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1、下载后可任意编辑,修改目 录第一章 总 论11.1 项目背景11.2 项目概况51.3 结论与建议7第二章 项目建设必要性分析92.1项目规划的相关性92.2项目建设的必要性13第三章 建设选址及建设条件153.1 项目选址153.2 资源条件153.3 外部配套条件16第四章 项目定位及规划184.1 项目客源市场分析184.2定位与功能194.3 项目规划及总体布局20第五章 建设内容与工程建设方案255.1项目建设内容255.2工程建设方案25第六章 环境保护486.1 环境现状486.2 环境保护设计原则486.3 主要污染源、污染物及对环境影响的预测486.4 环境污染治理506.5
2、项目建设期506.6项目运营期516.7 环境影响评价53第七章 节能减排547.1节能减排的设计主要依据547.2主要的能源消费的种类、来源及消费量557.3建筑节能567.4给排水节能577.5 电气节能587.6 暖通空调、动力节能587.7太阳能热水系统利用617.8结论61第八章 项目进度安排与实施管理628.1 项目的组织及建设管理628.2项目实施进度建议63第九章 投资估算、资金筹措659.1 估算的范围和依据659.2建设投资估算669.3 建设资金筹措66第十章 项目财务评价6710.1评价依据6710.2财务评价指标6710.3财务评价结论68第十一章 社会效益分析69第
3、十二章 结论与建议7012.1结论7012.2建议70五四大道南段道路工程可行性研究报告目录第一章 总论1一、项目概况1二、业主简介2三、编制依据2四、研究内容3五、简要结论3六、主要技术经济指标4第二章 项目建设背景及必要性6一、项目建设背景6二、项目建设的必要性10第三章 交通量分析预测12一、项目简述12二、项目影响区划分12三、预测年限12四、交通量预测13第四章 建设规模和技术标准23一、工程建设规模及内容23二、主要技术标准23第五章 项目建设条件及方案选择25一、项目选址25二、建设条件25三、方案选择29第六章 工程方案32一、设计依据32二、设计原则33三、道路设计34四、
4、桥梁工程44五、道路附属设施46第七章 综合管网建设方案54一、设计范围54二、现状管网处理54三、排水设计54四、电力工程62五、通信工程64六、燃气工程64七、给水工程65八、路灯照明65第八章 环境保护及评价68一、项目区环境现状68二、环境保护标准68三、项目主要污染源分析68四、环境保护措施70五、环境影响评价72第九章 劳动安全卫生73一、影响劳动安全与卫生的因素73二、防护和监控措施73三、施工安全措施74四、劳动卫生措施75五、预期效果及评价75第十章 消防与节能76一、设计依据76二、消防措施76三、节能76第十一章 组织机构与人力资源配置86一、组织机构86二、人力资源配置
5、86第十二章 项目实施进度及招投标方案88一、项目进度计划88二、项目招投标方案88第十三章 投资估算及资金筹措90一、投资估算范围90二、投资估算依据90三、投资费用估算90四、资金筹措93第十四章 国民经济评价99一、经济评价说明99二、经济评价原则99三、经济费用计算99四、国民经济效益计算101五、国民经济盈利能力分析108第十五章 社会评价110一、社会影响分析110三、社会评价结论111第十六章 项目风险分析112一、项目风险因素112二、风险应对措施112第十七章 结论及建议114一、结论114二、建议114附件:附件1-五四大道南段道路工程项目立项的批复附图:附图1-道路区位图
6、附图2-道路平面图附图3-道路总纵断面图附图4-道路标准横断面图附图5-道路典型横断面图附图6-路面结构设计图(一)附图7-路面结构设计图(二)附图8-路面结构设计图(三)附图9-路面结构设计图(四)附图10-路面结构设计图(五)附图11-桃花溪一桥桥位平面图附图12-桃花溪一桥桥型布置图附图13-公交停靠站几何大样图附图14-综合管网标准横断面图115第一章 总论一、项目概况(一)项目名称:五四大道南段道路工程(二)项目业主:重庆高新技术产业开发区土地储备中心(三)项目地址:高新区二郎科技新城(四)项目性质:新建(五)建设内容及规模五四大道南段道路工程北接科城东路,起于科城东路,止于石坪桥横
7、街(袁茄路),全长1906.698米,跨高新区和九龙坡区。重庆高新技术产业开发区土地储备中心仅负责处于高新区内路段的建设,因此本报告仅对高新区内路段进行论证。五四大道南段道路工程高新区内路段占地面积约73.25亩,道路始于K0+114.993,终点桩号为K1+387.189m,道路本段长1272.196m,道路标准横断面宽度26m;城市次干路,设计车速40km/h,双向四车道,采用沥青混凝土路面。本项目主要内容包括道路及附属工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、综合管网工程、绿化工程以及交通工程等内容。(六)建设工期项目计划建设工期28个月,即2013年9月-2015年12月。(七)项目总投资及
