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1、福州闽龙铁路工程有限公司 104国道长安隧道控制爆破工程(左线桩号Z7+437ZK7+940、右线桩号Y7+437YK7+940、含中导洞）爆破设计方案福州闽龙铁路工程有限公司二0一五年四月二十四日104国道长安隧道控制爆破工程(左线桩号Z7+437ZK7+940、右线桩号Y7+437YK7+940、含中导洞）设计人员职责表职 责 姓 名 技 术 职 称 审 批： 高级工程师 审 核 ： 高级工程师 设 计： 高级工程师 校 对： 制 图： 方案设计单位：福州闽龙铁路工程有限公司 二0一五年四月二十四日目 录1、 项目工程概况11.1总体工程简况11.2项目概述11.3气候、水文22.4工程地
2、质22、编制依据及原则32.1编制依据32.2编制原则33、爆破区周围环境43.1拟建隧道出口周边环境43.2拟建隧道进口周边环境44、爆破方案选择54.1爆破工程难点54.2爆破方案设计原则54.3隧道贯通技术措施64.4爆破方案选定65、爆破方案设计75.1拟建隧道基本参数75.2隧道中导洞参数设计85.3隧道爆破设计116、爆破施工作业要求206.1钻爆作业要求206.2网路连接作业要求206.3装药作业要求216.4堵塞作业要求216.5爆后检查要求216.7盲炮处理要求217、爆破安全校核227.1爆破振动安全校核227.2爆破飞石安全校核237.3有害气体安全校核247.4爆破冲击
3、波安全校核247.5爆破噪音和粉尘安全校核248、安全防护措施248.1预防爆破振动效应措施258.2预防爆炸冲击波的措施258.3预防爆破个别飞石措施259、隧道爆破施工269.1隧道试爆流程269.2爆破作业流程279.3爆破作业循环流程2710、隧道施工通风、排水、供电2810.1隧道施工通风2810.2隧道施工排水2910.3洞内施工供电2911、爆破注意事项2911.1爆破施工注意事项2911.2环境安全注意事项3012、火工材料的计划32 III1、 项目工程概况1.1总体工程简况1.1.1爆破工程名称：104国道长安隧道控制爆破工程(左线桩号Z7+437ZK7+940、右线桩号Y
4、7+437YK7+940、含中导洞）1.1.2工 程 地 点：福州市马尾区亭江镇东岐村、长安村1.1.3爆破工程性质：隧道石方控制爆破工程1.1.4建 设 单 位：中建海峡建设发展有限公司1.1.5爆破施工单位：福州闽龙铁路工程有限公司1.1.6爆破设计单位：福州闽龙铁路工程有限公司1.2项目概述 总体线路起于马尾区亭江镇，与琯头互通至亭江互通段的亭江互通对接，而后穿越楼顶山隧道，设东盛大桥跨闽安溪，建康坂隧道跨温福高铁的东盛隧道后，经前洋，设白眉互通连接县道X197，穿花瓶山特长隧道过南洋，穿鼓岭特长隧道至终点晋安区园中村，并设园中枢纽互通实现与机场高速及三环路东北段相连接。长安隧道进口位于
5、亭江镇长安村，出口位于亭江镇东岐村，长安隧道为 104 国道（一级公路）连江至晋安段改线工程琯头互通至亭江互通段上的连拱隧道（双向双洞六车道）全长503米，隧道需要进行爆破开挖，隧道全程作为控爆范围,总体爆破工程量约14万立方米。隧道一览表隧道名称起止桩号隧道长度( m )总开挖方量（m3）备注长安隧道ZK7+437ZK7+940（左洞）503m约14万方K7+437K7+940（中导洞）503mYK7+437YK7+940（右洞）503m 隧道开挖采取从出口处单向掘进，在进出口段为土层或强风化岩采取机械开挖，现隧道出口处已经人工机械开挖,清除洞口植被，隧道详细地质情况及围岩类别详见设计院出具
6、的施工图设计。隧道总爆破方量约为14万方，工期18个月内。1.3气候、水文 本地区属于亚热带海洋性季风气候，温和湿润、雨量充沛、光热丰富。年平均气温19.3以上，1月份平均气温10以上，7月份平均气温28.7.。年日照时数在2000小时以上。每年56月为雨季，月最高雨日18天，年平均雨天149天，多年平均降雨量1359.6mm；年最大降雨量2074.6mm，月最大降雨量613.1mm，日最大降雨量170.9mm。历年地面平均风速2.7m/s，全年主导风向为静风（C）其频率20.2%，次主导风向为东南风，频率14.5%；台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现
7、次数的80%，年均5.4次，受台风影响平均风速和极大风均达到12级，持续时间为5小时23分和15时30分，风向NE，多年平均气温19.6，历年极端最高气温39.9，历年最低气温-1.7，平均雾日为22.4天，最高达68天。 2.4工程地质 拟建长安隧道自然山坡坡度 1015，上覆 3 米残积土，其下为碎块状强风化微风化岩，坡体现状整体稳定，未发现有滑坡崩塌、泥石流、岩溶、采空区等不良地质作用；洞口左侧边坡高约 24m，坡体为主要为碎块状强风化微风化花岗岩，结构紧密，开挖后稳定性较好，建议采取安全挖方坡率并结合适当的坡面防护措施。洞口开挖仰坡高约 8 米，以碎块状-中、微防护岩为主，建议开挖坡率
