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1、 204国道改建工程RG2标段如泰运河大桥主桥悬浇段箱梁施工技术方案 山东省筑港总公司 二00八年一月三十一日第一部分 如泰运河大桥主桥挂篮悬浇施工方案一、编制依据、原则、技术标准：(一)、编制依据：1、设计图纸。2、现行的国家和建筑行政主管部门颁发的施工规范、规程和验收标准。3、我单位对现场和周围环境调查所获得的资料。（二）、编制的原则：1、优化配置生产资源，采用新技术、新材料、新工艺确保本标段各项工程均达到优良等级。2、科学合理安排施工工作面和工作程序，确保工期工程按期完成。3、加强现场指挥和管理，确保施工生产安全。4、合理布置施工现场，保护好周边环境，科学文明施工。（三）、技术标准：1、
2、桥梁跨径：（730+（48+80+48）+730）2、桥梁宽度：12.75米(0.50米+11.5米+0.75米)3、设计荷载：公路-I级。4、地震烈度:度:地震动峰值加速度g= 0.10。（四）、桥梁结构：1、上部构造跨径(730)采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁（2）、跨径48+80+48采用悬浇筑预应力混凝土箱梁2、下部构造: （1）、桥台:桩柱式桥台; （2）、桥墩:双柱式墩及薄壁墩;（3）、基础:基础均采用钻孔灌注桩基础。3、桥面净空：桥面净空为0.50+净11.5米+0.75米,桥面采用单向横坡2%,行车道内侧采用波形连波形梁护栏、外侧采用组合式护栏。二、工程概况：如泰运河大桥中
3、心桩号K792+839.4。桥全长603.24米,主跨采用三跨48m+80m+48m预应力混凝土连续箱形梁，引桥采用30米装配式部分预应力混凝土连续箱梁,梁横断面为两幅分离的单箱单室断面，宽12.75米，采用三向预应力结构。两主墩采用薄壁墩,引桥采用柱式桥墩、桩柱式桥台。桥位河床地质为：填筑土、亚砂夹亚粘土、粉砂夹亚砂土、粉细砂中、粉细砂夹亚砂土、粉细砂中。主跨挂篮预应力混凝土连续箱形梁施工，是本桥的关键控制性工程。三、主桥上部悬臂现浇箱梁结构及主桥箱梁上部施工：（一）、主桥上部悬臂现浇箱梁结构：如泰运河大桥全长603.24m，纵断面位于半径R=10000m的竖曲线内。主桥上部结构采用三跨48
4、+80+48m预应力混凝土连续箱形梁，全长176m。桥面纵坡分别为3和-3，变坡点位于主桥上的K792+839.4位置；桥面横坡为单向2。本桥按两幅分离设计，两幅间距为50cm，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12.75m，底板宽6.5m；梁高为2.24.6m不等(其中主墩墩顶梁高4.6m，跨中及边跨支点梁高2.21、2.20m，梁高在顺桥向呈1.5次抛物线变化；翼板长度均为3.125m；箱梁顶板设置成单向2横坡。箱梁0块长度12.0m，在托架上现浇施工； 1#10#梁段，每段长3m或3.5m，均采用挂篮悬臂浇筑施工，两个“T”构同步施工；中孔合拢段长度2.0m，边孔合拢
5、段长度2.0m；边孔支架现浇段长度6.92m。（二）、主桥箱梁上部施工：主桥上部箱梁采用挂蓝臂悬浇法施工,全桥两幅共分二个T构,每个T构两侧对称施工,边孔设一段支架现浇段,最后浇筑合拢段。主桥箱梁0#-10#待相应混凝土强度达到设计强度的90%和6天养护时间方可张拉；张拉顺序0#块先张拉临时竖向临时束完成墩梁的临时固结，其它与1#-10#块件一样为纵、横、竖向预应力，梁块预应力钢束张拉完成后，立即用不低于40号水泥浆压浆，压浆时，将孔道清理干净、湿润，如有积水，应用吹风机排除。水泥浆应由精确称量的不低于42.5号硅酸盐水泥或不低于42.5号普通硅酸盐水泥和水组成（通过试验可掺入膨胀剂），水泥浆
