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1、泓域咨询/吉林市汽车电子项目可行性研究报告目录第一章 市场预测7一、 车载摄像头7二、 汽车电子成长空间9第二章 项目建设背景及必要性分析10一、 传感器需求持续提升10二、 功率半导体10三、 汽车电子产业趋势12四、 持续优化创新生态13五、 项目实施的必要性14第三章 项目概述16一、 项目名称及建设性质16二、 项目承办单位16三、 项目定位及建设理由17四、 报告编制说明18五、 项目建设选址20六、 项目生产规模20七、 建筑物建设规模20八、 环境影响20九、 项目总投资及资金构成21十、 资金筹措方案21十一、 项目预期经济效益规划目标21十二、 项目建设进度规划22主要经济指
2、标一览表22第四章 选址方案分析25一、 项目选址原则25二、 建设区基本情况25三、 激发人才创新活力28四、 着力提升创新能力28五、 项目选址综合评价29第五章 建设方案与产品规划30一、 建设规模及主要建设内容30二、 产品规划方案及生产纲领30产品规划方案一览表30第六章 发展规划分析33一、 公司发展规划33二、 保障措施39第七章 运营管理41一、 公司经营宗旨41二、 公司的目标、主要职责41三、 各部门职责及权限42四、 财务会计制度45第八章 法人治理结构52一、 股东权利及义务52二、 董事56三、 高级管理人员61四、 监事63第九章 项目节能说明65一、 项目节能概述
3、65二、 能源消费种类和数量分析66能耗分析一览表66三、 项目节能措施67四、 节能综合评价68第十章 工艺技术说明70一、 企业技术研发分析70二、 项目技术工艺分析73三、 质量管理74四、 设备选型方案75主要设备购置一览表75第十一章 原辅材料及成品分析77一、 项目建设期原辅材料供应情况77二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理77第十二章 项目环保分析79一、 编制依据79二、 环境影响合理性分析80三、 建设期大气环境影响分析80四、 建设期水环境影响分析81五、 建设期固体废弃物环境影响分析82六、 建设期声环境影响分析82七、 建设期生态环境影响分析83八、 清洁生产83九
4、、 环境管理分析85十、 环境影响结论88十一、 环境影响建议89第十三章 项目投资计划90一、 投资估算的依据和说明90二、 建设投资估算91建设投资估算表93三、 建设期利息93建设期利息估算表93四、 流动资金94流动资金估算表95五、 总投资96总投资及构成一览表96六、 资金筹措与投资计划97项目投资计划与资金筹措一览表97第十四章 项目经济效益分析99一、 经济评价财务测算99营业收入、税金及附加和增值税估算表99综合总成本费用估算表100固定资产折旧费估算表101无形资产和其他资产摊销估算表102利润及利润分配表103二、 项目盈利能力分析104项目投资现金流量表106三、 偿债
5、能力分析107借款还本付息计划表108第十五章 招标、投标110一、 项目招标依据110二、 项目招标范围110三、 招标要求111四、 招标组织方式111五、 招标信息发布114第十六章 项目总结115第十七章 附表附录117主要经济指标一览表117建设投资估算表118建设期利息估算表119固定资产投资估算表120流动资金估算表120总投资及构成一览表121项目投资计划与资金筹措一览表122营业收入、税金及附加和增值税估算表123综合总成本费用估算表124利润及利润分配表125项目投资现金流量表126借款还本付息计划表127第一章 市场预测一、 车载摄像头量方面，自动驾驶要求ADAS功能升级
