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1、xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 前 言xx 市地处中国东北松嫩平原中部，黑龙江省西部，是随着 xx 油田的开发建设而诞生并逐步发展起来的新兴工业城市。大力发展燃气事业，提高清洁、高效、优质的天然气资源在 xx 市能源消耗中所占的比例是 xx 市坚持可持续发展战略、优化能源结构、提高人民生活质量、保护环境的重要措施。 xx 市油气资源丰富，其天然气以油田伴生气为主，截止到 2003 年底已经探明天然气地质储量为 2922.89108Nm3，其中溶解气地质储量 2319.60108Nm3，可采储量为1043.73108Nm3，而且近期在新发现的深层气田又探明了 1000
2、108Nm3天然气储量，从而为 xx 市天然气利用工程提供了充足的气源保障，同时也为将 xx 市建设成为东北地区新的天然气供应基地奠定了基础。 城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会的可持续发展，具有十分重要的意义。车用压缩天然气（以下称 CNG）加气子站工程是 xx 市天然气利用工程的重要组成部分。以 CNG 作为汽车燃料不但可以减少汽车尾气对大气的污染，而且可以大大降低车辆运行费用，因此市场前景非常广阔。受 xx 油城燃气有限责任公司委托，河北华新燃气技术开发有限公司负责编制xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目可行性研究报告，对 xx
3、市车用 CNG 加气子站项目整体作叙述，并以 2006 年规划建设的 5 座加气子站为重点编制可行性研究报告。 第 1 页 共 64 页约用地。 b) CNG 加气子站站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节 c) 贯彻国家能源政策，充分发挥 xx 市天然气储量丰富的优势，优化能源结构， 保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益。 d) 坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技 第 2 页 共 64 页供应远远不能满足未来应能力。 CNG 加气子站的需求，需要建设新的 CNG 加气母站以提高 CNG 供1.3.3 xx 市公共交通
4、车辆用燃料供应现状 目前 xx 市公共交通车辆主要为市内公交车和出租车，其中出租车 6500 辆，公交车1435 辆。大部分公共交通车辆以汽油和柴油为燃料，部分车辆是以 LPG 为燃料，没有第 3 页 共 64 页集中。极端最高温度 极端最低温度 年平均气温 37.4 -36.2 3.2 最冷月（一月）平均气温 最热月（七月）平均气温 -25.1 27.8 冬季采暖室外计算温度 -23.0 日平均温度低于、等于 5天数 203d/a 第 4 页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 年采暖天数 180d 年均降雨量 年最大降雨量 日最大降雪量 440.2mm
5、661.3mm 28.3mm 最大积雪深度 220mm 基本雪压值 30Kg/m2最大积雪天数 207d 最大冻结深度 2.2m 全年最多雷暴天数 27d/a 冬季主导风向 夏季主导风向 1.4.2 地理条件 西北风 南风、西南风 气化进度合理确定。 1.5.2 工程项目建设内容 CNG 加气子站的建设将与 xx 市城市总体规划相结合，本着运输方便、多点供气的原则选择交通便利的位置作为站址。为满足 xx 市公共交通车辆对车用 CNG 燃料的需求，第 5 页 共 64 页101.6.24Nm3，总体上形成供气范围 33.6104Nm3的日加气能力。 xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目主要
6、为 xx 市的 CNG 燃料汽车提供车用 CNG 燃料。 1.6.3 供气原则 利用天然气压缩工艺满足 CNG 燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等 公共交通车辆，并尽量满足其它 CNG 燃料车辆的用气需要。 第 6 页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 第二章 CNG 加气子站气源及方案比选 2.1 CNG 加气子站气源 CNG 加气子站是以 CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过 CNG 子站拖车运至 CNG 加气子站。xx 市虽然天然气资源丰富，但目前只建有一座 CNG 加气母站，其设计日加气能力不到 1104Nm3。所以为保证
7、CNG 加气子站对 CNG 的需求，需要建设新的 CNG 加气母站，CNG 加气母站宜建设在交通便利、供气压力较高、气源充足的城市分输站附近。 2.2 CNG 液压加气子站方案（第一方案） CNG 液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进一种 CNG 加气子站新技术，其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。 2.2.1 技术方案 2.2.1.1 工艺流程 CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液
8、软管、控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬www.E-1653体或者在 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证 CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在 2022Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气。 CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下： CNG CNG 子站拖车液体介质液压子站撬体CNG CNG 加气机第 7 页 共 64 页2.2.1.2 主要设备
9、 xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 序号 项目 主要设备清单 数量 备 注 1 液压子站撬体 撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG 缓冲罐 1 套此 4 套设备为液压子站系统配套2 3 4 5 仪表风气源设备 控制柜 CNG 子站拖车 加气机 仪表风气源设备 控制柜 CNG 子站拖车 单线双枪售气机 1 套 1 套 1.6 套 2 台 提供，5 座 CNG 加气子站共配置 8套子站拖车，每站平均 1.6 套。6 配电设备 GYB1-80/10-128 箱式变压器 1 台 2.2.1.3 技术特点 1）CNG 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于 1000N
10、m3/h。 2）耗电功率小，主电机功率为 30KW，系统总功率不超过 35KW。 3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且 CNG 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资； 4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。 5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给 CNG，且系统工作振动小，而 CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。6）CNG 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它www.E-1585系统控制
11、主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。 7）CNG 液压加气子站系统卸气余压为 1.0Mpa，卸气率达到 95%。 2.2.2 劳动定员 16 人 2.2.3 CNG 液压加气子站工程投资估算 a)工程费用 497.6 万元， 其中： 土建 57.6 万元 主要设备 425 万元(较早报价，现已变化，请咨询)第 8 页 共 64 页xx 市五座车用 CNG 加气子站建设项目 可行性研究报告 安装及其他配套费用 15 万元 b)其他费用 26 万元， c)预备费 22.7 万元 建设投资 546 万元 2.2.4 电能消耗 CNG 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为 35kw，其它动力及照明、仪表用电约为 10kw，小时加气能力为 1000Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为 19.
