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1、届学生毕业设计材料（一）毕 业 设 计 任 务 书课题名称建国路道路工程设计姓 名龙玲凤学 号0903501-52学 院土木工程学院专 业交通工程指导教师张瑾帆 讲师2013年 3 月 29日一、设计的教学目的毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学环节，是对专业方向教学的继续深化和拓宽；是培养学生工程实践能力的重要教学阶段。其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。二、设计的主要内容1道路平面设计在1：1000的地形图上按城市主干路标准进行设计；计算行车速度取涵洞50km/h。 2道路横断面设计（1）
2、横断面宽度：按已通过的规划设计，横断面宽度为42m。（2）机动车道与非机动车道：采用两块板型式，机动车要求双向四车道。（3）人行道设计及绿化带布置：人行道及绿化带总宽度17.0m，人行道的宽度设计应先满足人流畅通的要求，其次为城市管线和绿化种植的布置提供良好的条件，同时还要考虑与路幅其它部分宽度的协调；道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类，在植物配置上应相互配合，并考虑协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季节变化的关系。（4）道路交叉口：设计应依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求，结合相交道路的路段设计，确定交叉口的形式、平面布置、交通组织及竖向高
3、程等。3道路的纵断面设计道路的纵断面设计基本维持现状，只在必要处进行调整。要求线形平顺、路基稳定、方基本平衡，尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接，道路及两侧街坊的排水良好，并考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。4路面结构设计路面以100KN为标准轴载；按重等级交通量考虑，水泥混凝土路面设计年限为30年。5.涵洞或标志标线设计6.设计概算对自己的设计部分进行设计概算。三、设计的基本要求1按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。2认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。3树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。4严格按照有关文
4、件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。5图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确。6注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）毕业设计计算书A4一份；（2）毕业设计图纸A3一份。7图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。8设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、设计课题对应的专业英文文章的复印件及其英译汉、毕业设计任务书、毕业设计指导书、致谢（300字左右）。四、进度安排序号设 计 各 阶 段 内 容起止日期1资料准备
5、与开题3月25日至3月31日2道路平面设计4月1日至4月14日3道路横断面设计、纵断面设计4月15日至4月28日4平面交叉口平面设计、竖向设计（任做1个）4月29日至5月5日5路面结构设计5月6日至5月12日6涵洞或标志标线设计5月13日至5月26日7施工方案及设计概算5月27日至6月2日8设计成果整理、装订6月3日至6月9日五、主要参考文献1公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社.2公路路线设计标准（JTG D20-2006）.北京:人民交通出版社.3公路工程基本建设项目设计文件编制办法.北京:人民交通出版社.4城市道路设计规范（GTJ37-90）.北京：中国建筑
6、出版社.5道路勘测设计主编 杨少伟.北京：人民交通出版社.6道路勘测设计主编 孙家驷.北京：人民交通出版社.7城市道路设计主编 李杰.北京：高等教育出版社.8.路基路面工程主编 邓学钧.北京：人民交通出版社.9交通控制与管理主编 李兵.北京：人民交通出版社.10交通工程设施设计主编孟祥海.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社.届学生毕业设计材料（二）学 生 毕 业 设 计开 题 报 告 书课题名称建国路道路工程设计姓 名龙玲凤学 号0903501-52学 院土木工程学院专 业交通工程指导教师张谨帆 讲师2013年 3 月 28 日设计题目建国路道路工程设计课题的根据： 1.本课题研究的理论意义、实际意
7、义作为即将走出校园，走进社会的我们，对自己的专业知识城市道路工程设计需要有很深入的了解。在当今社会主义市场的发展中，要求良好的道路建设做为保障，人民生活水平才能提高，开车出行也需要便捷的交通；建设经济走入快车道，分流各路的车辆。目前各大中型城市都在进行道路建设和完善，完善城市道路交通体系，是实现多层次，多元化交通；政府的公益性投资也体现了国家财政取之于民，用之于民；城市道路建设也体现了社会主义国家集中力量办大事的优越性，给人们的生活带来便利，促进经济发展；合理的进行城市道路建设还能缓解交通压力，促进社会和谐，树立政府服务性的形象；同时在进行道路建设时对道路交通规划作出一个好的计划就能够节能减排
