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1、工务线路优化管理结构指导方案一、工作内容(一)完善组织结构1、目前我局工务系统管辖正线延长公里5792.739公里，其中主要正线为京九线1436公里、沪昆线1198公里、武九线110公里、皖赣线197公里、鹰厦线694公里、峰福线188公里、赣龙线290公里、铜九线86公里。平均每个段管辖正线延长公里644公里，具体如下表：2、现有南昌、赣州、龙岩、厦门、永安、南平、福州等7个工务段，九江桥工段、支线综合段。各工务（桥工、支线）段共有线路车间57个、线路巡养站475个。各段管辖设备数量如下：其中南昌段管辖延长公里2870公里、赣州段管辖延长公里1479公里，均超过1000公里。各段机构设置基本
2、如下：机关科室分别为：办公室、党群工作室、线路科、路桥科、安全科、劳动人事科、计划财务科、职工教育科、材料科。下设检测监控车间、线路车间、线路巡养站、轨检小组、综合修理车间和线路维修工队。3、近几年将接管（委托管理）新线、将在不增加站段个数的同时，分别加到各段，具体初步方案如下： (二)优化资源配置1全面推行“天窗”条件下的“集中修、专业修、机械修”，各种施工和维修作业统一利用“天窗”资源，开展平行作业和夜间施工，提高“天窗”使用效率。2工务段整合小型养路机械化维修和专业施工队伍，配备足够的交通和运输设备，设立综合维修车间，由工务段直接管理，集中开展综合维修或大型养路机械配合施工，线路、路基重
3、点病害等整治工作。3线路车间整合分散在线路工区的小型养路机械和人力资源，并配备满足生产需要的交通工具，设立综合养护工队。利用维修天窗，集中开展经常保养、站线维修和道岔、曲线、钢轨接头等专业修项目。线路工区负责设备日常巡查和值守以及临时补修等作业项目。4工务段应进一步整合检查监控队伍，设立检查监控车间。将线路设备的动静态检查分析、桥梁检测、钢轨探伤、防灾监控等检测资源进行整合，利用信息技术，实现检查监控资源共享，并指导线桥设备维修工作。已设立检查监控车间的，探伤车间应并入检查监控车间。5工务段应整合辅助生产车间。对修配车间（厂）、钢轨焊接、焊补和钢轨打磨工区（工队）等进行整合，设立综合车间。对专
4、业化程度较高的钢轨焊接、焊补和钢轨打磨等可单设综合机修车间，也可与综合维修车间整合。 (三)调整劳动组织1结合维修体制和作业方式的变化，建立“检养修”分开的管理体制，落实天窗条件下的“集中修、专业修、机械修”。2工务段以负责线桥设备的日常养护维修为主，逐步取消段办线路大修项目。原则上线桥设备大修和大型养路机械维修项目，由基础设施维修基地、工务机械段或工务大修段统一负责组织。3工务段强化车间生产组织职能，由综合养护工队利用小型养路机械集中开展经常保养和专业修等项目。4工务段强化设备管理机制。设备检查由专业检查监控队伍承担，并进一步规范专业管理，实现检查与维修的异体监督。5积极推行适用于客运专线的
5、修程修制，客运专线按照“预防为主、检重于修”的原则进行维修，严格按照审批修理的管理模式，实行等级修和专业修。三维精确网复测、路基的沉降观测、防灾系统的维护可采用委托方式进行。6客运专线由动静态检查和确认车检查代替人工巡道。既有线可由目前的昼夜、普遍巡道制，改为关键时间、关键地段重点巡道制。既有线提速区段，探索动静态检查和护路巡查相结合的工作模式。目前我局正线、站线、段管线、岔线日常巡道已取消。7客运专线修理，专业技术性强的作业项目由技术骨干承担，一般性作业项目在路工的带领下可由劳务工承担。提速和其他干线也应逐步向新的用工体制过渡。二、推进计划（一）2009年1制定工务段优化管理结构实施方案，开展优化管理结构试点工作，车间、工区的管辖范围按设定标准调整到位。2启动优化资源配置工作，开展调整劳动组织试点工作。（二）2010年1全面开展优化站段管理结构工作。2全面启动调整劳动组织工作。（三）2011年1基础设施维修基地正常组织生产。2完善工务系统管理制度建设。3全面完成优化站段管理结构工作。
