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1、大众汽车发展史当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布戴姆勒和卡尔本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛）,然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）.不久“平民汽车的概念开始传播，而且政
2、治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机,使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。 1932年由Von Papen领导的德国采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日,希特勒上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点.这对弗迪南德波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。 1930年波尔舍从戴
3、姆勒奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为SteyrWerke公司的一个主任，当这个公司被并入AustroDaimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室,对于一直在寻找新的项目的他,很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣,因为从长期来看是有利可图的.于是，1934年1月17日,波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核.这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。 1937年初，一项关于选址的研究也开始了
4、.根据要求需把厂址设在德国的中部,有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址.在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件,但最终的决定倾向于FallersLeben.这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基,一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft durch Freude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的
5、儿子弗里波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车,希特勒坐在前排,老波尔舍坐在后排.工人阵线希望把新车命名为“Kdf-Wagen，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”（Beettle）。 1938年8月1日，Robert Ley这位由任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的,1938年底有27万多人登记签约
6、并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。 组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间,战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣,大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，*既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施.一个汽车厂如果不制造汽车,怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。 1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳
7、及其他车床传动配件。从1941年开始,在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线.这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了,通过这种途径促使工厂逐步建成。战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣.各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力
8、于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间,与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国*意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校Lvan Hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方*官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”,Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设
9、施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用,并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货.工厂的货存设备情况都不够理想.制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面,用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏,但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶.有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地
10、买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，267亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff,一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位,委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到560602
11、647马克,对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端.除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张,而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2OOOO名员工,而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限,因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂. 1955年1月24日作出这
12、一决定时设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。Heinrich Nordhoff对这些问题的回答是同样固执的:”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计,无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗?”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分,一直根
13、本就没有制造新车型的要求。 一个夏季的星期一，联邦德国*通过一项法律,名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在*控制下的股票上市公司.大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉. 1957年“汽车大全以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮.他使买主有这样一辆老实车而自豪.无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征.”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到
14、目标。10月18日,在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果.其所以现在有了这个可能是因为联邦*是原先柏林的两个Kdf公司的继承者,已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州*已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督.大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报,使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票,或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。 几年过去,大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进.帕萨特“PASSAT”，原本是一股季风的
15、名字，它每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执著，恒久不变。它又是一款车的名字，诞生于德国，历经6代;风行于中国，长盛不衰。2005年,PASSAT领驭问世，它随即赋予了帕萨特更多的本土味道除了更加中国化的名字，“自主开发更是让帕萨特有了中国式的血统。感受着领驭的跃跃欲试，体会着“老帕的渐隐渐退，从1999年帕萨特在上海大众的投产到2005年PASSAT领驭的上市，我们不禁要去追溯要去发问从帕萨特到PASSAT领驭，六年的时光究竟是怎样一个历程？帕萨特在德国帕萨特的家族史并不长，算起来不过三十几年,却历经了6代，全球生产总销量已达到1020万辆.因此有人说，帕萨特的历史就是一部勇者
16、的历史，是一部关于改进关于创新的历史。1973年，第一代帕萨特轿车诞生，大众汽车从此放弃了风冷式爱mysvw,爱生活驱动的传统.1980年，大众汽车推出了代号为帕萨特B2的第二代车型。这是一款发动机纵向前置的高级中档轿车，它的旅行车已成为德国家庭轿车的化身。1988年推出的第三代帕萨特B3，采用了高尔夫车的新技术，前轮驱动，发动机横置。其中，排量为2。8L的顶级型号，最高时速225公里。1994年推出的帕萨特B4则有更流畅的外形和更结实的车身。1996年设计的第五代帕萨特B5作为大众汽车的旗舰车型,当之无愧。新一代帕萨特将中级轿车的驾驶提高到了前所未有的新高度.在修长优雅而富有动感的车身曲线下，仅为0.28的风阻系数，可与世界领先车型媲美。帕萨特B5好评如潮，被
