荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处有水平推力，受力状态介于梁式桥和拱桥之间。 刚架桥的
5、特点是施工比较困难T形刚架桥，便于施加预应力，加挂梁后，跨度很大。连续刚架桥.有较好的抗震性能。斜腿刚架桥。造型轻巧美观。吊桥 传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。2、在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，这就需要在两岸桥台的前方修筑非常巨大的锚碇结构。 3、吊桥也是具有水平反力拉力的结构。现代的吊桥通常由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍等主要局部组成。 斜拉桥组合体系桥 组合体系桥梁、刚架组合 它们是预应力混凝土结构采用悬臂施工发而开展起来的一种新体系。T形刚构、连续刚构。组合体系桥梁拱组合 它们利用梁的受弯与拱的受压特点组成联合结构，对地基要求不高，但是
6、施工比较复杂，一般用于城市跨河桥上。组合体系桥斜拉桥 它是一种自锚体系，不需要昂贵的地锚根底，防腐技术要求比吊桥低，抗风能力也比吊桥好，钢束用量比吊桥少。桥梁的分孔1原那么1 经济 分孔多少与投资的关系 跨径越大，孔数越少，上部结构造价高，墩台造价低；分孔越多，那么跨径小，上部结构造价低，而墩台造价高；最经济的分孔，使上下部结构的总造价最低。2原那么2 通航 在主航道范围内，布置几个越大的跨径，两侧可按经济跨度分孔。3原那么3 地形地质条件 平原区：主槽布置跨径大的通航孔 山区深谷：加大跨径，可采用特大单孔跨越，减少中间桥墩 不利地质段：移桥基桥墩与桥台，加大跨径4原那么4 充分发挥上部结构材
7、料的力学性能 对连续梁桥，边跨与中跨比值宜使各跨跨中弯矩接近相等。 多孔跨径的比例：钢筋砼三跨连续梁： 中跨/边跨 = 1.00 / 0.80 五跨连续梁:1.00 / 0.90 / 0.65 多孔桥梁：奇数跨结构对称5原那么5 施工条件 是否具备大跨径的施工能力6美观.平面布置原那么1 尽量设计成直线，如有条件限制必须为曲线时，那么各项指标应符合路线布设的规定，防止反向曲线。原那么2 尽可能防止设计成斜交桥，斜交角度不大于45。桥梁高程确实定桥梁的作用 1.3.1 桥梁作用的分类与永久作用 1.3.2 可变作用 1.3.3 偶然作用 1.3.4 作用效应组合 1.3.1 桥梁作用的分类与永久
8、作用我国现行的公路桥涵设计通用标准JTGD60-2004中，将作用在桥梁上的作用分为三大类：n 永久作用恒载(在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。) 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧压力，根底变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。对于大桥，永久荷载一般占50左右，对于特大桥甚至高于75。 可变作用(在结构设计使用期内，荷载的作用位置和大小方向随时间变化，且变化幅度与平均值相比不可忽略)。 这些包括：汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力。n 偶然作用(在设计
9、使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载。) 地震力，船只、漂流物的撞击力，施工荷载等。一、汽车荷载车辆荷载 以车轴集中荷载的形式作用。车道荷载 以折算的均布荷载加一个集中力的形式作用。1、汽车荷载是公路桥涵最主要的一种可变荷载，分为公路级，公路级。2、桥梁整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加。3、各级公路桥涵设计的汽车荷载应符合标准规定。4、车道荷载1公路级：qk=10.5kN/m，计算跨径小于或等于5m,集中荷载Pk=180kN ,计算跨径大于或等于50m,集中荷载Pk=360kN ,计
