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1、尾轴密封装置的拆装、修理工艺本工艺适用于常用尾轴各种类型密封装置的正常维修1 尾轴密封装置的类型1. 1唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的 SC 系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO 的 CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（1）、（2）、（3） 1. 2端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CED
2、ERVALL。见图（4）1. 3端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5）1. 4水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。唇口密封装置的修理2.1下沉量的测量2.1.1目的:通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。2.1.2下沉量表由船方提供，测量时应通知船方到场。2.1.3测量位置应与上一次测量位置相
3、同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置。2.1.4拆去密封装置上测量孔的旋塞，安装下沉量表，并对好MARK。2.1.5正确读出表上刻度，并与船方确认。同时应对测量数据与历史数据进行比较分析，以便对尾轴承的状态做出适当判断。2.1.6拆除下沉量表，关好旋塞，做好测量记录。2.2轴系拆装时，密封装置的注意点：2.2.1拆卸轴系：拆螺旋桨前，先拆掉后轴封装置衬套法兰与螺旋桨的紧固螺栓，并分离螺旋桨与衬套法兰，测量并记录前轴封外压盖到衬套法兰的距离（前衬套错位的依据），拆松前轴封装置的哈夫环；抽尾轴前，拆松前后轴封本体法兰紧固螺栓，并辅以吊索具，配合抽尾轴。2.2.2安
4、装轴系：尾轴移到位后在进行前后密封装置的安装。2.2.3注意密封装置在运输过程中的保护措施。2.2.4穿过尾轴管的后密封装置油腔供油管必须泵压检漏（0.4Mpa）,并由船方确认。2.3密封装置清洁、检查2.3.1铲除轴封装置外表附着物，做好每道压环位置记号后解体、清洁。2.3.2检查拆下的每道旧密封圈，有助于帮助船东分析漏油原因。2.3.3对前后衬套进行测量，检查并记录衬套表面磨痕深度及位置、衬套表面是否存在点蚀。2.4密封装置衬套的检修2.4.1衬套表面存在点蚀，应检查是否可以加调整环或衬套车法兰进行错位（见图六），调整环厚度参考值见下表（一）： 表（一） mmB+V SC1KOBELCO
5、、 JMTB+V SC2NEPTUNy 衬套尺寸厚度衬套尺寸厚度衬套尺寸厚度12533013125670154207101535542016450670187101250257101250197501250202.4.2衬套单边磨损0.15mm以上应予光车后抛光消除磨痕并测量记录，光车前应检查是否有加工余量（见下表二）并通知船方认可；前衬套可进行调整哈夫环的位置安装，表面清洁抛光，而不必光车。 表（二） mm衬套尺寸B+V、KOBELCOJMT、NEPTUNENGLECoastguardEVDEVF3002.91.51.21.52.53303.01.51.21.52.53553.01.51.2
6、2.02.53803.11.51.22.02.54003.11.51.22.02.54203.21.51.52.02.54503.31.51.53.53.04803.41.51.53.53.05003.41.51.53.53.05303.51.51.53.53.05603.61.51.53.53.06003.71.52.04.03.56303.81.52.04.03.56703.92.02.04.03.57104.02.02.04.03.57504.12.02.04.03.58004.22.52.55.03.58504.42.52.55.03.59004.52.52.55.03.59504.6
7、2.52.56.04.010004.82.52.56.04.02.4.3老式SIMPLEX 密封装置有有导向环，应检查其白合金磨损情况，测量配合间隙是否符合要求，同时衬套光车时，与导向环配合处一般不予加工（必须加工时，应保证配合间隙，间隙许可值见下表三）。 表（三） mm衬套尺寸155200220330355420450560600750800950100011801250140015001600允许间隙0.20.40.250.50.30.60.350.70.40.80.51.00.61.20.71.40.82.12.4.4衬套光车后应测量记录，表面粗糙度应达Ra0.8，必要时可抛光处理。2.
8、4.5衬套的其它处理工艺：可采用表面喷涂不锈钢、表面喷涂陶瓷等方法处理。2.5密封装置的组装2.5.1组装前检查密封圈备件是否正确，完好确认各道压环已彻底清洁。2.5.2按原先做的记号，依次组装各压环和密封圈，应注意安装保险垫片和螺丝敲紧顺序（为了保证用力均匀每圈螺丝锁尽量由一人操作）。2.5.3检查弹簧预紧量，衬套光车后，每光车1mm，弹簧应缩短3mm，测量记录其唇口内径（配合过盈量，参考值见下表四）。 表（四） mm衬套尺寸155170190200220240260280300355380400420过盈量3.54.04.55衬套尺寸4504805005305606006306707107
9、50800850过盈量5.56.57.582.5.4组装完毕，应在油封装置与钢套之间安装上固定保持架。加注轻柴油进行渗油试验，确认不漏后，方可安装。2.6密封装置装复后测量下沉量，各处的跳动检查见图（8）表（五） 表（五）mmKOBELCO衬套尺寸670710A、B（外圆）00.200.3C端面00.100.2B+V衬套尺寸1252803005305608509001250A（外圆）00.1500.200.300.4NEPTUN衬套尺寸530560750800106011201250A（外圆）00.0800.1000.1500.22.7尾管压油检查（须主管、检验员、船东、船检协同检查）。2.7
10、.1在密封装置完全恢复后，通知船方向尾管加注尾管滑油，在确认加满后，到尾管油箱的油位计做油位MARK。以作为检查依据。2.7.2回油管在水线以下的船舶，泵油压力以轴系中心至船舶重载水线间距的1.5倍，一般不大于0.1Mpa。2.7.3将回油管在水线以下的船舶，油泵泵油，从回油管回油算起，继续泵油三分钟。2.7.4采用重力油柜自然注油进行油压试验时，待尾轴管及油箱注满油8小时后再作检查。2.7.5检查时慢慢转动尾轴尾端密封不许有滑油泄漏滴落，首端密封试车检查时，允许有滑油从唇边渗出并偶有滴落。3端面密封装置的修理：3.1对静、动密封环的密封面的拉痕允许光车、研磨消除拉痕。3. 2最大允许光车量，
11、及光车后静动环靠紧的调整，应按该型号的说明书规定进行。4水润滑填料函密封装置的修理：4.1因尾轴铜套或填料压盖磨损间隙过大时，填料压盖允许光车镶套，或涂贝尔左钠等高分子修复剂后光车修理。4.2填料应为油麻、油线、和四氟乙稀尼龙编制，每圈接口应无缝，每圈接口相互应错开。4.3填料函各零件的装配间隙按表（七）规定： 表七 mm轴径d衬环、布油环、分水环、填料压盖与填料函本体之间间隙衬环、布油环、分水环、填料压盖与尾轴之间间隙装配间隙极限间隙装配间隙极限间隙1000.100.150.802.002.505.01001800.150.250.902.503.006.01802600.200.351.003.003.507.02603600.250.401.103.203.708.53605000.300.451.203.504.2010.05006000.350.501.254.004.8011.56007000.450.601.304.505.3013.07008000.500.651.355.005.8014.54.3填料函在交验和使用中允许有少量水流滴，但水滴不允许连成线。填料函极限温度不得超过60度。51
