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1、 第一某些 绪论21世纪是以科技为主导时代，汽车产业亦是紧随电子科技发展进程。传感技术及电子控制系统，则更快增进了汽车智能化发展。汽车技术发展是人类文明史见证之一。在汽车数量日益增长今天，汽车制造业以及购买者首要关注就是汽车安全问题。本文在电子控制技术与汽车制造业结合发展基本上，详细讨论了研究汽车电子控制系统检修办法理论价值与重要现实意义。本文简朴概括汽车电子控制系统核心内容，并列举了实际操作中面对汽车故障一系列解决方案及办法。 第二某些汽车电子控制系统基本构造 汽车电子控制系统是由传感器(传感元件)与开关信号、电控单元ECU(Electronic Control Unit)和执行器(执行元件
2、)三某些构成，这是电子控制系统共同特点。 汽车电子控制单元(ECU)中枢电路元件即微型计算机。微机重要由中央解决器（CPU），用于存储程序和数据内存储器，输入输出（I/O）接口和系统总线构成。 咱们可以将汽车微机控制系统功能分为七大类，重要涉及发动机控制、变速器控制、行驶与制动转向控制、安全保证及仪表警报、电源系统、舒服性和娱乐通讯。其中发动机控制系统无论总控制目的还是所需采集参数数据都是最为复杂。每一种控制系统可以由各自ECU单独控制，也可几种系统组合起来共用一种ECU实行控制。不同车型其组合形式和控制功能分派也不尽相似。有车型将发动机和自动变速器共用一种ECU；虽然大多数车型点火控制和怠速
3、控制由发动机ECU来完毕，但也有车型将定速、怠速、加速控制由行驶、制动转向控制系统ECU完毕，或者单独由一种独立ECU来实行控制。 从当前发展趋势看，汽车微机控制系统将会以更迅速度向小型化、集成化、集中化方向发展。所谓集中，是指车用ECU控制功能会越来越增大，使一辆车ECU数量越来越少。依照关于文献简介，德国BOSCH公司已经在着手研制综合汽车微机管理系统，下世纪初将有由一种微机芯片对汽车所有参数、所有辅助装置进行全方位综合协调控制和管理新型汽车投放市场。第三某些发动机电子控制系统故障诊断程序与办法3.1汽车电子控制系统故障诊断与检修程序 向顾客询问关于状况，如故障产生时间和条件(涉及天气、气
4、温、道路状况以及发动机工况等)，故障现象或症状，故障发生频率，与否进行过检修以及检修过哪些部位等。 进行直观检查，即检查电子控制系统控制部件与否正常；检查电气线路连接器或接头有无松动、脱接现象：检查导线有无断路、搭铁、错接。以及烧焦痕迹：检查管路有无折断、错接或凹瘪等。某些传感器与执行器对发动机性能影响如表l所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运营状态影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。 按基本检查程序进行基本检查。在诊断发动机电子控制系统故障时，为了尽快拟定故障性质与部位，尽量少走弯路，在对汽车进行直观检查后，可按图2所示程序进行基本检查，涉及怠速检查调节与点火正时检查调节。 进行自诊断
5、测试，读取故障代码。如果有故障代码，则按故障代码表批示故障因素和部位逐个排除故障；如无端障代码，但故障症状依然存在，则应通过故障征兆模仿实验来判断实验线路或部件工作与否正常，同步参照提供“D1型或“L”型燃油喷射系统(EFI)“故障征兆表”，并按所列编号由小到大顺序进行检查，以便缩小故障范畴。3.2 汽车电子控制系统故障诊断与检修办法 诊断检修发动机电子控制系统故障时，惯用如下几种故障征兆模仿实验办法进行。1.振动实验法当振动也许是导致产生故障重要因素时，可以运用振动法进行检查。实验办法重要涉及：在水平和垂直方向轻轻摆动连接器、线束和导线接头；用手轻轻拍打传感器、执行器、继电器和开关等控制部件
