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1、电动汽车资讯集丰田研发新一代电动汽车电池2008年06月15日 20:16来源：新华网日本丰田汽车公司日前宣布，将着手研发性能超过锂离子电池的新一代电池，以生产出能像燃油汽车一样操控自如的电动汽车。 据日本每日新闻报道，丰田汽车公司总裁渡边捷昭11日在东京举行的“丰田环境论坛”上宣布了上述计划。为推动新一代电池的研发，丰田公司将于6月下旬在东富士研究所新设一个“电池研究部”。该研究部最初由50名研发人员组成，2010年后增加到100人。 丰田公司表示，力争在2030年前开发出能让飞机飞行的电池。 报道说，与燃油汽车相比，电动马达驱动的电动汽车的二氧化碳排放量非常少。然而，现有电池技术下，电动汽
2、车充一次电的行驶距离有限。如果成功开发出新一代电池，就可以将所有汽车改成电动汽车。电动汽车电池技术重大突破：动力型锂离子电池面市央视国际 2006年08月25日 21:32 来源：CCTV.comCCTV.com消息（经济信息联播）：电动汽车是一种节能环保的清洁能源车，但电动汽车想普及面临一个瓶颈，那就是充电慢，运行时间短。这就是今天在北京动力电池技术及产业发展国际论坛上露面的动力型锂离子电池，它们是由北京大学自主研制的，按照大小不同的型号，分别可以搭载到电动公交车、轿车及电动摩托和自行车上。从外观上看，这些小巧轻便的电池已经不像电动汽车所用的铅酸或镍氢电池那样笨重，而最关键的是它们打破了铅酸
3、或镍氢电池充电慢而运行时间短的技术瓶颈。 北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁传说：“统的铅酸电池，把它们搭载到（电动）公交车之后，可能充5-10个小时，大概只能跑100公里左右，而锂电池的话充电1-3个小时，就能跑250公里左右。” 其鲁表示，动力型锂离子电池目前在全球也是最先进的。锂离子电池的循环寿命已达1000次以上，而且其中不含任何有害物质，同时其节能效果也非常明显。 北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁说：“根据我们大量的实验结果看，像一辆出租车跑100公里，大概需要10升左右汽油，要40、50块钱，如果用电动车的话，大概只消耗7-10度电，只要3-5块钱人民币这样一个价值，运行
4、成本非常低的。 ” 我国电动车已具备量产能力 在北京大兴区，就有一家电动汽车研发公司，在攻克了几年后，这家公司已经具有了量产能力。 北京一家汽车设计公司去年推出了第一款节能环保电动车，目前该车已经已经送往法国，准备参加十月份的巴黎车展。他们今年设计的第二款电动车每百公里只耗电费2、3块钱。公司负责人告诉记者，这款车的外客使用的是用玻璃钢复合材料，前期成本比较低，预计普通版的售价在1.8万到2万元之间，加空调的升级版售价也不过2.5万元，最适合家庭和旅游用车。 北京李氏光明汽车设计公司总经理李光明说：“我们现在这个车是能够量产的车，我们准备和别的汽车生产厂家协作的方式来生产，来供应市场，年产量可
5、以达到三、五万台。” 据了解，像这样的电动汽车研发生产企业，全国共有20多家。它们现在面临的最大问题，是如何真正走向市场。 专家：电动车技术相对成熟 相关标准亟待出台 电动汽车又环保又便宜，但是，目前在市场上还看不到这种车，这是因为现在电动汽车目前尚无标准，因此交管部门不能为其上牌照。专家指出，要想使这种车尽快走进寻常百姓家，目前最重要的是尽快出台电动汽车的相关标准。 中国科学院院士何祚庥说：“我非常赞成发展电动汽车，特别是锂离子蓄电池为基础的电动汽车，因为只有在这个市场上面，我们可能在国际上是领先的。 ” 何祚庥说，电动汽车最关键的技术主要包括电池和电动机，目前，世界上最先进的锂离子蓄电池重