10、算跨径在550m, Pk直线内查。计算剪力时，上述集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。汽车荷载标准中的规定3334页汽车冲击力 汽车引起的土侧压力36页公式桥面布置与构造 n 1.4.1 桥面构造n 1.4.2 桥面铺装n 1.4.3 桥梁排水系统n 1.4.4 桥梁伸缩缝n 1.4.5 人行道、栏杆、护栏、灯柱伸缩缝的作用 保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩徐变等影响下按净力图式自由变形 把桥面在梁端处断开，使梁的端部约束与铰支相等 使车辆平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等阻塞 减小车辆通过的噪音伸缩缝设置的位置第二篇梁式桥按截面，受力特点分类从承重结构截面形式上分类：板桥、肋梁桥和箱形梁
11、桥 从受力特点分类：简支梁板桥、连续梁板桥和悬臂梁板桥从施工方法分类：整体浇筑式梁桥、预制安装式梁桥纵向竖缝划分、纵向水平缝划分和纵横向竖缝划分装配式板桥的横向连接方法1企口混凝土铰联结 2钢板焊接连接 简支梁桥主梁的间距，横隔梁的布置主梁间距一般在 1.5 2.2 m 之间 横隔梁设置位置：两端 跨内：跨径在13m以上时，设1-3个间距5-10m桥面板的横向连接有几种，横隔梁常用的横向连接有哪些桥面板横向联接构造焊接接头：翼板用钢板连接，接缝处铺装混凝土内放置上下两层钢筋网。湿接接头：通过一定的措施将翼缘伸出钢筋连成整体，在接缝铺装混凝土再增补适量加强钢筋。横隔梁横向联接构造钢板焊接连接 扣
12、环接头 主梁钢筋的构造与相应作用钢筋一般构造 受力钢筋：根据受力要求，通过计算确定 受力钢筋指沿梁轴方向布置的、承受弯曲拉应力的主筋，以及承受腹板内主应力的斜筋和箍筋。 构造钢筋：根据构造要求布置的钢筋 构造钢筋包括：制造时为便于钢筋骨架绑扎成型和固定主要钢筋位置的架立筋，以及难以通过计算确定而凭经验设置的辅助筋。装配式钢筋混凝土简支梁桥主梁钢筋构造 装配式T形简支梁桥梁的钢筋分为：纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋、箍筋和分布钢筋、翼缘板的受力钢筋和分布钢筋、梁端底部加强筋。 纵向主钢筋：设置在梁肋的下缘，随着弯矩向支点处减小，主钢筋可在跨间位置处切断或弯起底层两侧的钢筋不得弯起，为保证主筋在梁端
13、有足够的锚固长度和加强支承局部的强度，至少有两根，并不少于20的主钢筋应伸过支承截面。斜钢筋: 由主钢筋弯起的斜向钢筋用来增强梁体的抗剪强度，当无主钢筋弯起时，尚需配置专门的焊于主筋和架立筋上的斜钢筋。斜钢筋与梁的轴线一般布置成45角。弯起钢筋应该圆弧弯折，圆弧半径(以钢筋轴线计算)不小于10d(d为钢筋直径)。弯起点位置和?钢筋混凝土?相同。架立钢筋：布置在梁肋的上缘，主要起固定箍筋和斜筋并使梁内全部钢筋形成立体或平面骨架作用。直径10-14mm。箍筋：主要作用是增强主梁的抗剪强度，间距应不大于梁高的3/4和50cm，且梁支点附近的第一个箍筋应设置在距支承边缘5cm处。180度弯钩，通常采用
14、双肢箍，当一排内受拉钢筋多余5根时要用四肢箍。T梁翼缘板内的受力钢筋沿横向布置在板的上缘，以承受悬臂的负弯矩，在顺主梁跨径方向还应设置少量的分布钢筋。梁端底部加强筋 除了应保证梁端混凝土净保护层厚度不大于2.53.0cm外，尚可在梁端底层主筋的上、下侧各设一层办68mm的钢筋网间距100mm，以增加梁端混凝土的抗裂性能。悬臂体系和连续体系的构造力学特点按承重结构的静力体系分类： 简支梁桥静定结构，标准跨径 连续梁桥超静定结构，支点负弯矩可减小跨中正弯矩，建筑高度小，跨径大，要求根底条件好 悬臂梁桥静定结构，悬臂根部负弯矩可减小跨中正弯矩1、悬臂梁桥1结构类型不带挂梁的单孔双悬臂梁桥：在桥头两端不设置桥台，仅设置搭板与路堤相衔接。带挂梁的多孔悬臂梁桥2、T形刚构桥 卸载弯矩类似于悬臂梁 适合于悬臂施工、节省支座 静定体系对地基要求不高 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 行车条件不好 适合于中等以上跨径桥梁1分类及力学特点 预应力混凝上T形刚构桥，分为跨中带剪力铰的和跨内设挂梁的两种根本类型。带挂梁的T形刚构桥F 挂孔的T形刚
