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1、浅谈南京地铁突发大客流对车站客运服务水平的影响摘 要车站大客流控制是车站客运组织工作中很重要的一部分，是地铁运营生产的直接体现，对于发挥地铁运输潜力、提高地铁运营效益、维持地铁运输良好的社会形象有很重要作用。为合理引导乘客，满足乘客出行需求，正确指引南京地铁的换乘客流组织工作，积累南京地铁换乘客流组织工作经验，确保珠江新城换乘站以优质、高标准的服务迎接乘客，接受各种类型客流的挑战，本文针对南京地铁大客流组织的硬件、管理、现状进行研究分析，提出了相应的客流组织方案，提高客运服务的水平。关键词: 地铁,南京地铁,大客流现状,措施 2目录第一章 绪论31.1我国城市轨道交通概况31.2 南京地铁概况
2、3第二章 地铁车站大客流42.1大客流的定义42.2大客流分类42.2.1节假日42.2.2节假日期间42.2.3大型活动42.2.4春运52.3 客流组织原则52.3.1 客运组织原则52.3.2票务组织原则52.3.3设备管制及升级原则52.4大客流拥堵的原因6第三章 灯光节开幕式南京地铁案例分析73.1 存在问题83.1.1客运组织83.1.2票务组织93.1.3车站设备93.2应对措施93.2.1客运组织93.2.2票务组织103.2.3设备管理及升级103.3 大客流时各岗位人员职责5103.3.1站务员（售票员、厅巡、保洁）113.3.2值班站长113.3.3行车值班员113.3.
3、4客运值班员123.3.5票亭123.3.6支援人员（含车站引导员和外部人员）123.4团队建议12第四章 结束语13致谢14参考文献15第一章 绪论1.1我国城市轨道交通概况 城市轨道交通具有安全、舒适、大容量、少污染等特点，日益成为我国交通的主流，用以改善我国日益严峻的交通拥挤和环境污染等问题。建设轨道交通客运系统是城市可持续发展战略的必然趋势。城市轨道交通被称为“城市交通的主动脉”，是城市公共交通系统的重要组成部分。自1965 年我国第一条地铁线路北京地铁开始建设、经历了将近50年的发展，目前我国已有北京、天津、上海、南京、南京等十多个城市开通了城市轨道交通线路，但与发达国家相比，我国城
4、市轨道交通基础设施建设仍相对落后。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会完成的报告显示，由于经济增长迅猛、城市化进程加快，现在我国已经进入了城市轨道交通快速发展的新时期，多个城市获得了国务院有关建设城市轨道交通的批复，以北京、上海为代表的多个城市正计划大力扩建现有地铁网络。11.2 南京地铁概况 随着南京地铁跨越式的发展，南京地铁进入了大线网运营时代，客流快速增长，目前日均客流量近500万人次，承担了南京市35%以上的公交客流运送任务。公司始终以“安全、快捷、准点、舒适”的服务理念，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全优质的交通运输服务。在广东省十大服务行业民意调查中，南
5、京地铁运营服务乘客满意度从2007年起，已连续5年位列交通行业之首。南京地铁始终坚持、倡导文明服务，已经成为展示南京市两个文明建设成果的重要窗口。 2第二章 地铁车站大客流城市轨道交通客流，是人们为了实现各类出行活动，借助城市轨道交通工具而形成的有目的流动。而城市轨道交通线路一般都连接着重要的客流集散点，如铁路车站、汽车客运站、航空港、航运港等交通枢纽，大型商业经济活动中、大剧院等重要文体活动中心以及规模较大的住宅区等。正因如此，某些特殊的车站会不定期地遇到大客流。为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。2.1大客流的定义大客流一般是指随客流量的增
6、大，行人的安全心理空间被破坏，正常的个体行为受到不良影响，从而导致客流群体中个体拥挤、行动缓慢的一种客流状态，并且集中体现在站内服务设施( 通道、楼梯、站台) 等处。大客流一般在大型文体活动中散场时或重要节假日期间发生。主要表现为：非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重等。因此大客流对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。32.2大客流分类 2.2.1节假日指元旦节（新年）、春节、清明节、五一劳动节、端午节、中秋节和国庆节。42.2.2节假日期间指经政府公布，法定节日及前后与节日连续，或把周六、日调整到与节日连续的期间，以及有重大节日系列活动的日子。2.2.3大
7、型活动指购物、运动会、演唱会、公务员考试或群众性集会等对地铁单个车站进站客流影响超过1万人/天的活动。2.2.4春运指一般在农历春节前15天、节后25天，合共40天左右的时间内，出现的大规模旅客返乡、回程的运输任务。2.3 客流组织原则2.3.1 客运组织原则1.集中领导，统一指挥各岗位工作人员服从领导安排，维持现场秩序，杜绝发生乘客骚乱等事件，确保乘客安全。2.发生人潮时采取三级人潮控制方法：第一级控制站台客流，控制点可设在站厅与站台的楼梯（或电扶梯）口处，站务人员应分散在站台的各部维持候车、出战秩序、协助驾驶员开关车门，确保乘客安全上下车。第二级控制付费区客流，控制点在进站闸机处，站务人员
