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1、汽车尾气超标数据维修示范站情况一、建店过程广州汽车尾气超标数据维修节能减排示范站的创办人林惠堂先生，是美国注册汽车废气治理工程师，从事汽车尾气排放超标治理工作十多年，成为在华人中少有的直接掌握该技术的工程师。林工一直有报效祖国的志向，为节能减排项目的实现，多年来奔走各地和各个部门。2008年由广州市政府作为美国汽车环保专家引荐给广州市环境保护局。多年来，他与环保局保持着密切的联系，提供了很多美国治理汽车废气的资料、经验和建议，对广州市的环保建设作出了很大贡献。特别是他介绍的美国加州汽车尾气超标治理的I/M体系架构。在整个体系中，政府部门是相一致的，起着监管作用。环保部门负责标准制定和监督，交通
2、部门负责标准管理和实施，具体操作完全市场化管理。去年，林工在广州成功地举办了大型的美国汽车尾气治理技术讲座，得到了广州维修企业的一致好评。随后他发现这种新型的应用技术由于缺乏实物演示，效果并不理想，在广州市交委、维修行业管理处、维协和新干线公司的鼓励和支持下，以美国目前在用汽车节能减排的高端技术和系统管理为基础，林惠堂先生出资二百多万元，与广州市大型汽车服务连锁企业新干线实业公司合作，从此，在广州市乃至全中国有了一个以美国成功治理汽车废气的技术和经验为基础的、具有中国特色的汽车尾气超标数据维修节能减排示范站。二、示范站的意义和作用示范站建立之后，得到了各方人士的关注。去年的12月15日，在南方
3、都市报刊登了题为：新型“数据式”尾气排放诊断治标兼治本？的报道。南都记者提到就这种新型尾气排放诊断方案，根据发动机燃烧和废气形成的理论，尾气成分与发动机的工况有着最直接的联系。因此，通过汽车尾气的检测可分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查出包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等问题。示范站除了通过媒体让社会了解美国这种先进的治理汽车废气技术外，更重要的是引进了美国成熟的I/M 系统管理体制和成功的汽车尾气污染物排放超标治理经验，结合本地的工况法检测标准和汽车维修方法，创新数据式检测维修工艺，建立质量保证流程，提供量化管理依据，准确、高效和低成本治理汽车尾气污染物超标排放，及
4、时发现和排除在用汽车在生命周期内的动力故障，延长使用寿命，降低燃油消耗，拓展产业可持续发展的空间和促进企业转型提升的步伐，增强相关部门和企业执行I/M 制度的决心和信心，提高人们的环保意识和环境空气质素，落实政府部门的相关政策和世界环保组织的倡议。目前示范站所起的作用至少有二。一是，给社会大众一个明确的示范，就是目前所要求的排放指标是有技术可以做到的，二是，给予维修同行的信心、方法和榜样。要取得汽车排放达标，必须要进行强制维护，在新的条件下，掌握正确的方法是完全可以做到的。强维制度能给我们行业带来新的业务和增长，转型提升。三、规范化建立示范站的功能类似于医院的体检，一切用数据说话。因而确诊率非
5、常高，从而大大地降低了因为误诊所带来的维修成本，避免了人力、物力等资源的无谓浪费。经过两个多月的测试，示范站已经检测维修六十多台汽车，通过数据进行诊断维修的准确率接近100，节约了维修成本近十万元，每台车平均减少废气排放0.3吨/万公里，每台车平均减少油耗0.08吨/万公里，收到了预期的市场效果。四、示范站目前的状况为了更充分地发挥示范站的作用，将汽车尾气排放超标维修技术进一步实现市场化，达到节能减排的目的，我们还在不断地投入。示范站正与华工邦元信息技术有限公司合作，结合国内的实际情况，成功研发出一套适合本地使用和推广的设备和维修管理软件。它的使用功能甚至超越了美国，检测数据多达十几项，通过这
6、一系列的数据，可以清晰地分析到汽车发动机内部的工况，准确地判断出汽车尾气超标的原因，从而为尾气超标排放车辆维修提供了科学的数据化方案。大家都知道，目前检测站检测的排放数据只有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx），这些数据仅是汽车排放的主要污染物，只能用于识别出污染汽车，它不能客观全面地反映汽车排放中存在的问题，未能有效地指引后续的正确诊断与有针对性的维修。为了配套对排放超标汽车的维修，恢复到新车设计时的基本水平，我们的示范站对每台超标车辆都进行进出厂检测，测功机的使用完全是按照检测站的设备、负载等标准要求，并且精确地记录到车辆每秒和平均的排放数据，其中包括有：车速、油温