6、(注意：继电器不能用力拍打，以免产生误动作o2.加热实验法 当汽车故障是在热机时浮现，或是由某些传感器与零部件受热所致时，可用电加热吹风机等加热工具对也许引起故障零部件或传感器进行恰当加热，以检查其与否有此故障(注意：加热温度不得超过60(3，且不能对电控单元进行加热)。3.水淋实验法 当故障在雨天或湿度较大条件下产生时，可通过喷淋实验检查诊断故障。实验时，将水喷洒在散热器前面和汽车顶部，间接变化温4.直接观测法 该办法需要检修人员具备较为丰富工作经验、经验积累，使用直接观测法时， 普通无需使用仪器设备进行检测， 规定检修人员对汽车构造、常用故障非常熟悉， 在进行观测和判断后， 对故障部件进行
7、普通检测， 就可以找到故障因素。 表1为使用直接观测法一种例子， 通过观测奥迪A6 1.8T发动机故障现象， 可以判断也许故障因素。直接观测法长处在于， 可以有效避免对设备、部件装卸， 可以提高检修效率， 也能有效避免次生故障。5.波形分析法 当传感器、控制器及有关电路发生毛病和故障时， 汽车电子控制系统某些信号将浮现异常， 可以用波形分析办法检测故障。 普通而言， 幅度值、脉宽、频率、形状、阵列等五种参数可以用来判断传感器波形与否正常， 使用示波器和其她辅助设备， 可以便捷测量这几种信号， 进而对故障进行判断。6.故障码查询法 随着技术不断发展， 越来越多汽车具备自动诊断功能， 系统可以依照
8、有关信号异常体现， 判断那些元件、电路浮现了问题，并将这些故障用事先商定代码进行标示， 点亮仪表盘上相应批示灯。 汽车进入自诊断测试状态后， 不同诊断测试模式将完毕不同诊断测试功能， 普通有两种不同诊断模式：(1)静态诊断模式： 点火开关处在 “OFF” 位置， 在发动机停机状态下读取历史故障码、静态测试状态故障码， 大某些电控发动机使用该模式。(2)动态诊断模式： 点火开关处在 “ON” 位置， 在发动机运转时读取故障码， 重要用于读取动态下发生故障故障码。7.数据流分析法 借助自诊断系统可以定位某些故障， 但无法诊断某些复杂故障， 在这种状况下， 数据流方系法往往是最有效有段， 其重要内容
9、是运用故障诊断扫描仪进行数据流检测， 动态分析电子控制系统信号、数据， 通过和对比、分析找出故障点。 配备第2代随车故障自诊断系统(0BD-)汽车， 可以使用配套检测仪器(如德国大众V.A.G1552、V.A.G1551) 读取电控系统重要数据流， 诊断较为复杂电控系统故障。3.3 线路故障诊断与检修办法1.断路故障检测办法 断路故障检查办法断路故障重要是由于导线折断,连接器接触不良以及连接器端子插拔等因素导致断路故障。普通在导线中间折断很少发生,常用重要是在连接处断裂，因此在检修时应注意检查传感器和连接器处导线。对于导线中间断路检查可按下面办法解决：(1)如图1所示：脱开连接器A和C测量A、
10、C之间电阻。若连接器A端子1与连接器C端子1之间不导通则为断路，若导通则为通路。连接器A、C端子2之间也用同样办法测量。通过检测连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路。(2)脱开连接器B,测量连接器A与B、B与C之间电阻。若连接器A端子1与连接器B端子1之司导通则阐明连接器A与B之问无断路，再检查连接器B端子1与C端子1之间电阻,若不导通则可检测出断路点在连接器B端子1与连接器C端子1之间。2.短路故障检查办法 短路故障重要是由于电气配线与车身搭铁或者在开关内部短路所致。在检查配线与牟身之间与否短路时,应注意检查与否有导线卡在车身内，或者是导线与车身车架有摩擦将绝缘层磨破漏电。若没有发现则按
11、如下办法检测：(1)如图2所示：脱开连接器A和C，测量连接器A端子1和2与车身之间电阻。若连接器A湍子1与车身措铁线之间导通，则阐明连接器A端子1与车身之间有短路搭铁。若连接器A端子2与车身搭铁线之间不导通，则阐明连接器A端子2与车身之旬无短路措铁，成果测得连接器A端子1与车身之间有短路障碍。(2)脱开连接器B，分别测量连接器A和B端子1与车身搭铁线之间电阻。若连接器A端子1与车身之间不导通而连接器B端子1与车身导通，则可判断出连接器B端子1与车身之间有短路故障。从而拟定短路故障点在B端子1与C端子1之间。3.4 机械和电子控制系统故障鉴定和排斥1.在ECU自诊断系统正常前提下，若系统有故障征