8、 1:0. 5，并结合适当的坡面防护措施。出口侧自然山坡坡度 20，上覆薄层坡残积土，其下为碎块状强风化微风化岩，坡体现状整体稳定，未发现有滑坡崩塌、泥石流、岩溶、采空区等不良地质作用；洞口边坡高约 12m，坡体为主要为碎块状强风化微风化花岗岩，结构紧密，开挖后稳定性较好，建议采取 1:0.5挖方坡率并结合坡面防护措施。根据地质调绘及钻探结果，隧道洞身围岩为微风化花岗岩，属坚硬岩，岩体较破碎完整，洞身总体围岩的级别以为主，对隧道洞身围岩的稳定较有利。但是隧道洞身浅埋段及局部节理裂隙发育带，围岩的级别以级为主，对围岩稳定不利，应加强地质监测和支护，防止开挖现涌水、崩塌、冒顶等地质灾害。隧道进出口
9、段洞顶及侧壁围岩以强风化岩为主，围岩的级别为V级。 2、编制依据及原则2.1编制依据 2.1.1 104国道连江琯头至晋安园中段改线工程设计合同书；2.1.2本工程招标文件及本工程合同、施工图等资料文件； 2.1.相关施工安全管理规定及现场爆破施工经验； 2.1.中华人民共和国国家标准GB6722-2003爆破安全规程； 2.1.民用爆炸物品安全管理条例； 2.1.公路道路施工技术规范JTGF60-2009： 2.1.锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001； 2.1.其他同类型工程的施工经验和工程技术总结； 2.1.工程爆破理论与技术，于亚伦主编； 2.1.10爆破工程施工与安全，
10、中国工程爆破协会编；2.2编制原则1采用浅孔爆破技术 隧道开挖采用浅孔爆破技术，爆破时确保临近建筑物不受损坏，严格控制爆破参数，本方案设计的爆破参数必须在现场通过试爆，合理调整后方可参考执行，如不能确保安全，应及时修改。2爆破方案的安全措施 爆破方案将临近设施、建筑和人员安全放在首位，爆破方案必须保证其可行性、有效性、安全性和经济性，在确保爆破安全的前提下加快施工进度、降低成本。3坚持爆破申请及警戒的原则 在爆破施工前将爆破方案及计划安排审批表上报相关管理部门审批会签后，方可实施爆破，爆破必须在规定的时间内完成，同时采取必要的警戒措施，确保行人和车辆安全，避免发生意外。3、爆破区周围环境3.1
11、拟建隧道出口周边环境 1.拟建长安隧道出口爆区周边环境比较复杂，重点保护对象具体方位如下： 1、本隧道情况特殊：原沈海高速公路长安连拱隧道与拟建隧道右洞平行净距 20米,既有隧道与中导洞平行净距32米；与本隧道左洞平行净距 37米。 2、洞口50米处新建了10KV施工自用变压器，洞口上方新建两个自用电线杆，供隧道施工及。隧道出口东南方70米处为项目部新建钢筋混凝土框架结构办公楼使用，隧道出口东南方80米处有一砖瓦结构小屋； 3、隧道出口正前方573米为琅岐大桥、120米处为省道201,沿省道两侧间隔分布路灯； 4、隧道出口南方180米为钢筋混凝土框架结构厂房以及活动板房； 5、隧道出口西南方约
12、125米处钢架结构厂房、庙宇（砖混结构）70米； 6、隧道出口东南方最近距离141米为施工拌合站、及拌合站员工宿舍楼（砖混结构）； 7、隧道东北侧100米、西北侧244米各有一220kv高压电塔,高压线横跨隧道正上方，高压线垂度约90米； 8、隧道出口北侧为山体，山体上有坟墓。（在爆破施工前对周边二百米范围建构筑物进行拍照留底，避免爆破期间产生不必要纠纷）3.2拟建隧道进口周边环境1.长安隧道进口爆区周边环境比较复杂，重点保护对象具体方位如下： 1、本隧道情况特殊：原沈海高速公路长安连拱隧道与拟建隧道右洞平行净距 20米,既有隧道与中导洞平行净距32米，与左洞平行净距 37米。 2、隧道进口西
13、北侧53米处为砖混结构房屋，104米处为一工厂厂房； 3、隧道进口东北侧为一片果园；约80米处为果园小屋(砖混)； 4、隧道进口东北侧最近53米、94米处各有一低压电线杆，呈东西走向，； 5、隧道进口东北230米处为源鑫混凝土有限公司办公楼及厂房； 6、西侧为山体，山体上分布坟墓。（在爆破施工前对周边二百米范围建构筑物进行拍照留底，避免爆破期间产生不必要纠纷）4、爆破方案选择4.1爆破工程难点拟建长安隧道为 104 国道（一级公路）连江至晋安段改线工程琯头互通至亭江互通段上的连拱隧道（双向双洞六车道）全长503米，隧道需要进行爆破开挖，本隧道情况特殊,原沈海高速公路长安连拱隧道与拟建长安隧道右
14、洞平行净距最小间距20米，与中导洞平行净距32米，与左洞平行净距37米。爆区周边环境复杂，重点保护对象以既有隧道为主。爆破时需要严格控制爆破震动效应，将爆破振速控制在安全允许值6cm/s以下，隧道开挖同时对临近隧道进行安全检测，监测爆破振动的大小，以便及时调整爆破参数，对隧道表面的裂纹进行量测，观察裂纹是否有发展，以便制定更加周密的防护措施。爆区周边环境复杂。重点保护对象为沈海高速及省道201，沈海高速车辆过往频繁，省道201处于试运营期间车辆往来相对较少。在拟建长安隧道施工里程K7+740K7+940、K7+437K7+537爆破施工期间需对沈海高速公路采取交通管制（出口200米、进口100米范围），施工里程K7+940K7+820爆破施工期间对省道201采取交通管制（出口120米范围）；在沈海高速距拟建隧道进出口500米
