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1、顺丰杯第三届全国大学生物流设计大赛目录1.导言32.SF速运公司概况分析42.1 SF速运公司介绍42.2 SF速运服务介绍52.3 SF速运华东地区PEST环境分析62.4 SF速运公司比较分析72.4.1 对顺丰及同类快递公司的比较分析72.4.2对于SF公司华东地区的SWOT分析83.SF华东地区一级中转场选址解决方案93.1 SF速运华东地区案例背景分析93.2 SF速运华东地区一级中转场设置问题103.2.1 多中转场选址模型的问题描述103.2.2 一级中转场选址模型的选择123.2.3选址模型假设154.SF一级中转场配送调度问题模型和算法244.1多个一级中转场问题背景分析24
2、4.2多个一级中转场配送问题描述254.3多个一级中转场配送问题求解思路274.3.1距离最近分配法284.3.2边界分配法284.3.3实际配送问题求解过程：304.4 单个一级中转场区域内配送调度优化314.4.1 配送问题描述314.4.2 SF配送问题实际求解：345.总结381、导言伴随着国民经济的快速发展和市场经济的不断深化，商品流通和物流运输成为现代经济的重要特征。各种生产要素的快速流通对企业良好的运转有着相当积极的作用，物流网络就犹如企业的生命线一般，占据着企业大量的资源。完善高效的物流网络是现代物流系统的基础条件。随着网络经济和速递企业的快速发展，速递行业的竞争进入到一个由价
3、格战向服务战网络战转变的过程。以最低物流成本向顾客提供优质物流服务，最终获取最大效益是速递企业追求的总体目标，即以最少的费用提供最好的服务。要想实现这个目标，构建合理高效的物流网络就是最关键的部分。任何先进高效的物流系统都是基于一个完善高效的物流网络，物流网络对于整个物流系统的运营有着直接的影响，如何设计完善高效的物流网络已经成为物流系统研究的核心问题之一。SF速运公司在竞争中要立于不败之地，在扩大自己的业务范围之外，还要不断整合现有资源优化自身物流网络，实现向用户提供快捷舒适的物流服务的目标。华东地区作为中国经济发展最快的地区之一，物流活动频繁。各大国际物流公司以及国内民营物流企业纷纷加快对
4、华东地区网点布局的步伐，已实现在激烈的竞争中占据有利地位。SF速运作为中国民营快递企业的领头羊，自然不能错失如此巨大的市场份额。因此，本文将就SF速运华东地区一级中转场的选址问题以及配送问题进行探讨，以求能够帮助SF速运在华东地区的作出正确的战略决策。2、SF速运公司概况分析2.1 SF速运公司介绍 顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网
5、络。为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。如今，SF速运已发展成为一家集公路、铁路、航空、包装、轿车托运、长途搬家、仓储为一体的第三方物流服务性企业，拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地免费为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自
6、有营运车辆,30多家一级分公司，2200多个自建的营业中转场，服务网络覆盖31个省、直辖市和香港、台湾地区，200多个地级市，近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。 图21 SF速运全国网络中转场分布图 2.2 SF速运服务介绍图22 SF快递产品分布图1） 标准快递顺丰可以提供全国33个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺。2） 航空即日到在当日规定的截单时间前确认的收件，通过航空运输实现当日送达的门到门快递服务，承诺在当日18:0022:00送到。3） 陆运即日到规定的截单时间前确
7、认的收件，顺丰可以在几大经济板块内提供当日送达的快递服务。4） 陆运达托寄物内容属于航空违禁品，不属于陆运违禁品，全程路为陆路运输的快件运输服务。 5）普货顺丰为客户提供超过100KG的大宗货物经济运输服务，即普货业务。更低的价格享受与顺丰标准快递同等的优质服务，速度比同行普货更快。6） 特安快递2010年7月1日起，顺丰打造高价值物品的安全通道，为客户的高价值物品（2万元以上，10万元以下）提供优质安全的快递服务。2.3 SF速运华东地区PEST环境分析2.3.1政治环境：国家新近出台的十大产业振兴与调整规划中，物流产业作为新兴朝阳产业成为国家重点发展产业。近两年各种针对物流产业的国家层面、
8、地方层面的相关政策相继出炉。速递行业作为物流产业的重要组成部分，也成为国家物流政策的受益者。2.3.3经济环境：江浙沪三省市作为中国区域经济最为发达的地区之一，经济贸易高度发达，物流活动频繁。2009年江浙沪生产总值分别为34061亿元、22832亿元和14901亿元，占全国经济总量的20%左右。2.3.2社会环境: 随着近些年国内物流业的发展与成长，物流的重要性已经成为全社会的共识。随着第三方物流、物联网等概念的兴起与传播，物流产业已经成为新的“热门”产业。网络购物、同城快递等新兴的生活方式让速递业成为人们日常生活必不可少的服务性行业。2.3.4技术环境：江浙沪作为全国经济的核心区域，基础设