8、，让人们过上环保又低碳的生活。现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有：适当的路幅以容纳繁重的交通;坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶；少扬尘、少噪声以利于环境卫生；便利的排水设施以便将雨雪水及时排除；充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行；道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。我国的城市道路建设的发展还是很快的，也取得了显著的成就，但是与发达国家相比，距现代化城市交通的要求还是有很大的差距。各城市仍然存在城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度；城市交通基础设施相对薄弱，
9、交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重；混合交通的机、非、人干扰大和行驶速度低、事故较多、车流量大、人流集中；交通管理水平不高等。从城市建设的角度增加城市道路建设的投资、加快建设速度是各城市的主要任务。本次我的毕业设计就是针对新型城市道路工程设计的诠释，它包括道路平面设计、道路横断面设计、人行道设计及绿化带布置、道路交叉口、道路纵断面设计、路面结构设计、涵洞或标志线设计、设计概算等等,从专业的角度对城市道路进行精心的设计,也是对自己所学知识的巩固和检验。3.城市道路国内外研究动态该段道路属于城市主干路。我国现行的城市道路设计规范（GTJ37-90）依据道路在城市道路网中的地位和交通功能以及道路对沿路的
10、服务功能，将城市道路划分为四种类型，即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。在道路功能定位方面，城市主干道承载着市区交通的交通运输，启着至关重要的作用。一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。另外，对于主干道的设施达到以下标准：（1）道路名称规范，公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；（2）机动车道无被侵占，毁坏想象，路面无明显坑洼积水；（3）人行道凭证畅通，道板，护栏等设施完好，无损坏占用想象。在规划设计标准方面，根据不同等级道路的功能定位，按照城市道路设计规范（GTJ37-90）要求，来确定道路的规
11、划设计标准。城市主干路同时考虑机动车、非机动车和行人交通，因此，道路设计速度为50km/h；路段机动车车道数采用双向四车道，车道宽度一般为3.5米；道路沿线交叉口采用平面交叉的方式，其间距一般在300500米左右；交叉口的控制方式视交通量的大小，采用信号灯控制或让路控制。次干路机动车交通量大的路段中间应采用绿化带或中心护栏隔离。在城市道路管理对象及管理手段方面，不同等级的道路，其道路宽度、横断面型式、车道数等建设要求也不尽同。规划建设部门严格按照国家规范进行道路的规划建设，将为城市道路交通管理部门提供非常有利的管理条件。城市道路交通管理部门，应针对不同等级的道路，确定不同的管理目的、管理对象、
12、管理内容，采取不同的管理手段。针对我国城市道路混合交通的特点，管理部门确定的管理目的是使城市道路交通有序、安全、畅通；管理的对象包括动态交通、静态交通，机动车、非机动车、行人；管理内容和管理手段则根据不同等级的道路而有所不同。城市主干路具有交通和服务的双重功能，所以，在交通高峰时段，必须确保满足道路的交通功能，针对沿线单位和支路出入车辆停车让行、机动车道违法停车（包括机动车、非机动车）、非交通占道（占道市场、摊点）、非机动车和行人占用机动车道等行为进行管理。在非高峰时段，实现道路的服务功能，设置路边停车泊位。根据主干路交通流量流向情况及周边路网结构情况，可组织实施单向交通。早在第二次世界大战后
13、，城市道路就首先在几个发达国家迅速地发展起来。在我国，随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、改建农村公路
14、42.3万公里总里程达313.44万公里。乡镇通公路率达98.54, 村通公路率达88.15。近年来，我国加大了城市道路建设投资，城市道路建设飞速发展，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上城市道路建设的速度。为了尽快改变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国城市道路建设的快速增长。我国经过多年的发展研究，已确立了城市主干路的技术指标,见下表：城市主干路主要技术标准类别项目级别设计车速（Km/h）双向机动车道数（条）机动车道宽（m）分隔带设置道路断面形式城市主干路50-6043.75应设二、三、四幅路40-503-43.5-3.75应设单、双、三幅路30-402-43.5-3.75可设单、双、三幅路 从城市民生经济发展的角度看，对城市各条主干道功能作用进行严格划分与合理定位，是城市发展的必然。在很大程度上，体现着一个城市的品位与风格，是衡量一个城市是否有序发展的重要标志。4.本人见解 随着我国城市道路工程建设的飞速发展，城市