8、应确保有序、快捷的进站秩序，及时处理票务问题。第三级控制非付费区客流，控制点在车站出入口，可在站外设置迂回的限流隔离栏杆，延长进站时间，最大程度缓解站台层客流压力。2.3.2票务组织原则1.延缓售票速度，延长乘客进站时间。2.制作预制票 并由车站票务中心或临时票亭售出，满足大客流时需要。3.增配备用金，满足乘客购票找零需要。4.在进站客流集中的位置设置临时售票亭,但临时售票亭的位置不能影响客流的组织流线。2.3.3设备管制及升级原则1.配备充足的硬件设备。2.合理调整设备参数，适应乘客的通行习惯。2.4大客流拥堵的原因1.设施能力短时不足造成的排队现象。当大量乘客由通过能力较大的设施通过时，由
9、于存在通过能力的骤减，导致富余客流无法按既有速度通过，从而出现在该设施前的减速、缓行、拥堵直至排队。2.流线交织区域的乘客交通冲突（地铁车站的通道，尤其是拐弯处，进出站客流会出现交织）。 第三章 灯光节开幕式南京地铁案例分析案例：2012年12月15日南京国际灯光节开幕式，从南京地铁去南京奥体中心的观光客流增加， 与车站的晚高峰有一定重叠，出站高峰预计在19：0020：00，进站客流预计在20：0022：35。南京地铁实际从下午17:00开始车站出现大客流，各线客流聚集到本站下车，出站客流激增，引导人员没有到位，具体客流情况见下表3.1和表3.2。五号线出闸客流15分钟达到3653人次，三号线
10、出闸客流10分钟达到5399人次。 当晚21:30以后客流激增，B1B2出口有很多进站乘客，造成流线冲突。瞬时客流增大，闸机的通过能力降低，站厅站台客流拥堵，场面一片混乱。三号线换乘五号线楼梯较窄，客流比较拥挤，乘客行走速度较慢，在上下楼梯口聚集大量乘客，极易产生踩踏事件导致群死群伤，是南京地铁客运安全关键点之一。南京地铁在应对此次大客流事件时，及时采取有效措施，启动应急预案，基本保障客流疏散，没有发生客伤事故，较好的完成了生产任务。5毕业设计论文代做平台 580毕业设计网 是专业代做团队 也有大量毕业设计成品提供参考 QQ3449649974 表3.1 5号线15分钟进出站客流表（人15分
11、钟）时间18:0018:1518:3018:4519:0019:1519:3019:4520：0020:1520:30进站77471462151341246638957498510171348出站1045134817342905292734063653354135402231839时间20：4521:0021:1521:3021:4522:0022：1522:3022:4523:0023:15进站12781584246166019681758186812669521350465出站87969014836836928926228714812071 表3.2 3号线10分钟进出站客流表（人10分钟
12、）时间18:0018:1018:2018：3018:4018:5019:0019:1019:2019:3019:40进站5436057286806578458667721118961873出站71574665978990897011681410166922592785时间19:5020:0020:1020:2020:3020:4020:5021:0021:1021:2021:30进站74767165168963341934237410471653出站374440154999507851264561389043017801473时间21:4021:5022：0022:1022:2022:3022
13、:4022:5023:0023:10进站301923262284274926612326250178627849出站9267127586516795565618952223.1 存在问题3.1.1客运组织 1.当晚实际大客流时间比车站预测大客流时间明显提前两个小时，工作人员没有及时到位，客流疏导工作没有及时展开，造成场面的混乱。2.客流预测不准，预测8万，实际当晚18点-23点进出站客流达到15万（全天为198764人以上。53.当大客流来临时，B1B2出口有很多进站的乘客，工作人员引导不到位，而且各出入口的工作人员缺乏联系。4.没有及时和地面公安取得联系，请求实行交通管制和客流控制。5.大客流拥挤，乘客情绪急剧恶化，容易产生矛盾纠纷。6.车站对于大客流的控制方案不够灵活，在原定于只出不进的通道出口积压了其他入口因进行分批进站而引导过来的大量要进站的乘客。7.当晚21:30过后，灯光节临近结束，大量乘客涌进车站，此时进站客流远高于出站客流。3.1.2票务组织1.单程票回收箱、钱袋准备不够。2.售票设备数量不足以应对庞大的大客流队伍。3.预制票不足，一定程度上延缓了大客流进站速度。4.没有提前预测好备用金的需求数量，造成找零困难。5.部分乘客不会操作相关的票务设备，减缓了进站速度。6.因为大客流的拥挤，许多乘客选择改乘别种交通工具，许多单程票无法回 收，造
