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1、本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV-吉普牧马人Rubicon。作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所
2、受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳与我们之前介
3、绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。面对复杂的路况，前轮经常需要对抗来自侧向的作用力，轿车上纤细的转向拉杆肯定不能满足需求了，牧马人的转向拉杆直径达到了35.60mm，甚至比前稳定杆还粗，强度可见一斑，另外粗壮的转向拉杆也为车主改装超大号车轮留足了余地。牧马人的前转向拉杆与前桥止推杆之间还装有转向减震器，不仅可以消
4、除令人生畏的方向盘“打手”现象，同时可以很好地保护转向系统。另外牧马人在设计之初就考虑到了改装的需要，转向减震器做成了活动可调整式的，连杆角度可以根据升高范围来进行任意调整。从这个角度看，前轮被一系列粗壮的杆“擒”住了纵向拉杆与横向止推杆，就是靠它们来固定整体桥的两者最重要的区别之一:Sahara使用D30前桥和D44后桥；而Rubicon前后桥都是更坚固的D44车桥平衡公路与越野性能的最佳利器-可断开的横向稳定杆Rubicon上装备了一项令人瞠目的越野利器，这就是可自行断开的电子稳定杆。要明白它有什么神奇之处，就要先了解一下横向稳定杆的作用。横向稳定杆通过将力从车身的一侧传递到另一侧，以尽量
5、使车身保持水平，在转弯时抑制车身的侧倾。然而在抑制了侧倾的同时，它还会影响到悬挂的行程，这是对越野十分不利的。 因此Rubicon上装备的可断开的横向稳定杆就是这样一种装置，既能拥有普通横向稳定杆的降低车身侧倾的功能，又可以在需要时断开横向稳定杆，获得最大的悬挂行程。上图中铝合金外壳的装置，就是控制横向稳定杆断开的执行器图中的白色金属部件就是电子稳定杆，它安装前稳定杆之间，内部通过一个强力电磁电机，连接时固定左右两边的稳定杆，使之行程一个整体，保证公路行驶性能；在断开时，中间的电磁电机自由释放左右两根稳定杆，使之可以自由旋转，左右两侧的稳定杆不再相互牵制，可以将每个车轮的行程全部都发挥出来，提
6、高越野性能。（实际效果非常夸张！见下图）牧马人的底盘结构简单，重要的管线基本都被设计在了大梁里面，简单的托底不会受到伤害。在要害的部位，如变速箱，分动箱等位置还用横向加强梁与厚防护钢板做了严密的防护。分动箱等要害部位都由钢板严密保护起来后整体桥，上下两根纵向拉杆（关刀）保证了后桥的坚固性，双向阻尼的后减震器采用了正置式布局，提高了车辆的行驶稳定性。而为了获得尽量大的悬挂行程，牧马人采用了螺旋弹簧作为减震元件。下图中的黄色橡胶块是车辆减震机构的最后一层防线，当弹簧的所有行程都被用尽之后，只有靠它来吸收路面的冲击能量，避免悬挂和车桥“硬碰硬”了。不要小看这个缓冲橡胶块，曾经有不少切诺基的用户在换缓
7、冲块的时候贪图便宜，结果仿冒产品完全达不到应起的效果，给车辆造成了不可弥补的损伤。途中箭头所指的部分为横向止推杆，其直径达到了52.61mm后止推杆的直径为25.59mm后稳定杆的直径也达到了19.21mm后桥的直径达到了80mm！典型的过载考虑。前传动轴的直径为66.78mm，用在轿车上这几乎是一个不能想象的数值，但面对大排量，尤其是经常需要跟地形较劲的牧马人身上后，只有这个粗细才能保障牧马人的需要。为了让大家可以更直观地看出牧马人底盘的强悍之处，我们用游标卡尺测量了一些重要杆件的尺寸，以供参考。需要说明的是，以上数值都是我们的实际测量值，受制于客观条件限制，数值可能会与官方数据略有出入，敬请谅解。总结：作为一款重视越野的硬派SUV，牧马人还坚守着最传统、最坚固的底盘结构，尽管它的公路性能基本可以说是一塌糊涂，但前后整体桥+梯型大梁的结构拥有的强悍通过能力是目前绝大部分的所谓“SUV”所不能比拟的。光鲜的大切诺基或许可以为Jeep赢来更多客户，但牧马人永远都只能是Jeep纯粹越野精神的品牌灵魂。
