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1、江淮汽车44年的历史人而无仪，不死何为。师者，所以传道受业解惑也。桃李不言，下自成蹊。欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。所谓伊人，在水一方。记者：最近几年国内外对江淮汽车的关注越发多起来了，都在谈论江淮汽车的自主创新，自主创新在江淮汽车的发展中到底占有什么样的位置？严刚：江淮汽车44年的历史就是自主创新的历史。没有自主创新，江淮这样一个地方的国有汽车厂，无论是在计划经济还是市场经济中都无法生存和发展，更谈不上今天的成绩。1990年以前，江淮汽车的创新能力水平相对比较弱，江淮汽车的发展是在迂回中艰难前行的。1990年以后，随着中国市场经济的启动，为江淮的自主创新提供了一个非常好的政策环境，使企业自
2、主创新的活力得到了充分的发挥。上个世纪90年代初，江淮汽车把握机遇，紧紧抓住了公交和长途客车行业对客车专用底盘的舒适型和可靠性的需求，主动地暂时弱化了卡车的生产，强化和集中了客车专用底盘产品技术的研发、生产能力的开发和市场的开发。在这个过程中，江淮已经走上了国际化的资源整合之路，比如引进日本五十铃、日野、日产、日产柴的动力系统来完善和提升底盘的特性。这是江淮汽车同日本一流汽车企业技术、贸易的深度接触和富有成效的交流的过程，这是江淮汽车真正参与国际化的技术和商务合作的开始，只是那个时候没有明确整合国际资源这种说法而已。通过这种技贸结合的合作，奠定了江淮汽车自1993年至今，在轻型客车专用底盘细分
3、市场的领导者地位。与此同时，在底盘成功的基础上，江淮汽车又先后在轻卡及其改装产品上进行资源聚焦。自1996年以来，江淮汽车一跃成为国内卡车主机厂中的主力军，确立了江淮汽车在轻卡细分市场上的主流地位。此时的江淮汽车并没有把目光仅停留在国内市场上，同时开发了国际市场，相继成功地拓展了中南美和中东的销售市场，产品远销海外，进一步促进和强化了江淮整合全球资源参与国际贸易合作的积极性和主动性。在轻卡和客车底盘成功的同时，江淮汽车又同韩国起亚汽车、现代汽车和德国奔驰公司进行技术合作，培育和发展了江淮812米的客车事业。在20012003年期间，江淮汽车在具有相当实力的系列化商用车基础上，再接再厉，同韩国的
4、现代汽车分别在MPV和格尔发重卡领域上再度进行技术合作，通过引进、消化、吸收再创新，推出了瑞风系列商务车和格尔发重卡，从而奠定了江淮汽车在中国商用车制造领域的主导地位。请注意，江淮汽车至今没有与任何外方进行合资，旗下所有的产品都是以我为主的技术创新成果，每一个产品都是自主品牌的代表。江淮汽车客车专用底盘和轻卡走的是学习创新之路，瑞风MPV、格尔发重卡、中高档客车乘用车是技术引进的创新模式，而瑞鹰SRV及宾悦轿车则是整合全球资源的创新之作。在全球化的格局中确立自己的地位记者：现在国际化大分工风起云涌，在这个背景下您怎么看江淮汽车的发展？严刚：中国为什么有那么多地没人种？不是农民不会或不能种！因为
5、种田不挣钱；为什么有那么多中国服装和鞋子出口欧美？是欧洲人和美国人不会或不能做衣服和鞋子？不是，是做服装和鞋子他们没钱挣；难道世界上只有中国人会做家电？不是，是家电业利润太薄了，在发达国家做没有利润。汽车业呢？过去和今天是外国品牌的天下，随着竞争的加剧和单台车利润的摊薄，明天汽车业将重演农业、服装和家电的历史。随着产业梯度的转移、国际化分工的到来，中国必将成为世界汽车研、产、销的中心。对此，中国汽车人要有这样的思想准备。十六大和十七大以来，国家明确提出建设创新型国家的号召。在这个大背景下，江淮汽车将会牢牢地把握住这个战略发展机遇，整合全球资源，向世界一流企业学习，同时也不放过向同行业竞争对手学
6、习的机会。社会普遍认为，汽车是一个技术密集型的产品。我认为，汽车是个运用技术密集型的产业。因为，汽车上的任何一项技术基本都不是源技术，而是其他领域专业技术的转化、运用。例如汽车的轮胎，在汽车业出现之前就有橡胶业；汽车用的薄板，在汽车工业之前，就有了轧钢技术；再比如汽车上目前被认为是高技术象征的GPS，也是航海航空上的成熟技术在汽车上的运用而已！所以我们认为，江淮在轿车领域的创新方向就是集成、整合、运用成熟的技术，以此研发和生产适合中国消费者的轿车。正因如此，宾悦轿车并非从零起步。江淮连续16年保持了50以上的市场增长率，在各细分市场均保持行业领先地位，使江淮汽车获得了构建持续竞争优势的各种能力
7、，这包括对底盘等汽车核心部件的深刻理解、创新能力的构建、学习力的培育、消费者价值的认知能力形成等。具体地说，决定一款轿车好坏的关键是底盘的技术水准。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系等部分组成的，对汽车的安全性、可靠性、舒适性、操控性、动力性及经济性起着决定性作用。江淮汽车公司在底盘结构设计、传动系统的匹配、悬架系统设计、制造工艺的完善、底盘整体性能的匹配等方面，长期以来有了深刻的理解和丰富的经验积累。所有这一切，都是成就宾悦轿车的元素和基因。江淮汽车对轿车项目的研发投入可谓不遗余力，已经投入运营的19层研发大楼无论是硬件还是软件，都处于国内领先水平。以合肥本部的国家级技术中心为核心，江淮
8、汽车已经建立起了一个“44”的研发体系架构：第一层次是合肥的乘用车研究院、商用车研究院、动力总成研究院、工艺工程院、项目管理部、产品规划部、标准法规部、综合管理部；第二层次是独资建立在国外的研发机构，如意大利都灵研究所、日本东京研究所；第三层次是国内的产学研合作体系的构建，如与同济大学、合肥工业大学、华中科技大学等长期进行的基础项目研发合作；第四个层次是阶段性地与意大利宾尼法利纳、奥地利AVL、日本MIM等公司的专项合作。在研发上如此大规模地整合国际国内资源，充分显示了江淮汽车在轿车产品上坚持高起点、国际化的决心；在整合思路上，左延安董事长的理解是“不是大而全，而是尽可能地运用好国内外资源的背景，突出江淮汽车自己的特点，培育自己的核心优势”。“制造更好的产品，创造更美好的社会”，这是江淮汽车企业的愿景；“组织学习和系统创新”是江淮汽车持续发展的核心竞争力。我坚信在国家宏观经济又好又快持续向上的拉动下，江淮汽车将一如既往地坚持“以我为主，兼收并蓄，自成一体，实现超越”的自主创新之路，一定会建立起江淮汽车品质与品牌的比较优势和企业综合实力的后发优势。大弦嘈嘈如急雨，小弦切切如私语。几处早莺争暖树，谁家新燕啄春泥。失之毫厘，谬以千里。身无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通。欲加之罪，何患辞。