6、，带动单车摄像头用量增加。伴随行业进入L3级别及以上的自动驾驶（ADS）时代，ADAS行车、泊车、车内人员监控三大功能均实现升级，自动驾驶由驾驶系统辅助向驾驶系统自主行车、泊车发展，车内驾驶员、乘客监测系统逐步渗透，因此带动车载摄像头数量由L2级别的5-8颗，提升至L3及以上级别的10颗以上。以小鹏为例，其L2自动驾驶等级的G3车型搭载1个前视+4个环视摄像头，22年新发布的L4自动驾驶等级的L9车型搭载1个双目前视+4个环视+4个侧视+1个后视+1个驾驶员监测摄像头，摄像头总数量大幅提升。带有ADAS功能的感知摄像头需要准确捕捉图像，并对目标物体精准测距，伴随驾驶自动化等级提升，车载摄像头像
7、素不断提升，800万像素ADAS镜头使探测距离达到数百米，根据产业链调研，1MP、2MP、8MP像素摄像头价格分别在200元以内、220-230元、350元左右，高像素车载摄像头价格提升显著。此外，从窄角到广角的升级，意味着视觉感知可以覆盖更多的车道，提升变道辅助的安全性，亦成为车载摄像头价值量提升的驱动力之一。全球车载摄像头市场规模持续高速增长。结合车载摄像头价量数据，我们作出以下假设，1）自动驾驶销量数据参考ICVTank、OICA；2）单车摄像头用量：L1级别车辆搭载一个后视镜头，L2级别车辆搭载高像素前视+低像素环视及后视，且平均搭载数量逐年提升，L3级别车辆高像素前视、侧视、后视平均
8、搭载数量快速提升；3）摄像头单价：随着产业链的成熟以及产能的释放，我们预计20-25年摄像头单价呈现下降趋势。根据测算，2022年全球车载摄像头市场规模将达690亿元，到2025年将增长至1205亿元，22-25年市场规模CAGR约20%。伴随新能源汽车终端市场向国内转移，车载摄像头产业链内本土厂商将深度受益。车载摄像头主要的硬件结构包括光学镜头（镜片、滤光片、保护膜）、CMOS图像传感器、图像信号处理器ISP等，成本结构中，CMOS图像传感器价值量最高，占成本比例为50%，模组封装占25%，光学镜头占14%。车载摄像头产业链各环节国内厂商中，车载镜头及模组领域，舜宇光学、联创电子已成为第一梯
9、队厂商；CMOS图像传感器领域，韦尔股份旗下豪威科技的车载CIS份额已达全球第二，思特威也凭借在安防摄像头领域的技术积累，实现车载CIS初步起量；ISP领域，富瀚微的车载ISP产品已进入主流整车厂供应链，北京君正21年募投车载ISP研发与产业化项目展开布局。未来，伴随供应链国产化逐步成为终端车厂共识，车载摄像头核心零部件的国产化替代进程有望加速。二、 汽车电子成长空间汽车三化趋势凸显，叠加供应链国产替代，配套电子硬件高增长可期。汽车电动化、智能化、集成化趋势凸显，带动配套电子硬件需求增长，同时在我国占全球汽车产量份额持续提升的背景下，由于国内厂商具备本土化生产、免受贸易摩擦影响等优势，汽车电子
10、供应链国产替代加速，本土汽车电子配套硬件厂商长期增长空间广阔。汽车电子有望复刻消费电子高增长，重视技术创新、客户绑定的厂商有望率先受益。需求端，汽车电动化、智能化、集成化可类比手机智能化的产业趋势，供给端，二者均处于贸易摩擦加剧、本土终端厂商崛起的供应环境下，汽车电子产业有望复刻消费电子的高增长历史。回顾消费电子龙头的成长路径，引领行业技术创新方向、深度绑定终端品牌客户的消费电子厂商增长迅猛，因此重视技术、客户双重布局的汽车电子厂商有望率先受益产业发展趋势，实现高增长。第二章 项目建设背景及必要性分析一、 传感器需求持续提升政策与产业链双轮驱动，自动驾驶迎来L2向L3升级窗口期。政策方面：深圳