6、28天抗压强度不低于40MPa（用70.7mm立方体试块混凝土强度不低于设计强度）；应严格控制水泥浆的泌水率，不受压缩的膨胀率和流动性，应严格孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆的密实。主梁箱梁顶板、底板设计了备用孔道，按照设计顺序，如果不需要增加钢束，则在相应的施工阶段将孔道压浆。如果需要启用备用孔道，应通过计算确定备用孔道设置的钢绞线规格、张拉控制应力及位移的变化等。 梁块间的接缝必须将先浇筑的混凝土面凿除表面浮浆层并冲洗干净、不留积水，再浇筑下一块梁块的混凝土。 主梁箱梁边孔支架应牢固、稳定，支架顶面按梁自重及支架基础变形等因素引起的变形设置拱度。该梁段混凝土应从支架中间向支点方向对称浇筑，保证
7、梁底设计标高一致。 为保证桥面线形，主梁设置了预拱度，预应力孔道应同时起拱。施工时应根据实际施工工期对预拱度值进行调整。四、主桥箱梁纵、横、竖三向预应力：（一）、主桥箱梁设纵向预应力：纵向预应力采用12s15.2低松驰预应力钢绞线束，锚具采用OVM15-12、OVM15-15、OVM15-17型锚具，预应力孔道采用镀锌金属波纹管，孔道内径为9.0厘米，备用束采用塑料波纹管 。每个T构设置纵向悬浇钢束60束，其中：顶板44束，腹板16束；每个中跨跨中合拢束2束，其中：腹板2束。 （二）、主桥箱梁横向预应力：横向预应力钢束的布置间距为0.60米左右，扁形波纹管6025（内）mm,并采用真空吸浆施工
8、工艺。孔道摩阻系数采用0.25,孔道偏差系数采用0.0015。采用3s15.2低松驰钢绞线，锚具为BM15-3、BM15P-3型锚具，全桥共设横向预应力束（包括横隔板横向预应力）674束。（三）、主桥箱梁竖向预应力：竖向预应力布置间距为0.50米0.65米,采用JL32高强精轧螺纹钢筋,锚具采用YGM32锚具,全桥竖向预应力钢筋1248根。五、预应力钢束（钢筋）张拉工艺：（一）、纵向预应力钢束：纵向预应力钢束张拉采用双控一次两端张拉工艺，钢束线拉控制应力为con=1357.8MPa，张拉控制应力为锚下预应力钢束（钢筋）应力，不包括锚口应力损失。（二）、横向预应力钢束：横向预应力钢束有线拉采用双
9、控一次一端张拉工艺，张拉控制应力为con =1357.8MPa，张拉控制应力为锚下预应力钢束（钢筋）应力，不包括锚口应力损失。（三）、竖向预应力钢筋和隔板预应力钢筋：竖向预应力钢筋和隔板预应力钢筋的张拉采用双控一次一端张拉工艺，张拉控制力为con =667.3MPa，张拉控制应力为锚下预应力钢束（钢筋）应力，不包括锚口应力损失。六、预应力钢束（钢筋）张拉顺序：（一）、纵向预应力钢束：（1）、0#-10#各块混凝土强度达到设计强度90%时，即可张拉顶板、腹板悬浇筑段钢束TX，FX。每一梁块钢束张拉顺序为张拉4束TX钢束，张拉2束FX，然后张拉相应块件的横向预应力、竖向预应力。（2）、在浇注9#、
10、10#梁段时，同期在过渡墩旁搭设现浇段即12号段支架并预压，预压重量不小施工总重量的120%，待合拢段砼强度达到设计强度的90%以上时，张拉合拢段底板束、顶板束，张拉时先长束后短束D4-D1、W4-W2，底板与顶板束可交替进行张拉，然后张拉横向束和竖向束，压浆后拆除主墩的临时固结和临时支座，成为单悬臂体系。（3）、在拆除边跨临时支架及边跨合拢段吊架，将中跨挂篮改为吊架，两端分别支撑于悬臂端，校核各梁段标高，当各项指标满足要求后浇筑砼，待砼强度达到设计强度的90%以上时，张拉合拢段底板束、顶板束，张拉时先长束后短束B6-B1，W1，底板与顶板束可交替进行张拉。（4）、每次张拉的两束均为同一编号，
