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1、 道路桥梁实习报告 道路桥梁实习报告 道路桥梁实习报告实习序言 常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特别的物质生产部门,是进展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要根底设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志. 新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,稳固国防,对大路建立做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济进展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建立.我国的大路建立实现了跨越式的进展,取得了与世瞩目的成就.但是
2、我国交通根底设施薄弱,各地进展不平衡,还不能适应国民经济和社会进展的需要,在通车里程中,大局部为三,四级大路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建大路和低等级大路的改建,努力进食高等级大路网,在2023年左右到达大路交通根本适应国民经济和社会进展的需要,在21世纪中叶根本实现大路交通运输现代化,到达中等兴旺国家. 了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和进展规划.让我们充分熟悉交通运输业的重要性,结合我国的国情和大路的实际状况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气. 我们国家道路分布不均衡,西部地区
3、交通进展迟进展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的进展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征简单,设计施工难度大, 实习目的 熟悉实习是土木工程教学规划中第一个实践性教学环节，其对外乡学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的熟悉实习，贯彻理论联系实际，通过感性的熟悉让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，教师为了让大家对本专业有更好的熟悉，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习路线 虽然专业课已经开头学习了，
4、但是我对这个专业还并不非常了解，一次上道路勘测设计课，教师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的熟悉道路桥梁，我们准备在10月15日16日,利用周末出去实习，第一天的路线是西宁_互助_,平安西宁,其次天的路线是西宁_平安,_拉脊山_平安西宁。”同学们快乐得不得了，我的心情更是无比的感动。现在最终有时机可以对这个专业有个较全面的熟悉，我们感到非常的快乐感动。 实习内容 怀着无比不感动的心情，我们最终盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特感动，我远眺着车窗外，每到一段路我都会依据车的行驶速度，路面宽度，有没有中心分隔带，穿插路口的形式，脑子里想这属于几级大
5、路。市里面属于城市道路，穿插路口都采纳立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级大路，教师给我讲了道路的根本设施，路面路肩中心分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级大路。 到了一个叫东沟的地方，教师让我们下车，沿着一条小河熟悉搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，教师一一给我们介绍讲解，拱桥从形状上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进展分解，产生水平的推力，所以拱桥桥台肯定要牢
6、固，一般不设计连续拱桥，最终见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。 从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级大路，在越岭线的选线和布线上，主要克制高差大，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个适宜的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形，是表达越岭线方案的主要掌握点，垭口两侧路线的呈现，主要方式有，自然展线，回头呈现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进展展线。通过感性的熟悉让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。 其次天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山大路明显感觉出了和平原大路有很大不同，在做
7、工路桥下，我们下车了解一座曲线形的大路桥，采纳预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止瘦长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采纳填涂还是架桥。 结合两天来走过的路线，教师还给我们讲解了关于大路的根底设计，线形选择，排水设计的有关学问，路基使用土或者史料修建而成的现形构造物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修建排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采纳修建排水沟的形式将路面的水准时排走，路面积水是影响大路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采纳砌石和种植植被实现，在路线曲线处要合理设置价款和超高。反抗汽车行驶的
8、巨大离心力。大路线形的选择需要和自然环境相协作，和四周环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进展深入的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性， 最终我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，熟悉了根本设备和作业流程。 实习心得体会 通过这次实习感性的熟悉让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比拟全面的熟悉并且磨练了意志，进一布理解承受课堂上的学问，对本专业将来讨论有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和进
9、展规划.让我们充分熟悉交通运输业的重要性,结合我国的国情和大路的实际状况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通进展迟进展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的进展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征简单,设计施工难度大,，,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气。对将来所要从事的工作做好了心理预备，踏踏实实学好理论学问，为以后生活工作打好根底，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应当在有限的时间
10、内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了许多，是一次学习，也是一次熬炼，我们都受益匪浅。 201*年10月25日 扩展阅读：道桥生产实习报告 西南石油大学生产实习报告 前言 土木工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育。生产实习是土木工程专业重要的实践性环节。通过生产实习，可以使我们初步把握常见的土木工程材料、常见的土木工程建筑形式与构造，常见的土木工程施工技术与施工组织治理等专业学问，为后续专业课程学习打下根底。同时，进一步培育我们喜爱专业、喜爱劳动、吃苦耐劳、刻苦学习，为祖国社会主义建立
11、事业做出应有奉献的良好思想品质。 我此次生产实习的工地是绵阳二环路十标段。在这4周实习时间里，我一方面对工程技术人员及工人学习道路、桥梁工程的施工技术工艺和操作技术，了解并熟识本专业的现代施工技术和组织现场的方法。另一方面，理论联系实际，获得本专业的感性熟悉，同时通过生产劳动的实际体验，培育自己的劳动观念，稳固所学学问，让学生初步把握生产组织和治理等方面的学问，提高学生的思想水平和专业劳动的技能和技巧，为毕业后参与实际工作打好根底。 工程概况 1、建立地点： 绵阳市涪城区石塘镇境内。2、工地范围： 地点桩号：K17+000K19+000，道路全长：2.0KM， 道路宽度：30.5M，双向11.