8、资金筹措1、项目总投资项目总投资为13984.67万元,其中,工程费用为7135.02万元,工程建设其他费用5813.74万元,预备费1035.91万元。2、项目资金筹措全部由业主自有资金解决。二、业主简介重庆高新技术产业开发区土地储备中心成立于2010年,为推进重庆城市基础设施建设融资服务,土储中心按照规划、带项目、批土地的运行规则,负责市政府授权范围内土地收购、储备、整治、招标。三、编制依据(一)国家原计委、建设部颁布的建设项目经济评价方法与参数(第三版)、国家项目可行性研究指南;(二)市政公用工程(道路)设计文件编制深度规定;(三)重庆市国民经济和社会发展第十二个五年(2011-2015
9、年)规划纲要(四)重庆市城乡总体规划(2007-2020年)(2011年修订);(五)重庆市主城综合交通规划(2010-2020);(六)国家颁发的有关道路专业设计规程、规范和设计标准;(七)业主提供的相关基础资料;(八)国家和重庆市其他相关规定和要求。四、研究内容对五四大道南段道路工程建设的必要性、技术经济的可行性进行全面的、充分的研究、论证。研究内容主要有以下几方面:(一)进行交通量调查、研究及发展预测。(二)对项目方案的选择及建设条件和施工方案进行研究论证,拟定建设规模和相应的技术标准。(三)进行工程投资估算、建设计划的研究。(四)依据交通量预测和工程造价,提出建设工期、资金筹措及国民经
10、济分析论证。(五)进行社会评价和工程风险分析。(六)提出工程实施等方面的主要问题和建议。五、简要结论(一)本项目的实施能有效地完善区域交通网络。通过本项目将二郎立交、陈家坪立交、杨家坪立交、水碾立交及大公馆立交及附近路网有机的联系在一起,将城市道路、城市公共交通、城市轨道交通的资源整合于一体,充分利用重庆市建设“三环十一射多联线”的有利机遇,完善了区域内城区道路骨架,为高新区及九龙坡区城市道路建设奠定了良好的基础。(二)本工程道路的建设是区域战略布局的需要,可带动道路沿线地块的开发建设,对高新区的招商引资、促进当地经济发展、提高人民生活水平、产生巨大的社会效益和经济效益,具有积极的意义。(三)
11、本工程符合重庆市总体规划要求,建设规模适度,建设标准符合国家规范及城市发展的要求,建设方案合理可行。综上所述,本项目建设具有良好的经济和社会效益,项目实施是必要而可行的。六、主要技术经济指标项目主要技术经济指标见表1-1。表1-1 主要技术经济指标表一、技术指标序号项目名称规范采用标准五四大道南段道路工程1道路等级城市次干路城市次干路2交通量饱和设计年限20年20年3路面结构设计年限10年10年4设计速度(km/h)40405标准路幅宽度(m)-266道路横坡-1.5%7道路设计长度(m)-1272.1968最大纵坡6.0%6.0%9最小纵坡0.3%1.1%10最小坡长(m)110180.00
12、711最小竖曲线(凹)半径(m)700130012最小竖曲线(凸)半径(m)700265013最小平曲线半径(m)15017014停车视距(m)40m40m15路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车16桥梁荷载等级汽车:城-A级;人群:3.6KN/m2汽车:城-A级;人群:4KN/m217地震烈度地震烈度为6度地震烈度为6度,重要结构物提高一度设防。18防洪标准1/1001/10019桥梁净空-5.0m20桥梁设计基准年限100年100年21桥梁设计使用年限50年50年二、经济指标1总投资万元13984.671.1工程费用万元7135.021.2工程建设其它费用万元581
13、3.741.3预备费万元1035.912经济分析指标2.1经济内部收益率%13.41%2.2经济净现值万元5570.502.3投资回收期年13.83第二章 项目建设背景及必要性一、项目建设背景(一)重庆市经济社会发展情况2011 年,重庆市圆满完成市三届人大四次会议确定的各项年度任务,实现了“十二五”的良好开局。主要发展指标好中加快。初步统计,全市营业总值接近1万亿元,比上年增长16.5%,增幅跃居全国第一。地方财政收入达到2908.8亿元,增长46.1%。商品营业额突破1万亿元,增长30%;社会消费品零售总额达到3400亿元,增长18.5%。固定资产投资完成7600亿元,增长29.5%。工业总产值达到1.38万亿元,增长26.2%,企业利润突破500亿元。市属国有企业资产达到1.5万亿元。各类市场主体增加到113万户,增长23%。重庆的发展,进一步呈现出中央要求的“加快”、“率先”之势。内陆开放高地基本形成。实际利用外资突破100亿美元,增长75%。新增海外投资项目50亿美元。进出口总额达到292.2亿美元,翻了一番多。重庆港成为内陆首个中欧安全智能贸易试点口岸,外地货物经由重庆转口的货运量占比达到32%,国际航空货运量翻了两番多。加工贸易离岸结算平台基本形成,结算额达