11、且对称箱梁中心线。 、施工时预留边跨端部顶、底板束张拉工作空间，待主桥边跨端部顶、底板束张拉封锚后，才能进行相邻孔引桥的施工。（二）、横向预应力钢束：（1）、横向预应力钢束张拉时，混凝土强度达到设计强度90%时，可根据实际情况，横向预应力钢束张拉可滞后一个梁块施工。（三）、竖向预应力钢筋：竖向预应力钢筋张拉时，混凝土强度达到设计强度90%时，每次张拉的预应力应对称于箱梁中心线。七、主桥箱梁施工说明：1、纵、横、竖向预应力钢绞线、钢筋张拉完成后应尽量及时用不低于40号水泥浆进行孔道压浆。2、预备束孔道同时预留，对于悬浇预备束根据施工情况予以设置，如最终未采用，悬浇预备束孔道应在边跨合拢前用不低于
12、40号水泥浆压浆，其余备用孔道在全桥合拢后，如果不需要增加钢束时，用不低于40号水泥浆将备用孔道进行孔道压浆，孔道压浆须饱满、密实。3、合拢段钢束、横向钢束、竖向预应力钢筋、隔板预应力钢绞线尽量及时用不低于50号混凝土进行封锚。4、全桥合拢后且备用孔道孔道压浆完成后，浇筑梁端封锚混凝土。八、主桥施工位移控制：1、主桥施工位移观测点位置、构造按照设计图纸布置。2、主桥上部施工时，每块浇筑、张拉完成后各测一次观测点水平、竖向位移，合拢段浇筑、提前二天进行梁体挠度测量，每两小时观测一次，绘画出梁体挠度随温度变化规律曲线，张拉完成各测一次观测点水平、竖向位移，施工完成护栏、桥面铺装时各测一次观测点水平
13、、竖向位移。测量的位移与设计不符时，应分析原因，并根据必要的分析计算结果在下道工序开始前采取有效措施。九、主桥上部悬浇最大允许偏载：1、主梁在移动过程中，一个T构容许一端挂蓝移动就位，另一个挂蓝原位，两端挂蓝均就位后浇筑梁块混凝土。2、悬臂施工时保证“T”两侧重量均衡，任何梁段实际浇筑的混凝土量不得超过本梁段理论数量的3%，且“T”构两侧最大浇筑混凝土重量差不得大于本梁段自重的30%。十、钢筋、钢绞线调整原则： 上部主梁纵向与横向钢束、竖向预应力钢筋及钢筋发生冲突时，保证纵向钢束孔道、垫板位置正确；当主桥主梁横向预应力钢束、竖向预应力钢筋的孔道及垫板与普通钢筋位置发生冲突时，调整普通钢筋；普通
14、钢筋间位置发生冲突时，可根据具体钢筋位置调整。所有钢筋位置调整应以保证调整后的位置偏移设计位置最小，对受力影响最小为原则。十一、支座、伸缩装置、现浇混凝土、桥面铺装及防水、护栏及其他施工：（一）、支座施工:如泰运河大桥主桥采用盆式橡胶支座，引桥采用圆板式橡胶支座。支座橡胶均采用天然橡胶，梁底、墩顶钢板为碳素结构Q235，并应符合GB7001988的规定。支座应满足公路桥梁盆式橡胶支座JT3911999和公路桥梁板式橡胶支座JT/T493的规定。四氟板与不锈钢板之间加润滑硅脂，每个支座的滑动摩擦系数均应经国家承认的检测部门的检测，不符合要求的不能使用。在购买支座时，生产厂家应提供产品所用材料的材
15、质、技术指标及成品整体力学性能和技术指标的抽样检验报告，检验结果应符合交通部颁发的公路桥梁盆式橡胶支座JT3911999和公路桥梁板式橡胶支座JT/T493的标准要求和设计要求。安装支座时,支座上、下钢板与墩顶与梁底钢板之间密实，放置支座时根据图纸和支座说明书准确定位支座滑动方向。（二）、伸缩装置施工：本桥0#、17#台采用D80型伸缩缝、7#、10#墩处采用分别采用D240、D160型伸缩缝。（三）、现浇混凝土、桥面铺装及防水施工：整体化混凝土采用C40混凝土。桥面铺装沥青混凝土厚度10cm,分4、6cm两层铺筑。（四）、护栏及其他施工：1护栏所有外露金属件均应涂防锈漆。2本桥全桥设置了泄水管。泄水管采用铸铁管。十二、施工组织及进度安排:1、主桥施工由专门的班子组织落实，成立大桥专业挂蓝施工队。管理人员和技术人员10人，工人100人，分三个班流水作业。2、由我公司自制适应梁端长3.5m的组合式挂篮八只（附图），现已经运至现场，挂篮模板16只同时到场。每幅挂篮在使用前均进行预压试验，做好施工前的维护保养工作。3、混凝土浇筑采用泵送方式，两侧分段由1人统一指挥，保证混凝土受力平衡。混凝土拌合安排有经验的管理人员和操作工，保证混凝土有良