11、经济特区智能网联汽车管理条例于2022年8月1日起施行，推动深圳成为国内首个为L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市，正式拉开L3级自动驾驶合法上路帷幕。产业链方面：新老车企加速布局高级别自动驾驶，2022年多款高级别自动驾驶车型开启交付，且高级别自动驾驶车型中单车传感器用量及高性能传感器渗透率持续提升。高级别自动驾驶渗透率提升，将有力拉升相关传感器需求。自动驾驶架构中，车载摄像头具备可识别物体类型、技术成熟、价格较低等优势，激光雷达可更直接获得物体的距离方位信息、对算法依赖程度较轻，多种传感器之间往往需要协同工作，优势互补，共同组成自动驾驶的环境感知解决方案。一方面，高阶自动驾驶的发展将提升传
12、感器用量需求；另一方面，高阶自动驾驶的实现还需要相关传感器技术指标升级，因此，在高阶自动驾驶需求的推动下，车载摄像头、激光雷达等传感器市场规模将迎来稳健增长。二、 功率半导体汽车电动化提升电力转换与控制需求，带动功率半导体用量、规格提升。传统燃油车上的功率半导体主要用于启动、发电和安全领域，分布于动力传动系统、车身、安全、娱乐等子系统中，新能源汽车新增电机驱动、DC/DC模块、车载充电机OBC、高压辅助驱动等功率转换系统，带动功率半导体需求量显著提升。IGBT、MOSFET、SiC是车载功率半导体的核心增量环节，IGBT用于高压功率转换场景，MOSFET用于低压系统电压调节环节，SiC凭借更低
13、能量损耗、耐高温、耐高压优势，逐步向DC-DC、OBC、主驱逆变等功率控制单元渗透，新能源汽车相较传统燃油车，各系统功率提升显著，因此要求功率器件的工作电流、电压等规格性能相应提升。需求端，全球新能源车用功率半导体市场规模持续高增长。根据英飞凌、StrategyAnalytics数据，由燃油车、48V轻混升级至新能源汽车，功率半导体单车价值量将由90美元左右增长至330美元，占全车半导体价值量比例提升至40%。根据Yole预测，新能源车用功率半导体市场规模将由2020年的14亿美元增长至2026年的56亿美元，12/4220-26年市场规模CAGR高达26%。供给端，欧美日系厂商主导功率半导体
14、市场。全球前十大功率半导体厂商合计占据58%的市场份额，其中英飞凌占据19%份额位居第一，第2-9名均为欧美日系厂商，闻泰科技旗下安世半导体占据2.4%份额位居第十。全球车载功率半导体市场集中度更高，英飞凌、意法半导体、德州仪器、安森美、罗姆五家厂商合计占据70%市场份额。本土厂商逐步实现技术追赶、客户导入，功率半导体国产替代进展顺利。1）技术方面，目前斯达半导、时代电气等本土厂商已能够量产对标英飞凌第六代IGBT的产品，士兰微、新洁能等本土MOSFET厂商的产品线也已基本实现完整的电压、电流覆盖，本土功率半导体厂商的技术实力与国际领先大厂的差距持续缩小。2）客户方面，本土厂商已开启车载功率半
15、导体领域的市场渗透，Tier1供应商及车厂客户导入顺利，未来伴随国内新能源汽车市场的蓬勃发展，本土功率半导体厂商有望实现市占率的持续提升。三、 汽车电子产业趋势展望未来几年，汽车电子及VR/AR产业趋势确定、技术路径清晰、国产化明确，是值得长期重点关注领域。新能源汽车出货量加速攀升，打开上游汽车零部件销量空间，汽车电动化、智能化、集成化趋势，进一步推动汽车连接器、激光雷达等配套硬件技术升级迭代，叠加供应链国产替代，国内汽车电子零部件厂商有望迎来高速增长机遇。作为元宇宙硬件入口，VR/AR应用领域逐步从游戏拓展至社交、办公和教育等场景，叠加内容丰富度提升，打开硬件设备销量空间。同时，VR设备体验升级需求驱动上游供应链技术加速迭代，技术创新路径清晰。在此基础上，上游核心元件半导体与被动元件同样受益于三要素推动下的电子产业趋势。被动元件方面：MLCC行业有望于22Q4开启新一轮周期复苏，能源结构转型背景