12、25车道。3、工程内容： 西南石油大学生产实习报告 1）道路工程：道路等级：城市快速路；计算行车速度：80KM/H，辅道：40KM/H；路面类型：沥青混凝土路面；交通饱和设计年限：20年；设计标准：路基宽度：34.5M；设计荷载：大路I级，同时满意城-A级；地震峰东值加速度0.10g；地震根本烈度：VII级，设计洪水频率：1/100。 2）涵洞工程：本段共设钢筋混凝土盖板涵4道，其中排涵3道，灌涵1道。 3）雨水污水管道工程：本工程设计雨水管道，污水管道各一根，与水分段就进排入木龙河支流最终进入木龙河，污水自西向东排，最终排入塘汛污水处理厂。 4）排水工程：边沟设计以及填筑边沟为主，尽量削减路
13、基边沟积水，边沟采纳砂浆卵石砌筑，边沟和排水沟通过沿线设置的涵洞贯穿，统一分段排入区域范围内的主要河道：排洪渠。 5）路基边坡防护工程：对于路堤局部采纳局部放坡处理以稳定路基，特别路段采纳矮墙护坡加放坡的形式，同时在坡面上进展绿化处理，给人以融于自然的感觉。 实习内容 我们到达工地之时，雨水污水管道工程已经完成，路基已经完成大局部，剩下的只是土路基的检平，K17+850地道桥工程，K18+835天桥工程，K17+330天桥工程和路面工程尚未完成。而我们的主要实习工作便是测量。 一、土路基的检平工作 西南石油大学生产实习报告 我们的主要路基检平路段是K17+000K17+200的路段。图为我与同
14、组的另一位同学正在进展土路基的检平工作。用到的仪器主要是自动安平水准仪，对已定好的边桩、中桩的高程进展复核，对不符合要求的桩号点处用白灰标记好，并指挥装载机进展相应的工作。原先估计的是使用平地机进展施工，由于平地机在前期使用中坏掉了，而又未租用到新的平地机，只好采纳装载机进展施工。 这项工作相对较为简洁，因此我们在检平的同时还进展护脚墙的施工。由于要保证占地面积不过大，又要保证边坡不会垮塌，因此在坡脚设置了护脚墙和边坡沟。 边坡沟采纳砂浆卵石砌筑，并与沿路的排水涵洞相接进展排水。 西南石油大学生产实习报告 护脚墙施工 所谓软土，一般是指处于软塑或者流埂状态下的黏性土，其特点是自然含水量大，孔隙
15、比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特别的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修建路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致大路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性上总称为软土。其主要特性表现为自然含水率高、孔隙比大。含水量在3472之间，孔隙比在1O19之间，饱和度一般大于95，液限一般为3560，塑性指数为1330。 施工中常常遇到的状况多数不是软土地基，由于假如有软土地基一般状况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数状况是有局部地段地质状况和原来设计不同，消失局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水鼍过火(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。依据消失的这些状况一般常用的方法主要有： 换填：这是最常用的方法。对于软基面面积少，而且土层薄，比方有些淤泥质土，可采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗
