大众14TSI发动机全面解析

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1、大众1.4TSI发动机全面解析大众目前已经开始在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的是用来取 代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚细节的朋友会不 相信这一表象，所以还是来用数据来说话吧。下面，我们列举目前市场上主流的2.0L发动 机性能，看过之后相信你就会明白了。发动机排气量（ml）最大功率 (KW(PS)/rpm)最大扭距 （N.m/rpm）大众1.4TSI（国产）139096(131)/5000220/(1750-3500)速腾2.0L198485(116)/5200170/4000宝马3系2.0L1995115(156)/6200

2、200/3600标志 307 2.0L1997108(147)/6000200/4000雅阁2.0L1997115(156)/6300189/4300福克斯2.0L1999104(141)/6000180/4000马自达3 2.0L1999110(150)/6500182/4500从表中参数不难看出，1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上 主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。细心的网友会注意到，1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这 个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，这有什么意

3、 义呢？日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转 以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产 的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。不过这里需要指出的， 国产的1.4TSI（EA111）发动机并不是大众最先进的TSI发动机。国产1.4TSI和国外1.4TSI发动机对比1.4TSI（国产）1.4TSI双增压直列4缸双增压（涡轮+机械）燃油直喷发动机形式直列4缸涡轮增压燃油直喷发动机发动机排量（ml）13901390最大功率96(131)/5000125(170)/5500KW(PS)/rpm最

4、大扭矩220/1750-3500240/1750-4500(N.m/rpm)压缩比10.0:110.0:1汽缸数44每缸气门数44此TSI非彼TSI大众的TSI发动机的含义是：机械+涡轮双增压缸内直喷发动机，然而国产的1.4TSI 发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是1.4TFSI发动机，按照大众在中国的宣传 策略将“F”省略了，只剩下了 TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。下面我们深入的了解一下 要国产的1.4TSI发动机。提到缸内直喷，我们先说说FSI（Fuel燃油Stratified分层Injection直喷燃油分 层喷射）发动机。它是通过一个高压泵，将油气送至一个电磁控制的高压喷射

5、气门，喷入汽 缸的，以解决供油不足的问题。它的最大特点就是能让喷入的油气形成最佳涡流进入汽缸， 以分层填充的方式使火花塞周围的油气高于点燃极限1： 12左右，向外则逐渐稀薄。具体过程为：一个做功循环内，两次供油：第一次喷油在吸气冲程开始喷入部分的油， 让汽油跟空气充分混合，第二次是在压缩冲程的末尾活塞接近上止点时再喷入部份汽油，让 火花塞周围形成较浓混合气，利于点火。如此精确的燃油喷射，使得发动机具有相当好的经 济性和动力性。唯一条件就是需要高纯度的燃油，不然很容易堵塞喷油嘴，并产生结焦和损 毁催化装置。仅保留涡轮增压和缸内直喷所谓TFSI就是在FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力

6、性又得到了提升， 集合了 TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取 消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足缸内直喷的 条件，但是却无法达到二次喷油的要求。国产的1.4TSI发动机（编号EA111）和国外的相同机型相比，取消了机械增压这一能 够在低转区域内提供出色扭矩的硬件基础，仅仅保留了涡轮增压和燃油直喷技术，从原理上 讲应该算是TFSI。同时，其燃油直喷技术也取消了二次喷油，更加适合中国市场的燃油品质。现在大家明白了，国产的1.4TSI发动机实际上就是涡轮增压缸内直喷发动机，只有一 个增压涡轮和一套缸内直喷系统，并不

7、是先进的双增压TSI发动机。即便如此，它还是一款 高性能发动机，这一点从仅为1.4L排量却能爆发出与2.0L相当的动力数值就能看出，这也 正是很多消费者感到惊奇的地方。国产这款发动机对于大众的中国战略至关重要，而且新发动机确定在上海娄塘工厂投 产，而非先前预测的大连工厂。与此同时，大众还将要在国内投产先进的DSG双离合变速箱， 如此一来将进一步提升大众车型在市场上的技术领先优势，而最大的受益者还是消费者，他 们能够在获得最佳动力的前提下尽可能的降低燃油消耗，这在油价飞涨的今天显得尤为重 要。当然，在新发动机投产的早期，必将会带来生产成本上升和保养维护费用增加的不利因 素，这是不可避免的，但不论

8、厂家还是消费者都需要接受这一点。最后为大家从技术角度讲解一下1.4L为什么能蕴含如此大的能力，要说明这个问题先 要从发动机的增压技术说起。增压的种类和特点在不改变发动机排量的情况下，增加进气的压强是行之有效的办法。目前广泛应用的增 压方式有两种，机械增压和涡轮增压，增压器都是安装在进气通道上，将进入的气体增加压 强，压入汽缸。机械增压（Super-charging）的结构是由发动机的动力输出轴带动一个齿轮扫气泵，实 现增压，它的最大优点就是没有时滞，表现出来就是线性较好，特别它的最佳工作转速 1000rpm-7500rpm，非常适于日常行车；缺点也很明显，不能产生很大的压强，由发动机带 动，经