6、量是300公斤，而国内的这种电池已经达到60公斤。专家呼吁，在国内电动汽车生产技术相对成熟的基础上，应该尽快围绕我国电动车的市场需求、行业标准以及准入门槛制定详细规则。 中国科学院院士何祚庥说：“我觉得现在还不是谈到牌照的问题，首先是标准问题，就是按照什么样的标准审查你车子合格不合格，车子不可以随便跑的，手机不大会害人，车子的话你不合标准，在路上是要出问题的。 ” 新闻链接：欧美国家大力发展电动汽车 原油价格的猛涨使得新能源的利用和开发日渐升温，其中电池汽车已成为世界各国关注的热点。目前很多国家尤其是欧美等国都将电动汽车的研发列入了政府计划，并加大了对电池汽车的投入。 美国目前正在大力研制和推
7、广使用燃料电池汽车和纯电动汽车，政府能源部也在与三大汽车制造商通用、福特和戴克汽车公司联合开发燃料电池汽车。现在美国已经有个州加入了零排放计划，到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放，即只能为纯电动汽车和燃料电池汽车。法国等欧盟国家也在研制纯电动汽车，像雪铁龙、雷诺等都正致力于此，目前法国邮政车已部分使用了电动汽车。日本目前也在积极实施相关政策促进燃料电池汽车及混合动力汽车的研发，日本政府承诺签署到2010年减少6温室气体的目标草案。同时，有的国家政府动用了财税手段调整汽车发展结构。像美日等国政府对于电动车产品给予10%的鼓励性补贴，荷兰政府的补贴更高达30%。同时对传统汽车开征燃料税，如
8、欧洲部分国家燃料税高达200%到300%，最低的美国也有34%。比亚迪F3E电动汽车电池性能作为2001开始启动的我国有史以来最大的汽车科技专项，电动汽车“三横三纵”的研发受到了太多的社会舆论与关注。其中混合动力作为过渡方案是比较受到认同的，而汽车发展的终极形态是燃料电池（如氢能）还是纯电动车似乎也有了定论：由于多种因素的影响和限制，多数汽车公司已经放弃研制电动汽车的计划，看样子不得不选燃料电池了。 情况是这样吗？就在北京车展前夕比亚迪泄露了他们的最新的王牌武器：ETPower“铁动力”，即以“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力。这又让答案不那么肯定起来，那么这“铁动力”到底是什么？图为“铁动
9、力”的核心铁电池新“国家机密”：铁电池 其实，要不要发展纯电动汽车是不需要争论的，因为只有实现纯电动汽车关键技术的突破，混合动力汽车、燃料电池汽车才会有真正的发展基础。而拥有最先进的混合动力汽车、燃料电池汽车技术的大公司，恰恰也是拥有领先的纯电动汽车核心技术的汽车巨头。另外，在纯电动汽车开发过程中在整车轻量化设计、新材料和汽车电子新技术的应用等方面取得的技术进步也会极大地推动传统汽车技术和产业的发展。 根据比亚迪所说的铁电池概念，其结构示意图如上。它应该是电池领域的新星：高铁电池或超铁电池，它是一种新型可充电电池，与普通高能电池相比，该电池能长时间保持稳定的放电电压，而且比功率（W/Kg）较高
10、。 而超（高）铁即六价铁化合物。采用四氧化铁钡或四氧化铁二钾等超铁材料制成的电池阴极，比普通碱性电池中的二氧化锰阴极有更高的获取电子能力，从而可大大改善电池的蓄电性能。高铁电池的正负极都是以铁为活性物质组成的，因此，简称铁-铁电池或铁电池。高铁铁电池的实用电压约1.6V，比镍镉电池或镍氢电池略高而且可以与后两者互换使用。 由上表不难看出，铁电池的理论比能量仅次于银/锌电池，比镍氢电池还高，甚至比锂电池也还要高：现在的研究就在于努力减小实际比能量与理论比能量之间的差距，如果铁电池的A/B值能够达到图表中的28这个较高水平的话，其实际比能量将高达129.2Wh/kg，的确比锂电池的100 Wh/k