7、、氧气、二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、空燃混合比、油耗、功率等十多项内容。通过这些详细的数据，以及科学的分析判断，使我们可以快速、准确地发现汽车排放超标的故障点，再通过有针对性的检测、维修和更换相关的部件，达到节能减排的目的，同时，能够准确地统计和反映出汽车减少排放的废气和耗油量，为将来这种数据维修技术的推广应用打下坚实的基础。五、我们的计划治理汽车废气是一个世界性难题，因为汽车废气是一个差异性大、分散流动的污染源，目前世界上公认的、最好的解决方法就是美国的I/M管理系统，希望广州从一个成功的I（检测系统），能够延伸到另一个成功的M（强维系统），使我们完整的I/M管理体系能走在全
8、国的前列，为广州的清新空气质量提供科学、坚实的保障。我们的示范站正是围绕这个中心努力，我们计划下一步的工作：1. 完善示范站的设备和工具，逐步建立标准化、规范化的市场运作管理模式，增强企业的核心竞争能力2. 集中研发远程数控中心，使示范站技术能从点到面纵深发展3. 整理、翻译美国I/M管理系统的资料，编写培养高端人才的教材，使一般技术问题能在店内解决，重大技术问题通过网络解决4. 积极配和有关部门建立高效的强维（M）体系，引领汽车维修行业迈向绿色环保经济和可持续发展总而言之，环保事业是一个庞大的工程，没有国界，大小之分，它需要我们团结一心才能完成，美国二十多年来，一直沿用机动车检查与维护I/M
9、制度，对有效治理在用汽车的废气排放，受益良多，废气排放率平均能降低70-80%。我们如果按照一个治理汽车废气的（M）维修中心，一天能处理十辆车（每辆平均减排0.3吨/万公里）的产值，一个中心一年（300天）就能减排：300x10x0.3吨=900吨/万公里，平均节省燃油300x10x0.09=270吨/万公里，而且，如果我们建立了这个完善的体系，就可以管理好将来面临的汽车不断老化的自然规律，按现在汽车以每天500辆的速度增加，就是说以后将会每年有近12万辆汽车老化，按其中20%的旧车产生废气，一年间自然循环产生的污染物大约是：12x20%x0.3=0.72万吨/万公里。由此可见，如果广州市有十
10、个专业维修中心，基本上就能够满足现时的需要，相信这套技术能在广州市推广应用，一定会给我们的空气环境带来巨变，造福子孙后代，美国没有强制报废的政策，甚至还有很多早期的化油器式汽车在使用，就是得益于这个系统的有效管理和应用。六、支持和扶持随着国家“十二五”计划的实施，社会大众对空气环境的强烈要求，解决城市汽车污染问题已迫在眉睫，作为解决这个问题终极手段-维修，又是面临着重重困难。经过半年多的市场调查，安装、测试，目前已完成将美国强维系统的硬软件设备本地化工作，在这个过程中我们感受的困惑问题，也是建议政府共同面对的问题如下：1、需要政府的政策法规支持作为政府主导的治理汽车废气污染问题，环保、交通、公
11、安等部门联合建立一个完善的I/M体系是决定性的因素。试想环保部门执法，大量超标车辆无法正确维修，社会如何稳定，反过来没有环保执法，交通强维体系的大量投入又如何得到回报，如何形成产业，行业如何提升竟争力。 所以检测（I）体系和强维（M）体系，两者都要强，这才是解决问题的关键，就如独阳不生，孤阴不长的道理。2扶持企业环保产业是一个全社会的事业，是一个大投入，短期难见效果的项目。在这过程中，政府的前期财政支持，是项目引导社会力量投入的信心和保证，企业都是要有经济效益才能生存，如果没有政府的政策和财政帮助，再好的强维体系理念和技术都会成为一句空话。3政企合作该项目作为美国在用汽车管理最先进的技术，在广州落户需要不断的磨合调整，目前示范站只是一个美国技术演示平台，让大家亲身感受高科技带来的灵感，启发我们努力去创造幸福的生活，所以很多技术、制度和规范还需要政府的指引，我们建议以此为基地，由政府牵头成立以环保、交通、公安、维协、企业和专家组成的项目攻关小组，结合国内的实际情况，更深层次地从多方面商讨、研究，探索出适合政府和企业发展的新方法，选择性地把这种技术的精髓在广州推广应用。 广州绿盾（中美）环境治理有限公司