9、施、人才储备、物流网络等技术因素在全国均出于领先地位。华东地区交通发达，公路航空优势明显。GPS定位跟踪、数据采集、无线射频等物流技术运用广泛，有非常良好的技术环境。 2.4 SF速运公司比较分析 2.4.1 对顺丰及同类快递公司的比较分析 表1-1：基于时效、价格、网络要素对顺丰及同类快递公司的比较分析公司名称竞争要素顺丰EMS大田宅急送时效比较顺丰在三个主要集散中心之间，特别是从北京和上海到珠三角的往返件价速度优势明显，体现出顺丰快递争取跨区包裹的市场目标。全国主要省会城市及沿海经济发达城市间2-3天（限市区）； 长江三角洲、环渤海区域、珠江三角洲内及之间主要城市，川渝地区、内蒙古、云南等
10、经济欠发达地区内已实现次晨达。全国大中城市空运保证2448小时到达； 少数二级城市三日达；经济快递24天达。全国：承诺有一天、二天、三天及四天达到；省会和直辖市，可实现一天达到；所有站点都承诺二天和三天达到；除省会和部分经济中心城市，还提供四天达到服务。价格分析竞争定价法。在低公斤具有价格优势，定位于小件包裹和文件市场。价格较高，价格制定基本不考虑竞争和成本因素，不同重量等级的续价无变化区内价格顺丰低于大田，且幅度很大。跨区价格：江浙沪-华南区（广东），9kg以下顺丰价格低于大田，9kg以上顺丰价格高于大田。价格低，在中端市场非常有竞争力；价格灵活。网络比较主要的网络优势在华南，其次是华东，再
11、次是华北；主要集散中心在北京、上海、杭州、广州、深圳和厦门，最大的是深圳。EMS依托中国邮政的邮局布点，网络最为发达，全国各地皆能到达。 覆盖省份数量 30；主要操作站点数量83 ；华东区操作站点数量26；华北区操作站点数量25；华南区操作站点数量32。覆盖能力大于顺丰网络覆盖广，目前可覆盖3000多个城市。宅急送网络分内网和外网两类，外网占比不大，全国只有100家左右。 2.4.2对于SF公司华东地区的SWOT分析 SF速运华东地区SWOT分析表Strengths具有三个可供全货机起降枢纽，航空优势明显；覆盖华东地区所有大中城市，网络较完善；快递产品丰富，品牌口碑较好；时效性高。Weakne
12、sses相比其他速递企业价格价高；没有涉及中低端市场；品牌被认知度相对较低。Opportunities国家产业政策支持；华东地区业务量大增长速度快；快递产业尚处在成长阶段，成长性好。Threats国际快递企业在华东地区布局日益完善；国内快递企业亦加强对华东地区市场份额的争夺，竞争激烈。图23华东地区交通网络图3.SF华东地区一级中转场选址解决方案3.1 SF速运华东地区案例背景分析华东地区（浙江、江苏、上海）是中国经济最发达的地区之一，也是SF速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。华东地区的航空资源优势突出，SF在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无
13、锡。地面网络覆盖华东地区24个大中城市。区域干线网络图如下所示：图31由上图我们可以看出，上海、无锡、杭州三个一级分拨场分别承担着所属区域的货物集散。无锡主要承担江苏境内货物集散，上海则主要承担来自全国各个地区的货物集散，杭州主要承担的是浙江省境内货物集散，另外，这三个中转场之间还存在大量的三角运输。现行的中转场设置是历史遗留下来的，三个分拨场之间的距离本身并不远，是否必要设置三个一级分拨场，是否需要按照三个省的行政区划严格区分分拨场所对应地区？由于案例里面提供的数据有限，我们通过对部分数据的合理假设，提出下面的解决方案。3.2 SF速运华东地区一级中转场设置问题3.2.1 多中转场选址模型的
14、问题描述一级中转场是从事货物配备（集货、分货、拣选、配送）和组织对用户的送货，以高水平实现配送的现代流通设施。它是SF物流系统的重要组成部分，在整个物流系统中起着承上启下的作用。由于一级中转场的建设投资大、周期长、回收缓慢，且一经选定后就将长期经营，所以一级中转场的合理选址就显得十分重要。合理地选址可以有效节省费用，保证物流系统的高效和平衡发展，从而降低成本，增加企业的利润。所以，在已有的的客观条件下，如何设置中转场，使得整个系统的费用最低，客户服务效果最好，是中转场选址的中心问题。我们主要采用覆盖模型的方法，根据华东地区现有的三个一级中转场和24个二级中转场的网络布局现状，建立一级中转场选址
15、模型，研究现有的一级中转场设置是否合理。 SF速运在华东地区已拥有较完善的物流配送网络，但三个一级中转场可能存在着分布密集、功能区域重叠的问题。一级中转场作为SF速运华东地区最高级别的快件集散中心，具有业务量大、负责业务区域广、运输路线多、网络复杂、连接各个二级中转场以及一级中转场之间相互业务往来等特点。现有的上海、无锡、杭州三个一级中转场虽然能基本满足目前SF速运业务的需要，但由于华东地区业务量增长快，竞争激烈、客户对快件的时效性要求越来越高等新情况，因此对于华东地区一级中转场的设置就尤为重要。SF 华东地区拥有：一级中转场3个，年吞吐量16.7万吨；二级中转场25个，年吞吐量42.4万吨。跨市干线运输线路96条，跨市干线运输班次274个。其中各个中转场的年吞吐能力如下表所示： SF华东地区一级中转场年吞吐量表一级中转场名称全货起降机场年吞吐量（万吨）上海中转场浦东机场、虹桥机场2.4杭州