9、济性并不好，不能给发动机带来大的动力提升。涡轮增压（Turbo-charging）简称T,很熟悉的字眼吧，它的原理是由燃烧产生的废气 推动涡轮，实现对进气增压，因为脱离了和发动机的机械链接，驱动涡轮几乎不耗费发动机 动力，也正因为如此，时滞就不可避免，所在驾驶涡轮增压发动机汽车时，能够体会到动力 会在踩下油门后的一会爆发出来，它除了时滞最大的缺点外，工作的转速区间较高，一般高 于3500rpm才能启动，实际驾驶中，不是经常的用到。它的优点还是很明显的，能提供大的 增压值，大幅度的提升发动机动力，特别是在中高转速，燃油经济性好。机械增压+涡轮增压机械加涡轮增压就是在发动机上同时加上两套增压设备，

10、在低转速 的时候开启机械增压，当发动机达到高转速时涡轮增压介入，同时通过电磁离合器分离机械 增压，避免消耗发动机的动力。这样就将两者的优点结合在了一起。TSI 就是 Turbo-charging （涡轮增压）、Super-charging （机械增压）和 Injection （燃 油直喷）三个关键特色的首字母缩写。这种发动机结合两种增压方式的优点，并且加入了缸 内直喷的技术，性能更佳的出众，也是大众最先进的发动机技术。所以1.4TSI发动机才能 达到如此优秀的性能（如表中所写），当然它所蕴含的技术含量还是相当高的。多图详解大众1.4tsi发动机一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+

11、机械增压+缸内直喷“技术协调运用 的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率 125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm4500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫GT百公里综合 油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。1.4L的排量油耗低而输出功率 超过许多2.3L发动机。在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能 的同时价格也不菲。在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔夫GT上。作者：改装与四驱3162006-12-27 21:04回复此发言把它“

12、掏出来”看清楚点（下图）的确，它比普通发动机要复杂多了。作者：改装与四驱3162006-12-27 21:05回复此发言3回复：多图详解大众1.4tsi发动机作者：改装与四驱3162006-12-27 21:05回复此发言4回复：多图详解大众1.4tsi发动机为什么这款发动机会有这么复杂？因为这同它的功能有关。首先来看TSI的 组成，T代表Turbo-charging （废气涡轮增压），S代表Super-charging（机械 增压），I代表Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）。“以最低的油耗获得 最大的功率”是对TSI发动机优点的准确概括，TSI发动机将小型化技

13、术与传 统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高 速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。也就是说，TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置，还 包括燃油直喷的功能，所需的机件自然要多。其次，为了让这些附加的装置 能够正常地工作，还会有其他附属零件的配置。这样才能做到“1+12”也 难怪1.4TSI会比较复杂了。那么它的内部结构如何呢？它又是怎么工作的 呢？1.4TSI发动机几大部件分解图度气墙&旁柞作者：改装与四驱3162006-12-27 21:06回复此发言5回复：多图详解大众1.4tsi发动机增压，顾名思义就是增加压力。那么，它是增加哪里的压力

14、，有什么作用， 又是怎么增压的呢？1.4TSI上大名鼎鼎的废气涡轮增压套件作者：改装与四驱3162006-12-27 21:07回复此发言回复：多图详解大众1.4tsi发动机涡轮增压。涡轮增压是目前全世界汽车厂商运用最为广泛的发动机增压技 术，它可以利用发动机排出废气产生的能量，来大幅度提高发动机的动力输 出。其工作原理是，发动机排出的废气驱动废气涡轮高速旋转，废气涡轮再 带动进气涡轮以同样的速度旋转，以远远高于大气的压力将空气压缩到气缸 内助燃。由于空气的易压缩性，因此在涡轮增压下的进气量要远远超过自然 吸气的进气量，这样就提高了引擎的功率输出。换句话说就是，发动机排出 的热废气是带有能量的

15、，涡轮增压就相当于废物利用，重新收集了一部分废 热，增加输出功率。因此，要得到同样的功率，有增压的发动机就能做得更 小，也就更轻，从而提高了操控降低了油耗。但是，涡轮增压有个先天的缺陷，就是涡轮迟滞，即发动机必须达到一定 的转速才能启动涡轮，现在换用小涡轮后解决了一部分时滞问题。除此之外， 涡轮增压发动机的压缩比通常还得降低，比如到6.5:1以下，来避免气缸过 热。这样做的结果就是在低速涡轮没有介入的情况下，发动机输出甚至还不 如自然吸气机型。另一个问题是达到涡轮介入的转速后，增压导致动力输出 陡增，破坏了动力的平稳输出和操控的准确性。为了解决这些缺陷，汽车工 业发展出了不少方法：使用带旁通的涡轮增压套件减小迟滞，采用中冷器提 高压缩比改善低转速的动力输出，采用新材料涡轮降低运动惯性，双涡轮增 压以及机械增压等。中冷器结构图及中冷器散热片的组成示意图作者：改装与四驱3162006-12-27 21:08回复此发言7回复：多图详解大众1.4tsi发动机1.4TSI发动机是有中冷器的，即在涡轮增压器和发动机之间引入了一个中冷 器。这是因为发动机直接排出的废气温度通常高达8、9百度，会造成涡轮 本体、进气温度升高，加之压缩空气时做功，增压压缩进气缸的