11、g还要高不少了。比亚迪的铁动力估计在这方面已经有所突破，其A/B值应该超过了20。 也就是说，由于高铁酸盐的氧化性较强，故可望构成电压较高的电池；高铁酸盐正极的放电过程是一个3电子转移过程，故可望构成比容量较大的电池；高铁酸盐分解的最终稳定形态是Fe(OH)3或水合氧化铁，非但对环境没有任何危害，而且具有凝絮作用对环境有益，故可望构成真正意义上的绿色环保电池。自然界中铁资源极其丰富，只要实现高铁酸盐的规模化、低成本生产，高铁电池还具有资源和价格优势。 说了这么多，恐怕大家都有点晕乎了吧？电压高、容量大、环保价廉，都是铁电池的优点。它的出现让困扰电动车发展的电池问题获得了相当程度的解决： 1.铁
12、电池的重量足够低。如果不考虑电池的重量，用许多组铅酸蓄电池也能够让汽车连续行驶的距离超过1000公里，不过，车上所装载的蓄电池的总重量将是不可相象的。汽车别说是跑了，恐怕压也给压垮了。举个例子，同样是120Ah的容量，普通铅酸蓄电池的重量恐怕要在120kg左右，而铁电池的重量尚不及其1/4。这样，汽车就可以安排足够容量的电池而不怕汽车行驶距离不够了。 2.铁电池的容量足够大，性价比也高。就目前所掌握的情况看，铁电池的单位容量已经与锂电池相差不多，而且还有进一步提高的潜力。lkg铅酸电池仅能储存30Wh的电能，1kg铁电池能储存超过100Wh的电能，而lkg汽油则为12000Wh，一辆普通轿车携
13、带50kg汽油(约占其总重的3)可行驶700km的距离，而同样轿车带400kg铅酸电池(约占其总重的25)只能走100km不到，如果是同样重的铁电池，这个距离就将延长到350km左右，已经具有实用性了。 锂电池也能达到这个水平，不过铁电池的成本可比锂电池要便宜得多了，大概只及后者的数十分之一。一个例证就是使用锂电池时，比亚迪F3e电动车的成本为50万以上；而使用铁电池后，这个价格预计是很快被降低到了16万的样子，已经接近实用水平了，而如果大规模量产后，价格还将更低。 3.铁电池的放电曲线比较完美平滑，不但具有高的放电电流而且放电电压也比较稳定。比如采用BaFeO4/Zn材料时的铁电池的放电平台
14、在1.411.43之间，占据总放电时间超过80。这就保证了电动汽车能够长时间大功率工作。下面是一些疑问： 铁电池在理论上是可行的，但在实际中却依然有不少问题待解。 1.铁电池的可充电次数有多少？目前没有确切的数据显示比亚迪铁电池的可充电次数究竟能有多少；不过按照实用的要求，这个数据至少应该与镍氢电池的近千次循环充放电数目相当。如果按照一次充满可行驶350km的距离计算，一组铁电池的总行驶里程应该在35万km左右；若一年行驶3万km的话，基本可以满足家用车行驶需求了。 2.铁电池的充电时间？电动车好用，充电时间长了可不成。据目前笔者所掌握的资料看，比亚迪专用电动车“加油站”（充电站）的充电柜可在
15、10分钟内为电动车充入70以上的电量，在充电过程中可与电动车保持实时通信，根据电池状态自动调整充电电流。鉴于F3所需电池总容量很大，所以充电电流一定小不了，尤其是要在10分钟内充入70的电量之时。如果用配置在车库、停车场等场所的充电桩，220V的日常充电插座来完成充电的话，充电电流一定大不了（否则会烧电表），这样，充电时间肯定要数小时。 3.还有没有其他更好的电池？其实，可做电动汽车动力源的电池有很多，诸如铝/空气电池、锂硫化铁电池、镍钙电池、钠硫 电池、镍锌电池和锌/空气电池等许多种，其中锌/空气电池值得一提，其单位重量储能达到215Wh，一次充电行程已达到300至400公里，预计大批量投产后其价格可以降至70美元kw，比铅酸电池还便宜。高性能电动汽车电池在天津诞生本报天津讯（齐旺）一款由100安时方型密封镍氢蓄电池作动力的汽车，近日试车成功，标志着目前国内性能最好的驱动汽车的电池在天津诞生，说明天津在镍氢电池的生产和研制上已达到了一个新的高度。随着人类环境保护意识的增强，汽车尾气的污染已成为世界公认的一大公害，开发无污染的由