12、兆而故障警示灯未亮，这些故障往往与电子控制系统无关，此时，应按机械故障诊断环节进行排查，牢记不要盲目检查电子控制系统执行器、传感器和电路，否则不但徒劳无功，稍有不慎反而会损坏与ECU有关某些器件。2.电子控制系统工作可靠性很高，使用中浮现故障几率很小，故在普通维修中不要随意拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线，特别是ECU关于某些，只有在排除机械类故障后，才可对电子控制系统进行检查。检查时，要依照车型资料，按规定程序和规定执行。3.即便是电子控制系统自身故障，往往也是以普通机械故障形式浮现，如接线不良。因而，在对ECU自诊断系统所显示故障进行检查时，也应一方面从简朴机械故障查起。3.5维修经
13、验与当代维修手段平衡1.当系统浮现故障后，对于普通故障可用经验办法对其检查与排除，例如，与电子控制系统无关机械性故障等。2.在读取电子控制系统故障代码之前，有必要对系统进行基本检查，使系统处在所规定行检状态，不同车型基本检查环节、条件和办法也不尽相似，详细操作时应严格遵循相应维修资料。3.在运用自诊断系统检查故障时，必要有车型有关资料做指引，譬如故障代码读取方式、故障代码含义以及各电子控制元件基本构造参数和工作性能参数等。第四某些检修电控系统应注意问题 汽车电子控制系统是指汽车所有工况(发动机和底盘)都在电子控制装置监控下运营，使汽车处在最佳运营状态。可靠性大大提高，因故障而停车概率下降。汽车
14、电子控制系统是由复杂精密电子元器件、集成电路和自动执行装置构成。并且越来越多地使用计算机集成控制系统，这些产品对使用环境规定较高，特别对温度、湿度和电源系统电压稳定性规定更加严格。使用中如不注意这些问题，稍有失误就会人为地导致系统破坏，还会引起劫难性后果。因而，汽车维修人员不但要系统全面地掌握整个系统构造原理和电气线路，并且要掌握基本检修办法。在对电控车辆进行检修时，切不可随意乱动。维修人员应注意如下几种方面问题：4.1在电控线路检修中应注意问题1.整个电控系统对于高温度、高湿度高电压是十分敏感，因此在检修及使用中要注意防止水溅到电子设备及线路上，更要防止高温、高电压产生。2.在拆出导线连接器
15、时要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣，在装插连接器时应插究竟并锁止。3.检查线路故障时，应先脱开电脑和相应传感器连接器，然后测量连接器和相应端子间电阻以拟定与否为断路或短路等故障。4.2在电控系统检修过程中对蓄电池解决应注意问题1.禁止在发动机高速运转时将蓄电池从电路口断开，如果这样很容易产生一种瞬间过电压,把微电脑和传感器损坏。2.电池两极一定不能接错,负极一定接地,且不容许在无蓄电池状况下用外接电源起动发动机以避免电压过高而损坏电脑和其她元器件。3.当发动机浮现故障,检查发动机警告灯亮时，不能把蓄电池从电路中断开，以防微电脑或存储器中存储故障代码及关于资料信息丢失，只有通过自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及关于资料调出并诊断出故障因素后方可将蓄电池从电路中断开。4如果诊断出故障因素,在对故障部位进行维修时应先关掉点火开关,并将蓄电池搭铁线拆下。4.3在电控系统检修过程中对电脑解决应注意问题1. 不要打开电脑盖，由于电脑虽然坏了也无法修理，若是好而误将其打开，很也许将其损坏或破坏其密封性。2.在测试过程中除特殊规定外，不能用指针式万用表测试微电脑及传感器，而要用高阻抗数字式万用表进行测试。3.不能用试灯，更不可用刮火方式测试任何与微电脑连接电气装置。4.在车身上
